(Aero Vodochody) L-39 Albatros @·AIRCRAFTUBE

  • L-39 Albatross L-39 Albatross
    L-39 Albatross
  • L-39LL L-39LL
    L-39LL
  • Ysterplaat Airshow<br>(2006) Ysterplaat Airshow<br>(2006)
    Ysterplaat Airshow
    (2006)
  • Aero Vodochody<br>L-39C Albatros Aero Vodochody<br>L-39C Albatros
    Aero Vodochody
    L-39C Albatros
  • Aero-Vodochody L-39 Albatros Aero-Vodochody L-39 Albatros
    Aero-Vodochody L-39 Albatros
  • L-39ZA L-39ZA
    L-39ZA
  • Albatros L-39ZO Albatros L-39ZO
    Albatros L-39ZO
  • Un Albatros Estonien Un Albatros Estonien
    Un Albatros Estonien
  • Albatros L-39C Albatros L-39C
    Albatros L-39C
  • L-39 Albatross L-39 Albatross
    L-39 Albatross
  • "True Blue" (2014 Reno Air Races) "True Blue" (2014 Reno Air Races)
    "True Blue" (2014 Reno Air Races)
  • Reno Air Races (2014) Reno Air Races (2014)
    Reno Air Races (2014)
  • Aero-Vodochody L-39 Albatros<br>Fairford RIAT 2014 Aero-Vodochody L-39 Albatros<br>Fairford RIAT 2014
    Aero-Vodochody L-39 Albatros
    Fairford RIAT 2014
  • Albatros de la force aérienne Thai Albatros de la force aérienne Thai
    Albatros de la force aérienne Thai
  • À Zeltweg (Autriche) À Zeltweg (Autriche)
    À Zeltweg (Autriche)
  • Patrouille acrobatique Rus (MAKS 2005) Patrouille acrobatique Rus (MAKS 2005)
    Patrouille acrobatique Rus (MAKS 2005)
  • Aero L-39 Albatros de la Patrouille Breitling Aero L-39 Albatros de la Patrouille Breitling
    Aero L-39 Albatros de la Patrouille Breitling

Aero Vodochody L-39 Albatros

Le L-39 Albatros est un avion d'entraînement à réaction biplace conçu et construit par la firme tchécoslovaque Aero Vodochody. Successeur du L-29 Delfín, il devint dans les années 1970 l'avion d'entraînement standard des forces aériennes du pacte de Varsovie. Premier avion d'entraînement au monde propulsé par un turboréacteur à double flux (turbosoufflante), il peut aussi remplir des missions d'attaque au sol légère et de reconnaissance. Produit à près de 2.900 exemplaires et exporté dans plus de trente forces aériennes, il est resté pendant des décennies l'avion d'entraînement à réaction le plus répandu au monde. Après la fin de la guerre froide, de nombreux exemplaires démilitarisés ont rejoint des propriétaires privés et des patrouilles civiles. Fait rare pour un appareil du bloc de l'Est, il n'a jamais reçu de nom de code OTAN.

Genèse et conception

En février 1964, le ministère tchécoslovaque de la Défense publie un cahier des charges préliminaire pour un biplace d'entraînement à réaction destiné à remplacer le L-29. Le programme est désigné « C-39 », le C signifiant cvičný (entraînement). Le bureau d'études d'Aero Vodochody, dirigé par Jan Vlček et secondé pour les avant-projets par Karel Dlouhý, vise d'emblée un appareil économique, simple à piloter et à entretenir, capable de devenir l'entraîneur commun de tout le pacte de Varsovie.

Les discussions avec l'Union soviétique, principal client potentiel, conduisent à retenir un moteur dérivé de l'Ivtchenko AI-25, la turbosoufflante du triréacteur régional Yak-40. Le motoriste tchécoslovaque Motorlet (Walter) en développe une version adaptée, tandis que l'institut VZLÚ de Letňany conçoit le siège éjectable VS-1.

Le premier vol est effectué le 4 novembre 1968 à Vodochody par le pilote d'essai Rudolf Duchoň, aux commandes du prototype X-02, deuxième cellule construite. La Wikipédia anglophone donne dans le corps de son article la date du 4 novembre 1969, mais la date de 1968 figure dans son infobox et dans la plupart des autres sources. Des difficultés liées aux entrées d'air et au moteur imposent une refonte qui élargit la partie centrale du fuselage. Trois prototypes supplémentaires servent à corriger ces défauts et deux cellules sont réservées aux essais statiques. Le septième prototype reçoit les entrées d'air définitives et sert à la mise au point du conditionnement d'air et d'un groupe auxiliaire de puissance dérivé de la turbine française Saphir 5, qui rend l'avion autonome au sol. En 1971, le turboréacteur Progress AI-25TL, construit en Ukraine soviétique, est essayé sur les prototypes X-02 et X-07 puis adopté pour la série. La même année, l'appareil reçoit officiellement le nom d'Albatros et la production en série commence.

Description technique

Le L-39 est un monoplan à aile basse, monoréacteur et subsonique, de construction entièrement métallique. L'élève et l'instructeur sont installés en tandem sur des sièges éjectables VS-1, sous des verrières individuelles qui s'ouvrent vers la droite ; le poste arrière est surélevé pour donner une meilleure visibilité à l'instructeur. L'aile droite, à double effilement et à faible allongement, porte des réservoirs de bout d'aile d'une centaine de litres et des volets à double fente. Les aérofreins sont placés côte à côte sous le fuselage. Le train d'atterrissage tricycle, robuste et à basse pression, a été conçu pour les pistes en herbe ; les faibles vitesses d'atterrissage permettent d'utiliser des terrains sommaires, y compris des lacs gelés.

Le carburant est réparti dans cinq réservoirs souples logés dans le fuselage, complétés au besoin par des réservoirs externes. La cabine n'est que partiellement pressurisée : le masque à oxygène est nécessaire au-dessus d'environ 7.000 m. Les facteurs de charge admissibles sont de +8 g et -4 g à 4.200 kg. La réponse rapide du moteur et des qualités de vol simples rendent l'avion accessible à des élèves sans expérience du réacteur, et le moteur, révisable toutes les 1.000 heures, est réputé économique à entretenir.

Mise en service

Le premier des dix appareils de présérie est livré à l'armée de l'air tchécoslovaque le 28 mars 1972 (la Wikipédia anglophone situe par ailleurs en 1974 l'entrée en service du premier avion d'entraînement dans cette armée de l'air). La même année, la plupart des pays du pacte de Varsovie retiennent officiellement le L-39 comme avion d'entraînement principal, et en 1973 l'appareil satisfait aux essais officiels de validation pour l'Union soviétique. D'importantes commandes suivent, la plus grande partie étant destinée aux forces aériennes soviétiques. L'apparition de nouvelles versions en 1977 conduit à rebaptiser a posteriori le modèle de base L-39C.

La dislocation de l'Union soviétique fait chuter les ventes de plus de 80 %. Selon la Wikipédia francophone, Aero Vodochody a livré au total 2.843 L-39 jusqu'en 1997 ; la Wikipédia anglophone indique environ 2.900 exemplaires et situe la fin de la production en 1996. Les chiffres par version varient eux aussi : environ 2.260 L-39C selon la source anglophone, dont 2.094 officiellement livrés à l'URSS selon la source francophone.

Principales versions

  • L-39X-01 à X-07 : prototypes (cinq appareils volants et deux cellules d'essais statiques).
  • L-39C : version de base d'entraînement élémentaire et avancé, à avionique essentiellement soviétique et deux points d'emport sous voilure, généralement non armée. C'est l'entraîneur standard du pacte de Varsovie.
  • L-39CM : L-39C modernisé par la Slovaquie.
  • L-39M1 et L-39M : L-39C modernisés par l'Ukraine, avec moteur AI-25TLSh (mise en service en 2009) ; la version L-39M de 2015 ajoute un collimateur tête haute, des écrans multifonctions et la navigation par satellite.
  • L-39V : remorqueur de cibles monoplace (prototype X-08), dont le poste arrière accueille un treuil entraîné par une turbine à air dynamique ; il remorque la cible KT-04 de Letov. Huit exemplaires de série, pour la Tchécoslovaquie (six) et l'Allemagne de l'Est (deux). Premier vol en 1972.
  • L-39ZO (Z pour zbrojní, « armé ») : version d'entraînement à l'armement et d'attaque légère, avec aile renforcée et quatre points d'emport. Le prototype X-09 vole le 25 juin 1975 ; l'Irak, premier client à l'exportation, reçoit les premiers exemplaires en 1977. Environ 337 construits.
  • L-39ZA : version d'appui au sol et de reconnaissance, avec train renforcé et canon bitube GSh-23 de 23 mm en nacelle ventrale ; les points externes peuvent recevoir des missiles air-air. Les essais commencent en septembre 1976 (date du premier vol selon le tableau de la Wikipédia anglophone, qui cite 1977 dans son texte) et le onzième prototype (X-11) vole le 16 mai 1977 avant d'être présenté au salon du Bourget. Environ 208 livrés.
  • L-39ZAM : L-39ZA modernisé par la Slovaquie.
  • L-39ZA/ART : version thaïlandaise à avionique israélienne Elbit, 40 exemplaires (36 commandés en 1992 et 4 en 1996).
  • L-39MS / L-59 Super Albatros : deuxième génération à cellule renforcée, nez allongé, cockpit redessiné et moteur Lotarev DV-2. Premier vol le 30 septembre 1986 selon la Wikipédia anglophone (1996 selon la Wikipédia francophone, date incompatible avec une production commencée en 1986). Le L-59 en est la version d'exportation, vendue à l'Égypte et à la Tunisie.
  • L-139 Albatros 2000 : version à avionique occidentale et réacteur Garrett TFE731-4-1T, premier vol le 16 mai 1993. Un seul prototype a volé ; il a tenté sans succès de concurrencer le BAe Hawk.
  • L-159 ALCA : avion de combat léger modernisé, à avionique occidentale et réacteur Honeywell/ITEC F124, produit à partir de 1997.
  • L-39NG (devenu L-39 Skyfox) : version entièrement renouvelée, annoncée au salon de Farnborough en juillet 2014, avec réacteur Williams FJ44-4M, cockpit numérique, nouveau siège éjectable et suppression des réservoirs de bout d'aile. Le démonstrateur vole le 14 septembre 2015 et le premier avion de présérie le 22 décembre 2018. La certification est annoncée le 23 septembre 2020 selon la Wikipédia francophone, alors que la source anglophone situe la certification militaire de type en 2022. Le premier exemplaire de série vole le 21 avril 2023 ; 34 appareils étaient alors commandés, notamment par la République tchèque, le Sénégal, le Vietnam et le Yémen.

Engagements opérationnels

Bien que conçu avant tout pour l'entraînement, le L-39 a été employé au combat dans de nombreux conflits. La Libye en a acquis environ 180 à partir de 1978 (173 L-39ZO et 8 L-39C selon la Wikipédia francophone) et les a engagés pendant le conflit tchado-libyen ; onze appareils ont été capturés par les forces tchadiennes à Ouadi Doum en mars 1987. Des L-39 ont servi pendant la guerre d'Abkhazie (1992-1993), la première guerre du Haut-Karabakh dans les rangs azerbaïdjanais, le conflit tchétchène de 1994 et la fin de la guerre civile afghane, où les talibans en mettaient encore quelques-uns en œuvre. En Syrie, les L-39ZA et ZO ont été largement utilisés pour l'attaque au sol pendant la guerre civile à partir de 2012. En Ukraine, un L-39 a été abattu par un avion russe dès le 24 février 2022, premier jour de l'invasion.

En Russie, des centaines de L-39 se sont retrouvés en surplus après 1991 ; le Yakovlev Yak-130 est appelé à les remplacer dans les écoles de pilotage.

Patrouilles acrobatiques et usage civil

Le L-39 équipe plusieurs patrouilles acrobatiques. En Russie, c'est l'avion de la patrouille Rous (« Русь »), basée à Viazma ; il ne faut pas la confondre avec les Chevaliers russes, qui volent sur Sukhoï Su-27, ni avec les Striji, qui volent sur MiG-29. D'autres équipes l'utilisent ailleurs dans le monde : les Baltic Bees en Lettonie, ainsi que les Patriots et le Black Diamond Jet Team aux États-Unis.

Le Breitling Jet Team, patrouille civile européenne financée par l'horloger suisse et basée en France, vole sur L-39C. Elle a signé des accords pour faire porter ses appareils au standard L-39NG. Les sources ne s'accordent pas sur sa dotation : sept avions selon le texte de la Wikipédia anglophone, neuf selon la liste des utilisateurs de la même page.

Peu coûteux à l'achat (de l'ordre de 200.000 à 300.000 dollars sur le marché américain), le L-39 est devenu l'un des jets militaires les plus prisés des propriétaires privés. En septembre 2012, le registre civil américain en comptait 263 selon la Wikipédia francophone (255 selon la source anglophone), soit la plus importante flotte d'anciens jets militaires immatriculés aux États-Unis. Depuis 2002, les courses aériennes de Reno disposent d'une catégorie qui lui était à l'origine réservée. Des sociétés et associations, en France et dans d'autres pays, proposent des vols de découverte qui permettent à des particuliers de goûter au vol sur avion de chasse. Depuis 2004, Aero Vodochody assure elle-même l'entretien, la modernisation et la démilitarisation des L-39 civils.

Le L-39 est aussi apparu dans de nombreux films, notamment Meurs un autre jour, Lord of War et L'Arme fatale 4. Tom Cruise s'est entraîné sur un L-39 des Patriots en préparation du tournage de Top Gun: Maverick (2022).

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Aero L-39 Albatros de Wikipédia ( auteurs )

Aero L-39 Albatros

  • Rôle : Avion d'entraînement / d'attaque au sol léger.
  • Origine nationale : Tchécoslovaquie.
  • Fabricant : Aero Vodochody.
  • Concepteur : Jan Vlček.
  • Premier vol : 4 novembre 1968.
  • Introduction : 28 mars 1972 avec l'armée de l'air tchécoslovaque.
  • Statut : En rupture de production, mais reste en utilisation active auprès de diverses forces aériennes.
  • Utilisateurs principaux :
    • Force aérienne soviétique.
    • Force aérienne tchécoslovaque.
    • Force aérienne libyenne.
    • Force aérienne syrienne.
  • Produit : 1971–1996.
  • Nombre construit : 2.900.
  • Développé depuis : Aero L-29 Delfín.
  • Variantes : Aero L-39NG.
  • Développements :
    • Aero L-59 Super Albatros.
    • Aero L-159 Alca.

    Caractéristiques (L-39C)

  • Longueur : 12,13 m.
  • Hauteur : 4,77 m.
  • Envergure : 9,46 m.
  • Surface alaire : 18,8 m².
  • Masse à vide : 3.459 kg.
  • Masse maximale : 4.700 kg.
  • Vitesse maximale : 910 km/h.
  • Vitesse de décrochage : 162 km/h.
  • Plafond pratique: 11,500 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 1.320 m/min.
  • Distance franchissable : 1.000 km.
  • Moteur : Un turboréacteur Progress AI-25TL sans post combustion.
  • Poussée : 1.632 kgf (16,9 kN).
  • Armement : 1.290 kg sur quatre points d'ancrage extérieurs.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Aero L-39 Albatros de Wikipédia ( auteurs )
Aero Vodochody L-39 Albatros : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Aero Masterclass
    Aero TV Network
    Aerobuzz JumpSeat
    Aeronautica Militare
    Africatravel
    AiirSource
    Aintvonline
    Airailimages
    AirAusquin
    Airboyd
    Airbus
    AirflowNZ
    AirForceHQ
    Airshow Stuff Videos
    Airshowfansh
    Alaskafilmarchives
    AllthingsWW2
    Alphonsine Vintage
    AndysVideo
    AP Archive
    Armoured Archivist
    AVhistorybuff
    Aviation Footage Archive
    Aviation videos archives
    AviationExplorer
    Aviationvideosdvd
    AVweb
    Aymeric69380
    Balszoi
    Barnes Wallis Foundation
    BeeldenGeluid
    Bell47hpilot
    Benmahmoud
    Blizzard thewatcher
    Blue Paw Print
    Bomberguy
    BostonAirborne
    British Movietone
    British Pathé
    Britten-Norman
    Cargospotter
    CinecittaLuce
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Compdude100
    CriticalPast
    Dabb
    Dark Skies
    David Quam
    de Havilland Aircraft Museum
    Drôles de Machines
    Dronescapes
    Earth Uncovered
    Ed Nash's Military Matters
    Edostuff
    EFP Network
    Erik Johnston
    EurocopterEADS
    Fantasy Of Flight
    Fast aviation data
    Fight2fly photo
    Flight Zone Aviation
    Forgotten Aviation
    Greg's Airplanes and Automobiles
    Guns Historical
    GWITA2011
    Hakuto0505
    Hhelikopter
    High Flight
    Historical Aviation Film Unit
    Historical Digs
    Horsemoney
    HrvojeKL
    IHYLS
    JacksAircraft
    Jaglavaksoldier
    JunkersFlugzeugbau
    Just Planes
    KamovRider
    KermitWeeksBlogVideo
    Kloppi1973
    KonstantinKhmelik
    Lockheed Martin
    Look in The Past
    Looptelevision
    Loran
    Manuel Perales
    Mark Felton Productions
    Matthiashaenni
    Memorial Flight
    MGB1977Red
    Military Aviation History
    mitupuuNNM
    Mparovios3000
    Mprophet100
    MrSoeberg
    Museedelair
    N1014f
    Net-Maquettes
    Nikolaos333
    No Planes No Brains
    Octane130
    Okrajoe
    Old Fliers
    Orestemusic
    OwnsGermany
    PaddyPatrone
    Palm Springs Air Museum
    Pan Am Museum Foundation
    Panzerargentino1
    Paralleler
    Paws In Pies
    PeninsulaSrsVideos
    PeriscopeFilm
    Pimphand00
    PiperAircraftInc
    PlanesTV
    PotterNextChapter
    Proukraine
    Qantas
    Real Engineering
    Regia Aeronautica Maurizio Mastrogiovanni
    ReinaJapan
    Retro Transport
    Reuters Connect
    Rex's Hangar
    Rockerforlove
    Rocket.aero
    RONIN FILM PRODUCTION
    RyanBomar
    Sam Chui
    Sciencehighway
    Scvdon2
    SDASM archives
    Sdkfz000
    Sibtupolev
    Silvan500
    SkyshipsEng
    Smithsonian National Air and Space Museum
    Spencerhughes2255
    Spottydog4477
    Stawoj
    Strikeeagle921
    Taisdhoi
    The Grand Archive
    The Victory Archives
    TheHDAviation
    TilleTeamM
    TITEN09
    TJDOZIER1
    Tonkatsu298
    Trupobaw
    TUCKIE10
    TVcockpit
    Vector 1945
    Vexed123
    Voodoo1650
    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
    FFAA.net
    Fleet Air Arm Archive
    FlightAware
    FlightGlobal
    Flugzeuginfo
    Flying Machines
    Geoff Goodall's Aviation History
    GlobalSecurity.org
    Hélicopassion
    History of War
    HistoryNet
    Imperial War Museums
    IPMS Stockholm
    JetPhotos
    Le Monde
    Les Vieilles Tiges
    Lockheed Martin
    Musée central des Forces aériennes (Monino)
    Musée de l'Air et de l'Espace
    NASA
    National Museum of the US Air Force
    National Park Service
    Naval History and Heritage Command
    Naval Technology
    Old Rhinebeck Aerodrome
    Pacific Wrecks
    Passion Air 1940
    Pilotfriend
    Pima Air & Space Museum
    Planes of Fame Air Museum
    Prime Portal
    Pyperpote
    RAF Museum
    Richard Ferrière
    RZJets
    Smithsonian National Air and Space Museum
    Soviet Warplanes (Massimo Tessitori)
    Star Alliance
    The Museum of Flight
    The Shuttleworth Collection
    This Day in Aviation
    Thunder & Lightnings
    Vintage Aviation News
    Warbird Forum
    Warbirds News
    Warbirds Resource Group
    Yakovlev

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez un bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    Comment écouter le texte d'une fiche ?

    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").