(Amiot) 340, 350 & 370 @·AIRCRAFTUBE

  • Amiot 351 Amiot 351
    Amiot 351
  • Amiot 354 Amiot 354
    Amiot 354
  • Amiot 351 (1940) Amiot 351 (1940)
    Amiot 351 (1940)
  • Amiot 351 - Kalaa Djerda (Tunisie), juillet 1940 Amiot 351 - Kalaa Djerda (Tunisie), juillet 1940
    Amiot 351 - Kalaa Djerda (Tunisie), juillet 1940
  • Amiot 354 du Groupe de bombardement I-34 Amiot 354 du Groupe de bombardement I-34
    Amiot 354 du Groupe de bombardement I-34
  • Amiot 354 (L'Aérophile, février 1940) Amiot 354 (L'Aérophile, février 1940)
    Amiot 354 (L'Aérophile, février 1940)
  • Amiot 340.01 - moteurs Gnome et Rhône 14P (1937) Amiot 340.01 - moteurs Gnome et Rhône 14P (1937)
    Amiot 340.01 - moteurs Gnome et Rhône 14P (1937)
  • Amiot 340 - moteurs Gnome et Rhône 14N 20 Amiot 340 - moteurs Gnome et Rhône 14N 20
    Amiot 340 - moteurs Gnome et Rhône 14N 20
  • Amiot 351 - moteurs Gnome et Rhône 14N (1938) Amiot 351 - moteurs Gnome et Rhône 14N (1938)
    Amiot 351 - moteurs Gnome et Rhône 14N (1938)
  • Amiot 350 - moteurs Hispano-Suiza 12Y-28 (1938) Amiot 350 - moteurs Hispano-Suiza 12Y-28 (1938)
    Amiot 350 - moteurs Hispano-Suiza 12Y-28 (1938)
  • Amiot 356 - moteurs Rolls-Royce Merlin X Amiot 356 - moteurs Rolls-Royce Merlin X
    Amiot 356 - moteurs Rolls-Royce Merlin X
  • Amiot 370 Amiot 370
    Amiot 370
  • Amiot 370 F-AREU d'Air France,<br>liaison Istres - Djibouti (1942) Amiot 370 F-AREU d'Air France,<br>liaison Istres - Djibouti (1942)
    Amiot 370 F-AREU d'Air France,
    liaison Istres - Djibouti (1942)
  • Les équipages de records de l'Amiot 370 :<br>Rossi-Vigroux et Rossi-Emont Les équipages de records de l'Amiot 370 :<br>Rossi-Vigroux et Rossi-Emont
    Les équipages de records de l'Amiot 370 :
    Rossi-Vigroux et Rossi-Emont
  • Écorché Écorché
    Écorché
  • Amiot 340 BR3 Amiot 340 BR3
    Amiot 340 BR3

Amiot 340, 350 & 370

La famille Amiot 350 (Amiot 351 et Amiot 354 en service) est une série de bombardiers bimoteurs français rapides et élégants, dérivés du prototype Amiot 340 et de l'avion de records Amiot 370. Conçue par le bureau d'études de Jean Calvy chez Avions Amiot, elle comptait en 1939 parmi les bombardiers les plus modernes de l'Armée de l'Air, mais d'interminables difficultés de production firent que seuls quelque 80 appareils, sur près de 900 commandés, avaient été livrés lorsqu'elle fut engagée en petit nombre pendant la bataille de France, en mai et juin 1940.

Conception et développement

Aux origines : le programme BR3

En 1933, le Service technique aéronautique (STAé) lança le programme des « Bombardiers de Représailles Triplace » (BR3), visant à doter l'Armée de l'Air d'un bombardier rapide à grande autonomie. Amiot envisagea d'abord un dérivé à train escamotable de son Amiot 143, mais comprit vite que seule une formule entièrement nouvelle permettrait d'atteindre les performances demandées. Il en résulta l'Amiot 340 BR3, monoplan entièrement métallique à aile médiane haute, fuselage monocoque de section circulaire et train classique escamotable, dessiné par Lambert et Girodin sous la direction de Jean Calvy, qui promettait 470 km/h.

Une maquette fut examinée en mars 1936 et un prototype commandé, tandis qu'une version quadriplace, l'Amiot 341 B4, était étudiée pour mieux répondre aux besoins de l'Armée de l'Air. Parallèlement, Amiot fut chargé de construire une version civile destinée à une course New York–Paris prévue en 1937 pour le dixième anniversaire de la traversée de l'Atlantique par Charles Lindbergh. Modifiée pour représenter ce postal rapide à long rayon d'action, la maquette fut présentée au Salon de l'aviation de Paris de 1936 sous la désignation Amiot 341. La course fut finalement annulée pour des raisons de sécurité, mais le prototype civil fut achevé sous le nom d'Amiot 370.

L'Amiot 370 et les records

Biplace de raid équipé de deux moteurs en ligne Hispano-Suiza 12Y de 860 ch et d'un poste de pilotage sans verrière saillante, l'Amiot 370 fut le premier de la famille à voler, à Istres, le 25 juillet 1937. Immatriculé F-AREU, il servit au commandant Maurice Rossi pour une série de records internationaux : avec le navigateur Vigroux, il porta le record de vitesse sur 2 000 km en circuit fermé à 437 km/h (avec des charges allant jusqu'à 2 000 kg) le 8 février 1938, puis celui des 5 000 km à 401 km/h le 8 juin 1938. Les 15 et 16 août 1939, associé cette fois au radio-navigateur Emont, Rossi parcourut 10 000 km en 33 heures environ, à la moyenne de 311 km/h.

L'Amiot 340

Le prototype Amiot 340.01 fut achevé au début de 1937. Les moteurs en étoile Hispano-Suiza 14AA prévus à l'origine se révélant aussi peu fiables que sur les avions concurrents, il effectua finalement son premier vol à Istres le 6 décembre 1937 avec deux Gnome et Rhône 14P de 960 ch, rapidement remplacés par des Gnome et Rhône 14N 0/1 de 920 ch tournant en sens inverse. Les essais officiels débutèrent au CEMA de Villacoublay le 21 mars 1938. Du 16 au 21 août 1938, le prototype, débarrassé de ses marques de prototype et décoré de la cocotte rouge du général Joseph Vuillemin, chef d'état-major de l'Armée de l'Air, conduisit celui-ci à Berlin-Staaken et le ramena, à 440 km/h de croisière à 4 200 m, afin de laisser croire aux Allemands qu'un bombardier français moderne était déjà en service.

Le programme BR3 ayant entre-temps été abandonné au profit d'un bombardier quadriplace, l'appareil retourna en usine en novembre 1938. Remotorisé avec des Gnome et Rhône 14N 20/21 de 1 020 ch, il reçut un quatrième membre d'équipage servant une mitrailleuse ventrale MAC 1934 de 7,5 mm tirant en arrière de la soute, un empennage bidérive à dérives ovales et un plan fixe horizontal à dièdre. Sous cette forme, il reprit l'air le 21 janvier 1939 sous le nom d'Amiot 351.01. Les essais révélèrent des problèmes de train et de stabilité latérale, et l'avion fut endommagé lors d'un accident à l'atterrissage le 4 juillet 1939. Réparé en septembre 1939, il retrouva un empennage monodérive et fut transformé en avion de reconnaissance, l'Amiot 351.01 A4.

La série Amiot 350

Sans attendre les essais de l'Amiot 351.01, le bureau d'études de Jean Calvy redessina la cellule en 1938 afin d'en simplifier la construction et de lui permettre de recevoir plusieurs types de moteurs, pour éviter les goulets d'étranglement dans les livraisons de moteurs. Les avions de série reçurent une aile d'envergure et de surface réduites, un fuselage allongé de 50 cm et construit en trois tronçons, et une verrière plus longue et plus large, désormais centrée sur le fuselage alors que le poste du pilote du prototype était décalé vers la gauche. L'aile comprenait un longeron principal et deux longerons auxiliaires, le carburant (environ 2 800 litres) était logé dans six réservoirs d'aile, et le train se relevait électriquement. Une numérotation commune permettait de construire sur la même chaîne les versions bidérive et monodérive, les empennages étant interchangeables.

L'équipage de quatre hommes comprenait le bombardier-navigateur dans le nez vitré, armé d'une mitrailleuse MAC 1934 de 7,5 mm (500 coups), le pilote installé au-dessus de l'avant de la soute, le mitrailleur dorsal servant un canon Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm (120 coups) sous un cimier escamotable, et le radio, qui servait la MAC 1934 ventrale (800 coups). La soute pouvait recevoir jusqu'à 1 200 kg de bombes.

Le premier avion de série, l'Amiot 351 n°1 à moteurs Gnome et Rhône 14N 48/49 de 1 060 ch, vola à Orléans-Bricy le 3 novembre 1939, suivi quelques semaines plus tard par l'Amiot 354 n°2 à empennage monodérive. Alors que le 351 bidérive devait être la version principale, les retards firent accepter l'Amiot 354 comme type intérimaire, et les deux versions ne différèrent finalement que par leur empennage.

Une production difficile

En mai 1938, dans le cadre du Plan V, le ministère de l'Air commanda 20 Amiot 350 B4 à livrer avant le 1er avril 1939, commande modifiée à plusieurs reprises dans les mois suivants en fonction de la disponibilité des moteurs (versions 341, 350, 351 et 353). La pénurie de moteurs Hispano-Suiza entraîna l'abandon de l'Amiot 350 lui-même au début de 1939. D'autres contrats suivirent en juin 1939 puis après la déclaration de guerre, jusqu'à atteindre environ 880 à 890 appareils de diverses versions au 1er décembre 1939, dont 560 Amiot 352 à moteurs Hispano-Suiza 12Y 50/51 ; jusqu'à 1 800 appareils furent envisagés au total. Un projet de production aux États-Unis, à La Nouvelle-Orléans, n'aboutit jamais.

La fabrication était répartie entre Colombes (fuselages), les Chantiers Aéronautiques de Normandie à Cherbourg (ailes), la SNCAC à Billancourt (empennages) et Le Bourget (assemblage final). Modifications incessantes, grèves, retards de livraison des équipements, problèmes de trappes de soute et complexité de la cellule ralentirent considérablement le programme : cinq appareils seulement avaient été pris en compte en janvier 1940, 21 au 1er avril 1940 au lieu des 285 prévus, et 37 au 1er mai. Le canon dorsal de 20 mm étant lui aussi en retard, la plupart des premiers avions entrèrent en service avec une simple mitrailleuse en position dorsale. À l'armistice, 61 appareils avaient été officiellement pris en compte, tandis que 80 à 86 cellules auraient été achevées au total (environ 17 Amiot 351 et 45 Amiot 354 en service, plus les prototypes).

Engagements

La bataille de France

Les groupes de bombardement GB I/21 et GB II/21, qui volaient sur Bloch 210, commencèrent leur transformation sur Amiot 351/354 au printemps 1940, suivis par les GB I/34 et GB II/34 ; ensemble, ils formaient le Groupement de bombardement 9. Le 10 mai 1940, seule une poignée d'appareils était opérationnelle : sur quelque 200 cellules en fin de construction, 35 environ étaient prêtes à voler. Faute d'un armement défensif suffisant, les Amiot furent cantonnés aux missions de nuit.

La première mission de guerre fut une reconnaissance non armée effectuée dans la nuit du 12 au 13 mai 1940 dans la région de Maastricht, suivie des premières reconnaissances armées le 16 mai. Au cours des semaines suivantes, les Amiot attaquèrent colonnes, convois et ponts sur la Somme et l'Aisne ; la dernière mission du GB II/34 eut lieu le 15 juin 1940 sur Château-Thierry. Le 24 mai, deux appareils furent détruits au sol par des Heinkel He 111. Entre le 10 mai et le 17 juin, le Groupement 9 effectua environ 150 missions et perdit 13 avions, dont trois seulement au combat, les autres étant détruits par accident, au sol ou sabordés pour éviter leur capture.

Afrique du Nord et Vichy

Le 17 juin 1940, tous les appareils reçurent l'ordre de gagner l'Afrique du Nord et 37 atteignirent Oran, en compagnie de l'Amiot 370. Le Groupement 9 se porta ensuite à Djerba en vue d'un raid sur l'Italie, annulé par l'armistice. Les avions furent ensuite ramenés en métropole et les groupes dissous en août 1940, les Amiot étant stockés.

Le gouvernement de Vichy obtint l'autorisation d'utiliser plusieurs Amiot comme avions postaux vers Djibouti et Madagascar. Révisés et dotés de réservoirs supplémentaires dans la soute, ils volèrent aux couleurs d'Air France : l'Amiot 370 F-AREU, l'Amiot 356 F-BAGP (premier vol commercial Marignane – Alger – Dakar – Casablanca en octobre 1941) et l'Amiot 354 n°68 F-BAGQ desservirent les lignes africaines, dont douze liaisons vers Djibouti, jusqu'en novembre 1942. L'Amiot 354 n°11, utilisé comme avion de transport de personnalités par l'amiral Auphan, fut détruit à l'atterrissage à Vichy en octobre 1942.

Luftwaffe

Lors de l'invasion de la zone libre en novembre 1942, les Allemands récupérèrent quatre Amiot. Un Amiot 351 devint l'avion de liaison de l'état-major de la Luftflotte 3, tandis qu'un autre 351 et l'Amiot 356 furent utilisés par la 1re Staffel du Kampfgeschwader 200, l'unité d'opérations spéciales de la Luftwaffe. Les moteurs Gnome et Rhône 14N de plusieurs appareils furent par ailleurs réutilisés sur le transport Messerschmitt Me 323 Gigant.

Après-guerre

En 1946, le dernier Amiot 354 survivant, abandonné à Istres (ou à Dakar selon d'autres sources), fut remotorisé avec deux Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1 200 ch sous le nom d'Amiot 358 et utilisé par le Groupe de Liaisons Aériennes Ministérielles (GLAM) à Villacoublay, jusqu'à ce qu'une rupture du train d'atterrissage mette fin à sa carrière. Aucun exemplaire n'a été préservé.

Versions

  • Amiot 340.01 : Prototype triplace BR3 monodérive, à moteurs Gnome et Rhône 14P de 960 ch, puis Gnome et Rhône 14N 0/1 de 920 ch (un exemplaire).
  • Amiot 341 : Projet de quadriplace B4 et désignation de la maquette de l'avion postal présentée en 1936.
  • Amiot 350 : Version à moteurs Hispano-Suiza 12Y 28/29 de 920 ch à refroidissement liquide ; abandonnée début 1939 faute de moteurs Hispano-Suiza.
  • Amiot 351.01 : L'Amiot 340.01 reconstruit avec des Gnome et Rhône 14N 20/21 de 1 020 ch, un quatrième membre d'équipage et un empennage bidérive ; revenu ensuite à la monodérive (351.01 A4).
  • Amiot 351 : Version de série bidérive à moteurs Gnome et Rhône 14N (14N 38/39 de 950 ch prévus, 14N 48/49 de 1 060 ch montés) ; environ 17 livrés.
  • Amiot 352 : Version à moteurs Hispano-Suiza 12Y 50/51 de 1 100 ch ; 560 commandés, aucun achevé.
  • Amiot 353 : Version à moteurs Rolls-Royce Merlin III de 1 030 ch (un prototype).
  • Amiot 354 : Version de série monodérive à moteurs Gnome et Rhône 14N 48/49 de 1 060 ch ; environ 45 livrés.
  • Amiot 355 : 12e cellule de série équipée de Gnome et Rhône 14R 2/3 de 1 200 ch à compresseur à deux vitesses ; détruit en juillet 1940.
  • Amiot 356 : Prototype monodérive à moteurs Rolls-Royce Merlin X de 1 130 ch, premier vol le 18 mars 1940 ; devenu ensuite l'avion postal F-BAGP.
  • Amiot 357 : Bombardier de haute altitude à cabine pressurisée et moteurs Hispano-Suiza 12Z turbocompressés de 1 200 ch ; presque achevé lorsque les Allemands s'en emparèrent au Bourget le 14 juin 1940.
  • Amiot 358 : Amiot 354 remotorisé après la guerre avec des Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1 200 ch (un exemplaire).
  • Amiot 370 : Biplace monodérive de records et de transport postal à moteurs Hispano-Suiza 12Yirs/Yjrs de 860 ch (un exemplaire, F-AREU).

Utilisateurs

  • France :
    • Armée de l'Air.
    • Armée de l'Air de Vichy.
    • Air France (avions postaux).
  • Allemagne : Luftwaffe.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Amiot 354 de Wikipédia ( auteurs )

Amiot 340, 350 & 370

  • Rôle : Bombardier moyen.
  • Constructeur : Avions Amiot (SECM-Amiot).
  • Concepteur : Jean Calvy.
  • Premier vol :
    • Amiot 370 : 25 juillet 1937.
    • Amiot 340.01 : 6 décembre 1937.
    • Amiot 351 (série) : 3 novembre 1939.
  • Mise en service : 1940.
  • Statut : retiré.
  • Utilisateurs principaux :
  • Produit : De 1939 à 1940.
  • Unités produites : 86 environ (prototypes compris).
  • Dérivé de :
    • Amiot 340.
    • Amiot 370.
  • Avions comparables :

    • Spécifications (Amiot 354)

  • Équipage : 4 (bombardier-navigateur, pilote, mitrailleur dorsal, radio-mitrailleur ventral).
  • Longueur : 14,50 m.
  • Envergure : 22,83 m.
  • Hauteur : 4,08 m.
  • Surface alaire : 67 m².
  • Masse à vide : 4.735 kg.
  • Masse maximale : 11.324 kg.
  • Carburant : 2.800 l environ.
  • Motorisation : 2 moteurs en étoile Gnome et Rhône 14N 48/49 de 14 cylindres refroidis par air.
  • Puissance : 1.060 ch (791 kW) chacun au décollage.
  • Hélices : Ratier tripales à pas variable.

    • Performances

  • Vitesse maximale : 480 km/h (259 kts) à 4.000 m.
  • Vitesse de croisière : 349 km/h (188 kts).
  • Distance franchissable : 3.500 km.
  • Plafond pratique : 10.000 m.
  • Montée : 4.000 m en 8 min 42 s.

    • Armement

  • Armes : 1 canon Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm (dorsal) et 2 mitrailleuses MAC 1934 de 7,5 mm (avant et ventrale), ou 3 MAC 1934 de 7,5 mm sur les premiers appareils.
  • Bombes : jusqu'à 1.200 kg.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Amiot 340, 350 & 370 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").