(FMA) IA-58 Pucará @·AIRCRAFTUBE

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FMA IA-58 Pucará

Le FMA IA-58 Pucará (« forteresse » en quechua) est un avion argentin d'attaque au sol et de contre-insurrection (COIN) construit par la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de Córdoba. C'est un monoplan bimoteur à turbopropulseurs, entièrement métallique, à aile basse, empennage en T et train rétractable, capable d'opérer depuis des terrains courts et non préparés. Environ 110 exemplaires ont été construits entre 1974 et 1993. Il a combattu en Argentine contre la guérilla, pendant la guerre des Malouines en 1982, où il remporta l'unique victoire aérienne argentine, et pendant la guerre civile au Sri Lanka. Il a également servi en Uruguay et en Colombie. Retiré du rôle d'attaque par la Force aérienne argentine en 2019, il se prolonge dans la version de surveillance remotorisée IA-58H Fénix.

Développement

En août 1966, la fabrique aéronautique d'État argentine, la Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA), lança le développement de l'AX-2, un avion de contre-insurrection répondant à un besoin de la Force aérienne argentine (Fuerza Aérea Argentina, FAA). Le projet fut promu par l'ingénieur Ricardo Olmedo et dirigé par l'ingénieur Aníbal Dreidemie, futur concepteur de l'IA-63 Pampa. La formule retenue était celle d'un monoplan à aile basse, équipé de deux turbopropulseurs en nacelles d'aile et d'un empennage en T. Pour la valider, la DINFIA construisit d'abord un planeur non motorisé grandeur nature, qui vola pour la première fois le 26 décembre 1967.

Le planeur ne révélant aucun problème de pilotage majeur, la construction d'un prototype motorisé commença en septembre 1968. D'abord désigné IA-58 Delfín, il fut rapidement rebaptisé Pucará, du nom des forteresses de pierre perchées sur les collines andines. Propulsé par deux turbopropulseurs Garrett TPE331 I/U-303 de 674 kW (904 ch), il effectua son premier vol le 20 août 1969 et fut présenté officiellement le 10 octobre 1969. Des problèmes de vibrations avec les moteurs américains et la volonté d'utiliser un moteur déjà produit sous licence en Argentine conduisirent au choix du turbopropulseur français Turbomeca Astazou XVIG de 729 kW (978 ch). Le deuxième prototype, premier équipé d'Astazou, vola le 6 septembre 1970, et le premier prototype fut remotorisé par la suite. Un troisième prototype, au standard de série, suivit en 1973.

Le premier IA-58A de série vola le 8 novembre 1974. Les deux premiers appareils furent livrés en 1975 à la III Brigada Aérea de Reconquista (province de Santa Fe), où ils équipèrent le 2° Escuadrón de Exploración y Ataque. Une première série de 60 avions fut suivie d'une seconde, et environ 110 Pucará furent finalement construits, exportations comprises, jusqu'à l'arrêt de la production au début des années 1990.

Conception

L'IA-58 est de construction classique entièrement métallique, principalement en duralumin. L'aile droite en porte-à-faux présente un dièdre de 7 degrés sur les panneaux extérieurs et des volets de bord de fuite à fente. Le fuselage étroit abrite un cockpit en tandem : les deux membres d'équipage sont assis sous une verrière à ouverture vers le haut, sur des sièges éjectables Martin-Baker Mk 6AP6A « zéro-zéro », avec double commande. Le siège arrière est surélevé et le nez plongeant offre une excellente visibilité vers l'avant et vers le bas, indispensable pour la visée à vue des armes. Grâce à son aérodynamique soignée, le Pucará est plus rapide que l'OV-10 Bronco américain, mais contrairement à celui-ci, il ne dispose pas de soute de fret.

Un blindage protège l'équipage et les moteurs contre les tirs venus du sol, et le pare-brise est à l'épreuve des balles. Les deux moteurs Astazou entraînent des hélices tripales Ratier-Forest, également utilisables comme aérofreins. Conçu pour opérer depuis des pistes courtes et sommaires, le Pucará possède un train tricycle rétractable, avec une roue avant simple et des roues principales jumelées s'escamotant dans les nacelles moteurs. Les jambes hautes dégagent bien les charges sous voilure, et les pneus basse pression conviennent aux terrains accidentés. Trois fusées JATO peuvent être fixées sous le fuselage pour des décollages très courts. Le carburant est logé dans deux réservoirs de fuselage (800 litres) et deux réservoirs d'aile auto-obturants (460 litres). Le train, les volets et les freins sont à commande hydraulique.

L'armement fixe comprend deux canons Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm (270 obus chacun) sous le fuselage et quatre mitrailleuses FN Browning de 7,62 mm (900 cartouches chacune) sur les flancs. Trois points d'emport, un sous le fuselage et un sous chaque aile, peuvent recevoir jusqu'à 1.620 kg de charges : bombes, napalm, paniers de roquettes, nacelles canons, distributeurs de mines ou réservoirs largables. La visée s'effectuait avec un collimateur français SFOM 83A3 ; l'avion ne possédait pas de radar.

Carrière opérationnelle

Argentine

Les Pucará connurent leur baptême du feu fin 1975, lorsque des appareils détachés à Córdoba menèrent des frappes de contre-insurrection contre la guérilla de l'ERP dans la province de Tucumán, dans le cadre de l'Operativo Independencia. Environ 60 Pucará avaient été livrés au moment de la guerre des Malouines.

Guerre des Malouines (1982)

Grâce à leurs capacités d'atterrissage court, les Pucará furent les seuls avions de combat argentins capables d'opérer depuis les îles elles-mêmes. Quelque 24 appareils y furent déployés à partir d'avril 1982, sur l'aéroport de Port Stanley et sur deux petits terrains en herbe improvisés à Goose Green et à Pebble Island, pour des missions de reconnaissance et d'attaque légère. Ils se révélèrent très vulnérables au sol : trois furent détruits et un pilote tué à Goose Green par des bombes à sous-munitions larguées par des Sea Harrier du 800 NAS le 1er mai, et six autres furent détruits lors du raid du SAS sur Pebble Island dans la nuit du 14 au 15 mai.

Le 21 mai, lors du débarquement britannique à San Carlos, un Pucará fut abattu par un missile Stinger tiré par le D Squadron du SAS, le tout premier Stinger lancé au combat. Un autre tomba sous les obus de 30 mm du Sea Harrier du Commander Nigel « Sharkey » Ward ; celui-ci compta une vingtaine d'impacts avant que l'avion, très robuste, ne s'écrase, et son pilote, le major Carlos Tomba, s'éjecta sain et sauf. Le 28 mai, pendant la bataille de Goose Green, deux Pucará abattirent à la mitrailleuse un hélicoptère Westland Scout des Royal Marines en mission d'évacuation sanitaire : ce fut la seule victoire aérienne argentine confirmée de la guerre. L'un des deux s'écrasa sur Blue Mountain au retour. Le même jour, un autre Pucará fut abattu par les armes légères du 2 PARA après une attaque à la roquette ; son pilote, le lieutenant Miguel Cruzado, fut fait prisonnier. Tous les Pucará déployés sur les îles furent détruits ou capturés.

Appareils capturés

Après la reddition argentine du 14 juin 1982, onze Pucará furent capturés par les forces britanniques, dont quatre en état de vol. Plusieurs furent expédiés au Royaume-Uni pour évaluation. Le A-515, la meilleure cellule trouvée à Stanley, fut remis en état de vol à l'Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) de Boscombe Down, avec des pièces d'autres appareils capturés. Immatriculé ZD485 dans la RAF, il revola le 28 avril 1983 et accumula environ 25 heures d'essais, dont des atterrissages sur terrain sommaire et des combats dissemblables contre des Phantom, un Sea Harrier et des hélicoptères, avant d'être convoyé au RAF Museum de Cosford le 9 septembre 1983. Ce fut le seul Pucará capturé à voler en Grande-Bretagne.

Colombie

En décembre 1989, l'Argentine livra trois Pucará à la Force aérienne colombienne, qui les utilisa contre les narcotrafiquants et la guérilla au cours des années 1990.

Sri Lanka

La Force aérienne du Sri Lanka acquit quatre Pucará et les engagea dans des opérations de contre-insurrection contre les Tigres tamouls (LTTE) de 1993 à 1999. Trois furent perdus : l'un s'écrasa près de Jaffna le 13 octobre 1993, un autre fut abattu par les LTTE lors de violents combats près de Jaffna le 14 juillet 1995, tuant son pilote, et un troisième s'écrasa le 15 mars 1997 après l'explosion d'une de ses propres bombes au largage, le pilote s'éjectant sain et sauf.

Uruguay

L'Uruguay reçut à partir de 1981 six IA-58A ex-argentins, qui servirent pendant 36 ans au sein de l'Escuadrón Aéreo N°1 (Ataque), principalement pour la surveillance des frontières et l'interception de vols illicites. En 2002, Carolina Arévalo devint l'une des deux premières femmes pilotes de combat d'Amérique du Sud en se qualifiant sur Pucará. Le type fut officiellement retiré du service uruguayen le 17 mars 2017.

Retrait et Fénix

Dans les années 1990, les Pucará de la FAA reçurent des améliorations mineures sous la désignation IA-58D. Devenu difficile à soutenir et handicapé par des systèmes obsolètes, le Pucará fut officiellement retiré du service par la Force aérienne argentine le 4 octobre 2019 à Reconquista, un demi-siècle après son premier vol. Lors de la même cérémonie, la FAA présenta le premier IA-58H Pucará Fénix, une conversion réalisée par FAdeA (héritière de la FMA) pour les missions de renseignement, surveillance et reconnaissance (ISR) et de patrouille frontalière. Les Astazou y sont remplacés par des turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-62 entraînant des hélices quadripales Hartzell, et l'avion reçoit un nouveau cockpit Garmin, la climatisation et des provisions pour des capteurs FLIR, un radar à synthèse d'ouverture, un désignateur laser et des communications par satellite. Après plus de 100 vols d'essai, la remotorisation fut certifiée par l'autorité argentine de navigabilité militaire (DIGAMC) le 29 décembre 2023, et la FAA commanda à FAdeA de nouvelles conversions, avec une durée de service prévue de 15 à 20 ans supplémentaires.

Versions

  • Planeur : maquette aérodynamique non motorisée grandeur nature, premier vol le 26 décembre 1967.
  • AX-2 Delfín / AX-01 : premier prototype motorisé, premier vol le 20 août 1969 avec des moteurs Garrett TPE331, remotorisé ensuite avec des Astazou.
  • AX-02 : deuxième prototype, premier équipé de moteurs Turbomeca Astazou XVIG (6 septembre 1970).
  • AX-03 : troisième prototype, au standard de série (1973).
  • AX-04 : prototype utilisé pendant la guerre des Malouines, avec la Marine argentine, pour des essais antinavires avec des torpilles Mk 13.
  • IA-58A : principale version de série biplace, pour la contre-insurrection, l'appui aérien rapproché et la reconnaissance.
  • IA-58B Pucará Bravo : prototype à fuselage avant agrandi, avec deux canons DEFA 553 de 30 mm à la place des Hispano de 20 mm et une avionique améliorée. Premier vol le 15 mai 1979 ; présenté au salon du Bourget 1979 ; non produit.
  • IA-58C Pucará Charlie : prototype monoplace, cockpit avant caréné, blindage renforcé, viseur tête haute, canons DEFA de 30 mm et deux points d'emport supplémentaires pour missiles air-air Matra Magic et air-sol Martin Pescador. Premier vol le 30 décembre 1985 ; abandonné pour raisons financières.
  • IA-58D Pucará Delta : cellules d'IA-58A ayant reçu des améliorations mineures et une avionique modernisée (années 1990).
  • IA-58H Pucará Fénix : conversion ISR avec moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-62, hélices quadripales Hartzell, nouvelle avionique et capteurs de surveillance (prototype présenté en 2019, certifié en 2023).
  • IA-66 (Pucará II) : prototype unique converti à partir d'un IA-58A, avec deux turbopropulseurs Garrett TPE331-11-601W de 1.000 ch (1980) ; pas de production.

Utilisateurs

  • Argentine : Force aérienne argentine (III Brigada Aérea, Reconquista).
  • Colombie : Force aérienne colombienne (à partir de 1989).
  • Sri Lanka : Force aérienne du Sri Lanka (1993-1999).
  • Royaume-Uni : Royal Air Force / A&AEE (évaluation d'un appareil capturé, 1983).
  • Uruguay : Force aérienne uruguayenne (1981-2017).

Appareils préservés

  • AX-01 : premier prototype, Museo Nacional de Aeronáutica, Morón (Argentine).
  • A-515 (ZD485) : RAF Museum de Cosford à partir de 1983, transféré en octobre 2025 au South Yorkshire Aircraft Museum de Doncaster.
  • A-522 : North East Land, Sea and Air Museums, Sunderland.
  • A-528 : Norfolk and Suffolk Aviation Museum, Flixton.
  • A-533 (ZD486) : tronçon avant, South Yorkshire Aircraft Museum, Doncaster.
  • A-549 (ZD487) : Imperial War Museum de Duxford.
  • Un ex-appareil sri-lankais au musée de la Force aérienne du Sri Lanka, Ratmalana.

Sources complémentaires : RAF Museum (historique individuel du A-515), Imperial War Museum, FlightGlobal, Key.Aero, Air Data News, Airpressman, Vintage Aviation News.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article FMA IA-58 Pucara de Wikipédia ( auteurs )

FMA IA-58 Pucará

  • Rôle : Avion d'attaque au sol et de contre-insurrection (COIN).
  • Constructeur : Fábrica Militar de Aviones (FMA).
  • Concepteur : Aníbal Dreidemie.
  • Premier vol : 20 août 1969.
  • Mise en service : 1975.
  • Statut : retiré du rôle d'attaque en 2019 ; en service en version IA-58H Fénix.
  • Utilisateurs principaux :
    • Force aérienne argentine.
    • Force aérienne uruguayenne.
    • Force aérienne du Sri Lanka.
    • Force aérienne colombienne.
  • Produit : De 1974 à 1993.
  • Unités produites : environ 110.
  • Variantes :
    • IA-58B Pucará Bravo.
    • IA-58C Pucará Charlie.
    • IA-58D Pucará Delta.
  • Développement :
    • FMA IA-66.
    • IA-58H Pucará Fénix.
  • Avions comparables :

    • Spécifications (IA-58A)

  • Equipage : 2 (pilote et observateur/copilote) en tandem.
  • Longueur : 14,25 m.
  • Envergure : 14,50 m.
  • Hauteur : 5,36 m.
  • Surface alaire : 30,30 m².
  • Masse à vide : 4.020 kg.
  • Masse maximale au décollage : 6.800 kg.
  • Carburant : 1.280 litres en interne ; 1.736 litres avec réservoir externe.
  • Motorisation : 2 turbopropulseurs Turbomeca Astazou XVIG.
  • Puissance : 978 ch (729 kW) chacun.
  • Hélices : Ratier-Forest tripales, utilisables comme aérofreins.
  • Vitesse maximale : 500 km/h (270 kts) à 3.000 m.
  • Vitesse de croisière : 430 km/h (232 kts).
  • Vitesse de décrochage : 143 km/h (77 kts).
  • Rayon d'action au combat : 350 km.
  • Distance franchissable en convoyage : 3.710 km.
  • Plafond pratique : 10.000 m.
  • Facteurs de charge : +6 / -3 g.
  • Canons : 2 canons Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm (270 obus chacun) et 4 mitrailleuses FN Browning de 7,62 mm (900 cartouches chacune).
  • Points d'emport : 3, pour 1.620 kg de bombes, roquettes, nacelles canons, distributeurs de mines ou réservoirs largables.
  • Avionique : collimateur SFOM 83A3, radios VHF/HF.

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    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").