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Bristol Type 156 Beaufighter

Répondant à une demande de la RAF pour un chasseur d'accompagnement à longue distance, cet avion, originellement baptisé Bristol Type 156, fut conçu comme chasseur lourd à long rayon d'action et est le descendant direct du Bristol Beaufort dont il gardait les surfaces et le train d'atterrissage. Volant pour la première fois le 17 juillet 1939, l'avion fut utilisé avec succès dans des rôles très divers, comme la chasse de nuit, l'attaque en mer et au sol.

Vite rebaptisé "Beaufighter" (de "Beaufort Fighter"), il fut le premier chasseur de nuit à être doté d'un radar vraiment opérationnel et fut utilisé par pas moins de 52 escadrons au sein de la RAF.

Beaufighter Mk.I

La version originale Mk.I était propulsée par deux moteurs en étoile Bristol Hercules III délivrant 1.400 chevaux. Les performances s'avérèrent néanmoins décevantes dans cette configuration (il ne pouvait dépasser les 500 km/h au lieu des 540 annoncés). En septembre 1940, un an après l'entrée en guerre de l'Angleterre, le Mk.I était prêt à entrer en opérations et il fut décidé d'équiper la machine d'un radar AI Mk IV pour pouvoir l'utiliser comme chasseur de nuit, rôle dans lequel le manque de vitesse de pointe était quelque peu gommé. Il venait alors à point pour remplacer les Blenheim Mk.I F du Fighter Command utilisés temporairement dans ce rôle.

C'est le commandant John Cunningham de l'escadron 604 qui, dans la nuit du 19 Novembre 1940, se vit attribuer la première victoire sur Bristol Beaufighter, aidé en cela par son opérateur radar Jimmy Rawnsley. Cunningham devait répéter par la suite une vingtaine de fois son exploit et toujours lors d'opérations nocturnes.

Armé de 4 cannons de 20 mm et de 6 mitrailleuses de 7,7 mm dans les ailes, l'avion fut aussi décliné dans une version de torpillage, le Mk.I C, ('C' pour 'Coastal Command') configuration dans laquelle il se montra très efficace, coulant un nombre impressionnant de bâtiments au large des côtes britanniques et en Méditerranée. Pour faire la balance, on renomma à l'occasion le Mk.I en Mk.I F ('F' pour 'Fighter Command').

Pour l'anecdote, citons ce Mk.VI C de l'escadron 236 qui défila en plein jour le long des Champs-Elysées, largua un drapeau français pour ensuite attaquer à la roquette les cartiers généraux de la Gestapo.

Beaufighter Mk.II

La demande en moteurs Hercules étant très importante pour équiper les bombardiers du Bomber Command, il fut décidé de développer une version à moteurs Rolls-Royce Griffon. Ce type de moteur étant également très demandé, notamment pour équiper le bombardier Barracuda, c'est finalement motorisé par des Merlin XX de Lancaster que la version Mk.II vit le jour. Toutes les machines furent construites en version chasseur de nuit à haute altitude Mk.II F. Cette machine n'étant pas aussi puissante que la version précédente, elle ne fut pas vraiment appréciée par ses équipages, notamment au moment du décollage !

C'est aussi sur cette version que l'on voit apparaître pour le première fois un plan de profondeur dont le dièdre à 12° est destiné à réduire une instabilité longitudinale en montée. A noter que les derniers Mk.I produits seront également modifiés de la sorte.

Beaufighter Mk.III et IV

Il avait été plannifié de repenser le dessin du fuselage pour améliorer l'aérodynamique, tout en incorporant un armement de 6 canons et 6 mitrailleuses. Ces versions ne virent jamais le jour car le prix de ces modifications fut jugé prohibitif.

Beaufighter Mk.V

Cette version incorporait une tourelle Boulton Paul derrière le cockpit. Seulement 2 machines à moteurs Merlin furent construites.

Beaufighter Mk.VI

Equipée de moteurs Hercules VI de 1.650 chevaux, cette version fut livrée à partir du printemps 1942. Le moteur Hercules produisant toute sa puissance à des altitudes plus élevées, il est livré en version "Chasseur de nuit" Mk VIF à partir de mars 1942. L'avion est notamment opéré par deux escadrons en Afrique du Nord à partir de 1943 ainsi que par d'autres unités autour de la Méditerranée.

C'est aussi en 1942 que le Mk VI fut introduit en orient avec 3 escadrons basés en Inde pour opérer de nuit contre les forces japonaises sur Burma et en ThaÏlande. Bien que très efficaces, ces missions occasionnèrent de nombreuses pertes, surtout dues au manque d'infrastructures et à la météo.

Beaufighter Mk.X

Pour améliorer les performances lors des attaques à basse altitude, un nouveau moteur Hercules fut développé qui allait produire 1.735 chevaux au niveau de la mer. Une fois installé dans une cellule de Mk.VI C, cela donna le Beaufighter TF (Torpedo Fighter) Mk.X, aussi connu sous le sobriquet de 'Torbeau'. Une version d'attaque du Torbeau sans porte torpille fut aussi construite sous la dénomination 'Mk.XI C'.

C'est la version Mk.X qui fut la plus produite. Parfois, une troisième personne pouvait assister l'équipage pour garantir une visée réussie. Les attaques pouvaient se faire à la torpille où à la roquette. L'équipage était aidé dans sa tâche par un gyroscope de piqué ainsi que par un radio altimètre. Les premières machines furent équipées de radars ASV (air-to-surface vessel), mais ce fut le modèle AI Mk.VIII qui fut monté par la suite.

Les Beaufighter Mk.X du Coastal Command n'étaient pas équipées des 6 mitrailleuses originales dans le but d'accroitre l'autonomie. Une mitrailleuse .303 Browning ou Vickers pouvait néanmoins être opérée par le navigateur.

Des conteneurs d'aile pouvant loger 2 bombes de 250 livres ou 8 roquettes introduites sur les derniers Mk.VI C furent monés en standard sur le Mk.X.

La surcharge apportée par le nouveau radar et l'armement conduisit à introduire une crète dorsale destinée à compenser le couple au décollage. Ce dispositif améliorait également le contrôle lors des attaques à basse altitude.

Beaufighter Mk.21 (Australie)

La RAAF australienne opéra initialement des Mk IC qui furent par la suite remplacés par des Mk VII à moteurs Hercules. Les australiens, qui produisaient déjà le Beaufort, passèrent à la construction de Beaufighter et c'est en 1944 qu'entrèrent en service les Beaufighters Mk.21 à moteurs Hercules XVIII.

Beaufighter Mk.XII

La dernière version du Beaufighter fut le Mk.XII dont les ailes seraient renforcées pour emmener 2 bombes de 1.000 livres (450 kg) ou du carburant supplémentaire. Les moteurs n'étant toujours pas arrivés à temps, ce furent les derniers Mk.X de production qui furent modifiées. La machine vola pour la première fois le 26 Mai 1944.

Au moment de l'armistice, un total de 5.900 machines avait été construit en de nombreuses versions. Le Beaufighter sera maintenu opérationnel dans plusieurs unités jusqu'au début des années 50.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Bristol Type 156 Beaufighter

  • Rôle : Torpillage/assaut/chasseur de nuit
  • Constructeur : Bristol Aeroplane Company
  • Premier vol : 17 juillet 1939
  • Mise en service : 27 juillet 1940
  • Retired 1960 : (Australia)
  • Utilisateurs principaux :
    • Royal Air Force
    • Royal Canadian Air Force
    • Royal Australian Air Force
  • Produit : Mai 1940 – 1946
  • Unités produites : 5.928
  • Développé depuis le Bristol Beaufort

    Caractéristiques (Beaufighter Mk.X)

  • Envergure : 17 m 60.
  • Longueur : 12 m 70.
  • Hauteur : 4 m 80.
  • Poids à vide : 7.075 kg.
  • Poids maximum : 11.520 kg.
  • Vitesse de croisière : 330 km/h.
  • Vitesse maximale : 490 km/h.
  • Vitesse en montée : 564 m/min (1.850 pieds/min).
  • Plafond pratique : 5.800 m (19.000 pieds).
  • Autonomie : 2.250 km.
  • Moteurs : Deux moteurs Bristol Hercules XVII à 14 cylindres en étoile.
  • Puissance unitaire : 1.770 chevaux.
  • Armement : Quatre canons de 20 mm, six mitrailleuses de 7,7 mm dans les ailes, une mitrailleuse Vickers-K de 7,7 mm dorsale. 745 kg de charges diverses ou une torpille de 964 kg ou 8 roquettes de 27 kg ou 2 bombes de 115 kg

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
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    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").