Dole Air Race @·AIRCRAFTUBE

  • James Drummond Dole James Drummond Dole
    James Drummond Dole
  • Alvin H. Eichwaldt, navigateur et William P. Erwin, pilote Alvin H. Eichwaldt, navigateur et William P. Erwin, pilote
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  • Art Goebel et son épouse devant Woolaroc Art Goebel et son épouse devant Woolaroc
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  • Monoplan Breese 5 "Aloha" Monoplan Breese 5 "Aloha"
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  • Le britanique Arthur Vickers Rogers<br>se tue le 11 aout 1927 au décollage<br>lors d'un test pour sa participation à<br>la Dole Air Race, "Pride of Los Angeles" Le britanique Arthur Vickers Rogers<br>se tue le 11 aout 1927 au décollage<br>lors d'un test pour sa participation à<br>la Dole Air Race, "Pride of Los Angeles"
    Le britanique Arthur Vickers Rogers
    se tue le 11 aout 1927 au décollage
    lors d'un test pour sa participation à
    la Dole Air Race, "Pride of Los Angeles"
  • Le Buhl CA-5 Air-Sedan NC2915 "Miss Moran" Le Buhl CA-5 Air-Sedan NC2915 "Miss Moran"
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  • La fin du Goddard Special "El-Encanto" La fin du Goddard Special "El-Encanto"
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  • International Catron & Fisk CF-10 "Pride of Los Angeles" International Catron & Fisk CF-10 "Pride of Los Angeles"
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  • Jensen<br>et<br>Schulter Jensen<br>et<br>Schulter
    Jensen
    et
    Schulter
  • John William Jack Frost<br>et<br>Gordon Macalister Scott,<br>équipage de "Golden Eagle" John William Jack Frost<br>et<br>Gordon Macalister Scott,<br>équipage de "Golden Eagle"
    John William Jack Frost
    et
    Gordon Macalister Scott,
    équipage de "Golden Eagle"
  • le lieutenant<br>George Covell<br>et<br>le Lieutenant<br>Richard Waggener le lieutenant<br>George Covell<br>et<br>le Lieutenant<br>Richard Waggener
    le lieutenant
    George Covell
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  • Pedlar, Doran<br>et Krope,<br>équipage de<br>Miss Doran Pedlar, Doran<br>et Krope,<br>équipage de<br>Miss Doran
    Pedlar, Doran
    et Krope,
    équipage de
    Miss Doran
  • Lockheed Vega 1 "Golden Eagle" Lockheed Vega 1 "Golden Eagle"
    Lockheed Vega 1 "Golden Eagle"
  • L'équipage de Miss Doran :<br>John August Auggy Pedlar,<br>Mildred Alice Doran,<br>Lieutenant Vilas R. Knope L'équipage de Miss Doran :<br>John August Auggy Pedlar,<br>Mildred Alice Doran,<br>Lieutenant Vilas R. Knope
    L'équipage de Miss Doran :
    John August Auggy Pedlar,
    Mildred Alice Doran,
    Lieutenant Vilas R. Knope
  • 18-08-1927 18-08-1927
    18-08-1927
  • Sur la ligne de départ : Oklahoma, puis, de gauche à droite,<br>Aloha, Dallas Spirit, Miss Doran, Woolaroc, El Encanto,<br>Golden Eagle, Air King et PABCO Pacific Flyer Sur la ligne de départ : Oklahoma, puis, de gauche à droite,<br>Aloha, Dallas Spirit, Miss Doran, Woolaroc, El Encanto,<br>Golden Eagle, Air King et PABCO Pacific Flyer
    Sur la ligne de départ : Oklahoma, puis, de gauche à droite,
    Aloha, Dallas Spirit, Miss Doran, Woolaroc, El Encanto,
    Golden Eagle, Air King et PABCO Pacific Flyer
  • Le Swallow Special NX914 "Dallas Spirit" Le Swallow Special NX914 "Dallas Spirit"
    Le Swallow Special NX914 "Dallas Spirit"
  • Le Travel-Air 5000 NX911-Oklahoa décolle d'Oakland, le 16 aout 1927 Le Travel-Air 5000 NX911-Oklahoa décolle d'Oakland, le 16 aout 1927
    Le Travel-Air 5000 NX911-Oklahoa décolle d'Oakland, le 16 aout 1927
  • Le Travel Air 5000 NX896 "Woolaroc" Le Travel Air 5000 NX896 "Woolaroc"
    Le Travel Air 5000 NX896 "Woolaroc"
  • Woolaroc, vainqueur de la Dole Air Race Woolaroc, vainqueur de la Dole Air Race
    Woolaroc, vainqueur de la Dole Air Race
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    Woolaroc et Oklahoma
  • Au musée Woolaroc en Oklahoma Au musée Woolaroc en Oklahoma
    Au musée Woolaroc en Oklahoma

Dole Air Race

La Dole Air Race, également connue sous le nom de Dole Derby, est une tragique course aérienne qui se déroula en août 1927 et dont le but était de traverser l'océan Pacifique entre le nord de la Californie et le territoire d'Hawaï. Sur les 15 à 18 avions engagés, onze furent certifiés pour la compétition, mais trois d'entre eux allaient déjà s'écraser avant la course, entraînant trois morts. Huit machines allaient finalement participer à la course, dont deux s'écrasèrent au décollage et deux disparurent pendant la course. Un autre participant, obligé de revenir pour cause technique, reparti à la recherche des disparus ne fut, lui non plus, jamais revu. Au total, avant, pendant et après la course, ce sont dix vies qui avaient été perdues, avec la perte de six avions. Seulement deux des participants atterrirent avec succès à Hawaii.

Le prix Dole

Inspiré par le succès du vol transatlantique de Charles Lindbergh, James D. Dole, magnat de l'ananas à Hawaii, décerna un prix de 25.000 dollars US au premier avion qui parcourrait les 3.870 kilomètres entre Oakland, en Californie, et Honolulu, plus un prix de 10.000 dollars US pour la seconde place.

Le record trans-pacifique

Des vols trans-pacifique avaient déjà eu lieu à deux reprises. Le 28 juin, environ un mois après que Dole eut annoncé son prix, les lieutenants de l'armée de l'air, Lester J. Maitland et Albert F. Hegenberger, à bord d'un trimoteur militaire Atlantic-Fokker C-2, avaient relié l'aéroport municipal d'Oakland et l'aérodrome de Wheeler à Oahu en 25 heures et 50 minutes. Ernie Smith et le capitaine C.H. Carter s'étaient présentés plus tôt pour cette même tentative, mais à cause de difficultés mécaniques, avaient décollé deux heures après Maitland, pour ensuite revenir avec un pare-brise cassé. Carter abandonna après la perte du record, mais Smith embaucha Emory Bronte en tant que navigateur et le "Ville d'Oakland", un petit monoplan Travel Air 5000, décolla à nouveau le 14 juillet. Après une panne d'essence, 26 heures et 36 minutes plus tard, les deux hommes s'écrasèrent dans un arbre sur Molokai. Dole les disqualifia de son prix car ils n'avaient pas atterri à Honolulu (le vol de l’Armée de l’Air avait été planifié plusieurs mois avant l’annonce du prix et n’avait pas pour but d’atterrir à Wheeler).

Le Dole Air Derby

Un des premiers inscrits fut Richard Grace, un pilote cascadeur hollywoodien, qui envoya son avion à San Francisco peu après avoir détruit son Cruzair lors d'une tentative entre Kauai et San Francisco en juin. Le tirage au sort pour les positions de départ dans la course Dole eut lieu le 8 août dans les bureaux de C. W. Saunders, directeur californien de la National Aeronautics Association, au Matson Building de San Francisco.

Deux jours après le tirage au sort, les lieutenants de la marine des États-Unis George W.D. Covell et R.S. Waggener décolèrent de San Diego, en Californie, à bord de leur Tremaine Humming Bird "Spirit of John Rodgers" pour se rendre à Oakland. Egarés dans un banc de brouillard, ils s'écrasèrent sur une falaise à Point Loma et trouvèrent la mort. Le lendemain, le pilote britannique Arthur V. Rogers décollait pour effectuer un vol d'essai à bord du bimoteur "Angel de Los Angeles" sur le terrain de Western Air Express Field à Montebello, en Californie. Alors qu'il était sur le point d'atterrir, le pilote trouva la mort après avoir sauté de son avion avant que celui-ci ne plonge subitement.

Pendant ce temps, Mildred Doran, Auggy Pedlar et le navigateur Manley Lawling s'envolaient pour Oakland lorsque leur avion rencontra des problèmes de moteur. Ils réussirent à atterrir dans un champ de blé dans la vallée de San Joaquin, mais ne purent réparer car ils n'avaient plus d'outils. Doran aurait déclaré: "Nous avons jeté les outils à Long Beach parce qu'ils gênaient et encombraient l'habitacle." Lawling fut ensuite remplacé par Vilas R. Knope alors que Lawling n'avait pas pu convaincre le comité de course sur ses compétences en navigation. Il s'était en effet précédemment perdu dans la région d'Auckland.

Puis, le 11 août, alors que J. L. Giffin et Theodore S. Lundgren approchaient Oakland, leur avion, un triplan International CF-10, le "Pride of Los Angeles", s'écrasa dans la baie de San Francisco, mais les deux hommes ne furent pas blessés.

Lors des vols d'essai avant la course, Woolaroc avait déjà rencontré des problèmes de train d'atterrissage, nécessitant que son équipier Gobel se suspende à l'extérieur de l'avion pour réparer.

L’Air King (City of Peoria) piloté par Charles Parkhurst Lomax et Ralph C. Lower Jr fut disqualifié le 16 avril, ses inspecteurs estimant que ses réservoirs de 370 gallons ne lui permettraient pas d’atteindre sa destination.

Un élément manquant sur la boussole de Miss Doran allait susciter des craintes de vandalisme la nuit même précédant le vol.

Participants

La course débuta le 16 août, date à laquelle le nombre des participants était passé à huit avions:

  • Pabco Flyer, un monoplan Breese-Wilde, NX646, piloté seul par Livingston Gilson Irving.
  • Woolaroc, l'un des deux Travel Air 5000 modifiés, NX869, piloté par Arthur C. Goebel avec pour navigateur William V. Davis Jr.
  • Oklahoma, l'autre Travel Air 5000, NX911, piloté par Bennett Griffin avec Al Henley comme navigateur.
  • Aloha, un monoplan Breese-Wilde 5, NX914, piloté par Martin Jensen et Paul Schluter comme navigateur.
  • El Encanto, un monoplan métallique Goddard Special, NX5074, piloté par Norman A. Goddard et Kenneth C. Hawkins, considéré avant la course comme le grand favori.
  • Golden Eagle, le prototype du monoplan Lockheed Vega 1, NX913, piloté par Jack Frost et le navigateur Gordon Scott.
  • Miss Doran, un Buhl CA-5 Air Sedan, NC2915, piloté par Auggy Pedlar, avec Vilas R. Knope comme navigateur et Mildred Doran en passagère.
  • Dallas Spirit, un monoplan Swallow, NX941, piloté par William Portwood Erwin, avec Alvin Eichwaldt comme navigateur.

Décollages, course et conséquences

Le départ des quinze concurrents fut salué par une foule estimée entre 75.000 et 100.000 personnes. Selon les prévisions météorologiques, il y aurait beaucoup de brouillard au décollage et des averses le long de la route.

Les décollages initiaux furent en proie à de nombreux problèmes. "Oklahoma" avait décollé juste avant 11h, mais l'équipage allait finalement interrompre le vol au-dessus de San Francisco avec un moteur en surchauffe. Vint ensuite "El Encanto", qui ne plus prendre l'air et finit par s'écraser en bout de piste. "Pabco Flyer", quant à lui allait se soulever momentanément dans les airs, avant de retomber plus loin sur la piste. Heureusement, l'équipage ne fut pas blessé. "Golden Eagle" parvint à décoller malgré une surcharge évidente. "Miss Doran" réussit aussi à décoller, mais allait faire demi-tour pour atterrir moins de dix minutes plus tard, son moteur "crachant comme une Tin Lizzie" (surnom de la Ford Modèle T). Puis, c'est "Dallas Spirit" qui allait revenir à Oakland, avec des lambeaux de tissu se détachant du fuselage. "Aloha" et "Woolaroc" décolèrent sans incident, alors que "Miss Doran" réussissait sa deuxième tentative. Enfin, c'est "Pabco Flyer" qui allait s'écraser lors de sa seconde tentative.

"Woolaroc" emprunta une route de grand cercle, volant entre 4.000 et 6.000 pieds d'altitude (1.200 et 1.800 m). Le navigateur Davis utilisait un sextant et des bombes à fumée pour calculer le cap et la dérive des vents. Ils furent accueillis à Hawaii et escortés par un Boeing PW-9 en provenance de Wheeler Field. Goebel et Davis remportèrent la course en 26 heures et 17 minutes, ce qui leur permit de remporter le premier prix de 25.000 $ US. "Aloha" arriva après 28 heures et 16 minutes de vol, remportant le second prix de 10.000 $ US. Sur ces 10.000 dollars, le pilote Jensen n'allait donner que 25 dollars à son navigateur Schulter. Ni "Golden Eagle" ni "Miss Doran" ne seraient jamais revus.

La recherche du "Golden Eagle" et de "Miss Doran" fut menée par trois sous-marins, l'USS R-8, l'USS S-42 et l'USS S-46. Après avoir réparé "Dallas Spirit", Erwin et Eichwaldt allaient rejoindre la recherche et quittèrent Oakland pour Honolulu. Leur dernier message à la radio fut qu’ils tombaient en vrille. Ils ne furent plus jamais revus.

Dans les jours qui ont suivi la course, les propriétaires de l’Air King accusèrent les officiels de la course d’avoir disqualifié "Golden Eagle", car il ne disposait que de 350 gallons de carburant au départ.

En conclusion amère, le sponsor de la course, le révérend Charles F. Dole, allait décider le 27 novembre 1927.

Goebel et Davis retournèrent aux États-Unis sur un paquebot de la ligne Matson pour un défilé impromptu à San Francisco où ils émirent le doute quant à la présence de survivants après un amerrissage forcé. "Woolaroc" a survécu et est exposé au musée Woolaroc, dans l'Oklahoma, un endroit qui était à la base un hangar prévu pour stocker et exposer l'avion.

 

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    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
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    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

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    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").