(Siebel) Si 204 @·AIRCRAFTUBE

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    Moteur Argus As 410 en coupe (Flugausstellung Hermeskeil)

Siebel Si 204

Le Siebel Si 204 est un petit bimoteur de transport et d'entraînement des équipages développé en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Dérivé du Siebel Fh 104 Hallore, plus petit, il fut conçu en 1938 comme avion de ligne régional de huit passagers pour la Deutsche Luft Hansa, mais fut finalement construit en grand nombre pour la Luftwaffe, surtout comme avion-école de vol sans visibilité et d'entraînement des équipages. L'usine Siebel étant occupée par la fabrication sous licence du Junkers Ju 88, la quasi-totalité de la production de guerre fut réalisée en France occupée et dans le Protectorat de Bohême-Moravie. La production se poursuivit après la guerre dans ces deux pays, sous les noms d'Aero C-3 en Tchécoslovaquie et de SNCAC NC.701 et NC.702 Martinet en France, portant le total à plus de 1.700 exemplaires.

Conception et développement

Le développement commença en 1938 à la suite d'une commande d'étude du ministère de l'Air allemand (RLM) pour un petit avion de transport civil. Si le RLM était formellement le donneur d'ordre, l'avion fut mis au point en étroite collaboration entre la Deutsche Luft Hansa (DLH) et l'usine Siebel de Halle. Il s'agissait d'un petit avion de ligne entièrement métallique emportant deux membres d'équipage et huit passagers.

Le Si 204 est un monoplan à aile basse cantilever de construction semi-monocoque entièrement métallique, dont le fuselage présente une section à peu près rectangulaire arrondie sur le dessus. L'aile monolongeron est équipée de volets d'intrados à commande électro-hydraulique, tandis que les gouvernes sont entoilées. L'empennage bidérive est monté sur un plan fixe horizontal à fort dièdre. Le train principal s'escamote vers l'arrière dans les fuseaux moteurs. La propulsion est assurée par deux moteurs Argus à 12 cylindres en V inversé refroidis par air : l'As 410 de 360 ch sur les premiers exemplaires, puis l'As 411 de 600 ch sur les principales versions de série.

Après le début de la guerre, l'avion fut redessiné en version d'entraînement. Le poste de pilotage en gradin avec pare-brise plat séparé fut remplacé par un nez entièrement vitré « sans gradin », intégré à la ligne du fuselage, une formule apparue en 1938 sur le Heinkel He 111P et adoptée par la plupart des bombardiers allemands de l'époque ; elle était jugée mieux adaptée au vol aux instruments. Seuls les deux premiers prototypes furent achevés comme avions de passagers avec le poste d'origine. Le premier prototype vola probablement le 25 mai 1940 (certaines sources donnent le 23 mai 1941), le second avant février 1941. Le troisième prototype fut terminé comme avion-école de vol aux instruments et ne vola pas avant la fin de 1941 ou le début de 1942.

Production

Siebel étant entièrement mobilisé par la production sous licence du Junkers Ju 88, seuls 15 prototypes furent construits à Halle. La production en série fut confiée à des usines étrangères placées sous contrôle allemand :

  • En France, l'usine SNCAC de Bourges (certaines sources citent la SNCAN) construisit la présérie A-0 et la série A-1 de transport de passagers entre avril 1942 et novembre 1943, puis livra son premier D-1 en août 1943. Sur une commande de 455 avions, 168 avaient été livrés lorsque la Libération mit fin à la production en août 1944.
  • Dans le Protectorat de Bohême-Moravie, ČKD (appelée Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik, BMM, en allemand) livra le premier avion-école D-0 en janvier 1943, suivi de 44 autres avions de présérie. La production du D-1 fut lancée par Aero en mars 1943 et par BMM en juin ou juillet 1943. BMM passa à la fabrication de pièces détachées en octobre 1944.
  • Aero commença la production du D-3 en octobre 1944. Cette version possédait des ailes en bois et un empennage horizontal de construction mixte bois et métal, afin d'économiser l'aluminium. Aero devait arrêter le D-1 en mars 1945 pour ne plus produire que le D-3, mais la production cessa en janvier 1945 après l'achèvement de 541 avions.

Au 31 janvier 1945, 1.216 Si 204 avaient été construits : 15 prototypes par Siebel, 168 par la SNCAC, 492 par BMM/ČKD et 541 par Aero (30 A-0, 85 A-1, 45 D-0, 977 D-1 et 64 D-3).

Carrière opérationnelle

Luftwaffe

Le Si 204D servit principalement dans les écoles de pilotage avancé B et C, où il était utilisé pour former pilotes, navigateurs, radios et bombardiers ; il emportait deux membres d'équipage et cinq élèves. Il fut aussi employé par le FÜG 1, l'escadre de convoyage de la Luftwaffe, probablement comme avion-taxi pour ramener les équipages ayant livré des avions aux unités du front. Son utilisation dans les écoles de vol sans visibilité proprement dites resta sporadique. Le Si 204A, avec sa cabine de passagers, volait surtout dans les escadrilles de liaison et comme avion de transport d'officiers supérieurs.

Une version armée, le Si 204E, fut essayée avec une tourelle dorsale armée d'une mitrailleuse MG 131 de 13 mm et des lance-bombes pour bombes légères, en vue de missions de harcèlement nocturne. En juillet 1944, cinq avions furent désignés pour être convertis en avions d'attaque de nuit, mais aucune autre conversion ne suivit et aucun emploi au combat n'est attesté.

Un Si 204 fut très probablement le dernier avion allemand abattu sur le front de l'Ouest : le 8 mai 1945, vers 20 heures, un pilote de Lockheed P-38 Lightning du 474th Fighter Group américain en abattit un à environ cinq kilomètres au sud-est de Rodach, en Bavière.

Deutsche Luft Hansa

Au moins quatre avions furent utilisés par la compagnie. Le premier prototype, D-AEFR, fut évalué par la Luft Hansa à Prague de mars à mai 1941, et le second, D-ASGU, transporta du fret sur des lignes régulières du printemps 1942 au printemps 1943.

Après la guerre

De nombreux Si 204 tombèrent aux mains des Alliés. Des exemplaires capturés volèrent au Royaume-Uni, en Suisse et surtout en Union soviétique, où l'Aeroflot les utilisa jusqu'en 1949, notamment sur des lignes régionales au Tadjikistan. L'aviation polaire soviétique exploita sept avions sur skis en Sibérie, mais les pannes moteur répétées dans le froid extrême provoquèrent quatre pertes, et les équipages surnommèrent l'avion « Giebel » (d'après le mot russe signifiant catastrophe). Le dernier exemplaire soviétique, utilisé pour la surveillance agricole, fut retiré en 1951.

En France, l'Armée de l'air utilisa à la fois des avions ex-Luftwaffe et des avions achevés après la Libération. Le 30 janvier 1946, la célèbre aviatrice Maryse Hilsz trouva la mort avec trois compagnons lorsque le Si 204 qu'elle pilotait de Villacoublay à Marignane s'écrasa dans un orage près de Bourg-en-Bresse.

Aux Pays-Bas, le Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) utilisa un Si 204D-1 construit par BMM, immatriculé PH-NLL, comme laboratoire volant de 1946 à 1964. En Espagne, la compagnie CANA exploita deux Si 204A (EC-ACM et EC-ADB) ayant appartenu à l'ambassade d'Allemagne.

Production d'après-guerre

Tchécoslovaquie

Aero reprit la production à Prague dès la fin de la guerre et construisit 179 avions jusqu'en 1949. L'Aero C-3A était un avion d'entraînement des équipages et le C-3B un avion d'entraînement des bombardiers et bombardier léger, tandis que le C-103 était un avion de transport de passagers civil utilisé par ČSA et le D-44 un avion de transport militaire. Le C-3 resta un type important de l'armée de l'air tchécoslovaque, notamment dans les unités d'entraînement au bombardement, jusqu'à l'arrivée des bombardiers à réaction soviétiques au milieu des années 1950.

France

En France, la SNCAC (dite Aérocentre) poursuivit la construction de l'avion pour les forces françaises. Un unique prototype NC.700 reçut des moteurs Renault 12S-00, version française de l'Argus As 411, la désignation étant aussi appliquée à quelques avions construits pour la Luftwaffe et repris par l'Armée de l'air. Deux versions de série suivirent, toutes deux baptisées Martinet : le NC.701, dérivé du Si 204D à nez vitré et doté d'hélices tripales Ratier, et le NC.702, dérivé du Si 204A avec pare-brise classique en gradin et cabine de huit places. Environ 350 Martinet furent construits (quelque 240 NC.701 et 110 NC.702).

Le Martinet servit dans l'Armée de l'air et l'Aéronavale comme avion d'entraînement, de liaison et de transport léger, y compris en Indochine, jusqu'en 1963 ; dans l'Armée de l'air, il fut progressivement remplacé par des types plus modernes comme le Dassault Flamant. Air France en utilisa quelques-uns pendant une courte période avant de les remplacer par des avions plus grands comme le Douglas DC-3. Plusieurs avions transportèrent le courrier de la Poste à partir de fin 1946, mais ils furent interdits de vol après l'accident du F-BBFA, et l'Institut Géographique National (IGN) utilisa des Martinet pour la photographie aérienne et la cartographie.

Versions

  • Si 204 V1 à V15 : Prototypes construits par Siebel à Halle. Les V1 (D-AEFR) et V2 (D-ASGU) étaient des prototypes de transport de passagers à moteurs As 410 ; le V3 fut le premier prototype d'avion-école de vol aux instruments ; le V4 (KM+GB) introduisit le moteur As 411 ; le V5 servit aux essais statiques et le V7 à la reconnaissance météorologique ; le V14 fut le prototype du D-2.
  • Si 204A : Transport de passagers et de liaison à poste en gradin et cabine de huit places. Présérie A-0 et série A-1 construites par la SNCAC en France.
  • Si 204D : Avion-école de vol aux instruments et d'entraînement des équipages à nez entièrement vitré « sans gradin ». Présérie D-0 par BMM, série D-1 par Aero, BMM et la SNCAC.
  • Si 204D-3 : Version D à ailes en bois et empennage horizontal de construction mixte, construite par Aero à partir d'octobre 1944.
  • Si 204E : Bombardier de harcèlement nocturne et avion-école de bombardement, avec tourelle dorsale armée d'une mitrailleuse MG 131 et lance-bombes sous les ailes pour bombes légères.
  • Aero C-3A : Avion tchécoslovaque d'après-guerre d'entraînement des équipages et de transport.
  • Aero C-3B : Avion tchécoslovaque d'après-guerre d'entraînement au bombardement et bombardier léger.
  • Aero C-103 : Avion tchécoslovaque d'après-guerre de transport civil de passagers.
  • Aero D-44 : Avion tchécoslovaque d'après-guerre de transport militaire.
  • SNCAC NC.700 : Prototype à moteurs Renault 12S-00 ; désignation également appliquée à quelques avions ex-Luftwaffe repris par la France.
  • SNCAC NC.701 Martinet : Version française du Si 204D à moteurs Renault 12S-00 et hélices tripales ; avion-école à double commande pouvant accueillir cinq élèves.
  • SNCAC NC.702 Martinet : Version française du Si 204A à pare-brise en gradin, transport de huit passagers.

Utilisateurs

Utilisateurs militaires

  • Tchécoslovaquie : Armée de l'air tchécoslovaque (Si 204 ex-Luftwaffe et Aero C-3 d'après-guerre) ; Garde de sécurité nationale.
  • France :
    • Armée de l'air (Si 204 ex-Luftwaffe et Martinet NC.701/NC.702).
    • Aéronautique navale (Aéronavale).
  • Allemagne : Luftwaffe.
  • Hongrie : Armée de l'air hongroise (six Aero C-3 de 1947 à 1953).
  • Pologne : Armée de l'air polonaise (six NC.701 repris à LOT, utilisés pour la photographie aérienne jusqu'en 1955).
  • Union soviétique : Armée de l'air soviétique (avions capturés).
  • Royaume-Uni : Royal Air Force (avions capturés, pour évaluation).

Utilisateurs civils

  • Tchécoslovaquie : ČSA (Aero C-103).
  • France : Air France ; la Poste ; Institut Géographique National (IGN).
  • Allemagne : Deutsche Luft Hansa (au moins quatre avions).
  • Pays-Bas : Nationaal Luchtvaart Laboratorium (un Si 204D-1, PH-NLL, de 1946 à 1964).
  • Pologne : LOT (six NC.701 pour la photographie aérienne en 1947 et 1948, SP-LFA à SP-LFF).
  • Union soviétique : Aeroflot et aviation polaire (avions capturés).
  • Espagne : CANA (deux Si 204A, EC-ACM et EC-ADB).
  • Suède : Rikets Allmänna Kartverk (cinq NC.701 utilisés pour la cartographie aérienne de 1962 à 1970).

Exemplaires conservés

Aucun Si 204 complet de construction allemande n'a survécu, mais plusieurs avions d'après-guerre sont conservés :

  • NC.702 Martinet n° 282 (F-ZJBN, « BN ») : collection du Musée de l'Air et de l'Espace, en dépôt au Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine à Bordeaux-Mérignac (France).
  • NC.702 Martinet n° 331 : Deutsches Technikmuseum de Berlin (Allemagne), restauré par la Lufthansa à Francfort et exposé depuis 2006 (auparavant dans la collection Jean Salis à La Ferté-Alais).
  • NC.702 Martinet reconstruit en Aero C-3A « LB-05 », avec la partie avant d'un authentique C-3A : musée de l'aviation de Kbely, Prague (République tchèque). Le musée possède aussi plusieurs tronçons de fuselage de C-3A et C-3B.
  • NC.701 Martinet SE-KAL (n° 159) : musée de l'air d'Arlanda, Stockholm (Suède).
  • NC.701 Martinet SE-KAE (n° 264) : musée de l'armée de l'air suédoise (Flygvapenmuseum), Linköping (Suède).
  • Aero C-3A OK-ADZ : musée des transports (Slovenské Dopravné Múzeum) de Prešov (Slovaquie).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Siebel Si 204 de Wikipédia ( auteurs )

Siebel Si 204

  • Rôle : Transport léger et entraînement des équipages.
  • Constructeur : Siebel ; production par la SNCAC (France), BMM/ČKD et Aero (Bohême-Moravie).
  • Premier vol : 1940 (probablement le 25 mai 1940).
  • Statut : retiré.
  • Utilisateurs principaux :
    • Luftwaffe.
    • Armée de l'air tchécoslovaque.
    • Armée de l'air française.
    • Aéronavale.
  • Produit : De 1941 à 1949.
  • Unités produites : 1.216 jusqu'en janvier 1945 ; environ 1.750 avec la production d'après-guerre.
  • Dérivé de : Siebel Fh 104 Hallore.
  • Variantes :
    • Aero C-3 / C-103 / D-44.
    • SNCAC NC.701 et NC.702 Martinet.

    Spécifications (Si 204D)

  • Equipage : 2 (plus jusqu'à 5 élèves).
  • Capacité : jusqu'à 8 passagers ou 1.650 kg de fret.
  • Longueur : 11,95 m.
  • Envergure : 21,33 m.
  • Hauteur : 4,25 m (au sommet du mât d'antenne).
  • Surface alaire : 46 m².
  • Masse à vide : 3.950 kg.
  • Masse maximale au décollage : 5.600 kg.
  • Capacité de carburant : 890 l.
  • Motorisation : 2 moteurs Argus As 411 A-1 à 12 cylindres en V inversé refroidis par air.
  • Puissance : 600 ch (440 kW) chacun au décollage.
  • Hélices : bipales en bois à pas variable, diamètre 2,69 m.
  • Vitesse maximale : 364 km/h (197 kts) à 3.000 m.
  • Vitesse de croisière : 340 km/h (180 kts).
  • Distance franchissable : 1.800 km.
  • Plafond pratique : 7.500 m.
  • Temps de montée : 3 min 18 s pour atteindre 1.000 m.
  • Armement (Si 204E) : une mitrailleuse MG 131 de 13 mm en tourelle dorsale ; bombes légères sous la section centrale de l'aile.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Siebel Si 204 de Wikipédia ( auteurs )
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    Centralisation

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    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").