(CASA) C-212 Aviocar @·AIRCRAFTUBE

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    C-212-CC Aviocar (US Forest Service)
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    CASA C-212 Aviocar de la Force aérienne Maltaise
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CASA C-212 Aviocar

Le CASA C-212 est un biturbopropulseur de transport tactique et logistique. Il peut effectuer des missions de parachutage, de transport militaire, d'évacuation sanitaire et de servir comme avion de patrouille maritime.

Développement

À la fin des années 1960, l'Armée de l'air espagnole exploitait encore un certain nombre d'aéronefs désuets à moteur à pistons, y compris le Junkers Ju 52 et le Douglas C-47. Afin de répondre aux besoins de l'armée de l'air espagnole pour moderniser sa force de transport, CASA proposa le C-212, un bimoteur de 18 places capable de remplir divers rôles militaires, y compris le transport de passagers, la fonction d'ambulance et le parachutiste, tout en étant également adapté à un usage civil. Le premier prototype vole le 26 mars 1971. C'est en 1974 que l'armée de l'air espagnole décide d'acquérir l'Aviocar pour moderniser sa flotte.

Les compagnies civiles sont également intéressées par ce type de machine, et CASA va donc développer une version commerciale dont les premiers exemplaires seront livrés en juillet 1975. En août 2006, un total de 30 CASA C-212 (toutes variantes) volent partout dans le monde. Le -400 a été introduit en 1997 avec un "glass" cockpit et des moteurs plus puissants.

En 2010, Airbus Military déclare ne plus pouvoir produire le C-212 en Europe et après que la production à Séville ait ralenti à quatre exemplaires en deux ans, le dernier C-212 produit en Espagne est livré fin décembre 2012 à la police maritime du Vietnam. En 42 ans, 477 exemplaires ont été produits pour 92 opérateurs.

Production indonésienne

L'IPTN et Nurtanio ont assemblé le type sous licence à Bandung, en Indonésie, au cours des années 1970 et 1980. À la mi-2011, Airbus allait accepter de collaborer avec son successeur, PTDI, qui détient une licence pour vendre le C-212 en Asie. PTDI construit également le NC-212, évolution -400, avec une nouvelle avionique numérique et pilote automatique, plus une cabine pouvant accueillir jusqu'à 28 passagers.

En opération

Étant donné que le C-212 n'a pas de fuselage pressurisé, en utilisation civile, il est limité à un niveau de vol relativement faible (moins de 3.000 m), ce qui le limite aux vols de courte durée et au en opération service aérien régional. Il est également utilisé pour la surveillance, la recherche et le sauvetage, et en 2013, 290 C-212 volaient dans 40 pays, dont l'Indonésie, opérant 70 machines. Il a été particulièrement utilisé comme avion de ligne régional et transport militaire. Le C-212 est également au service du Commandement des opérations spéciales de l'Armée des États-Unis sous la désignation C-41A, qui utilise l'avion pour l'infiltration et l'exfiltration de troupes, les largages d'approvisionnement et les opérations aéroportées. Grâce à son système de rampe arrière, le C-212 est également très populaire dans les clubs de parachutisme.

Variantes

Séries 100

  • C-212A: Version de production militaire originale. Aussi connu comme C-212-5, C-212-5 série 100M, et par l'armée de l'air espagnole comme T-12B et D-3A (pour les avions médicaux). 129 machines furent construites.
  • C-212AV: Version de transport VIP, T-12C.
  • C-212B: Six C-212A de pré-production convertis pour des missions de reconnaissance photographique, TR-12A.
  • C-212C: Version civile originale.
  • C-212D: Deux C-212A de pré-production convertis pour l'instruction à la navigation, TE-12B.
  • NC-212-100: Fabriqué sous licence en Indonésie depuis 1976, IPTN produisant 28 NC-212-100 avant de passer au NC-212-200.

Séries 200

Version allongée avec des moteurs modernisés (Honeywell TPE331-10R-511C ou -512C, d'une puissance de 900 chevaux sur l'arbre (671 kW) chacun), introduite en 1979. Le CASA C-212-200 est également un avion populaire dans les milieux du parachutisme, grâce à sa grande capacité, son bon taux montée et la large rampe de sortie.

  • C-212 série 200M: Version militaire connue sous le nom de T-12D en service en Espagne et Tp 89 au sein de l'armée de l'air suédoise. Des avions spéciaux ASW et de patrouille maritime ont été construits à partir de cette version.
  • NC-212-200: C-212-200 construit sous licence par IPTN.
  • NC-212-200 MPA: C-212-200 construit sous licence par IPTN, conçu comme avion de patrouille maritime

Séries 300

Version de production standard à partir de 1987. Les moteurs étaient des Honeywell TPE331-10R-513C, également évalués à 900 chevaux (670 kW) en continu (925 chevaux maximum). Les hélices sont désormais des hélices quadri-pales composites Hartzell ou des hélices entièrement métalliques Dowty-Rotol. Les Winglets et un plus grand stabilisateur vertical améliorent les performances, et l'ajout d'un compartiment à bagages dans le nez lui donne une apparence plus aérodynamique que la pour Série 200. Divers systèmes ont été progressivement améliorés, y compris l'ajout d'un système de pilote automatique intégré.

  • C-212-M série 300 (Série 300M): Version militaire.
  • C-212 série 300 airliner: avion de ligne régional de 26 sièges.
  • C-212 série 300 utility: version utilitaire de 23 places.
  • C-212 série 300P: Version utilitaire civile avec turbines PT6A-65 de Pratt & Whitney Canada

Séries 400

Version améliorée avec des moteurs TPE331-12JR-701C de 925 chevaux sur l'arbre (690 kW), une charge utile accrue et une avionique améliorée maintenant montée dans le nez (à la place d'être sous le plancher). Le premier vol a eu lieu le 4 avril 1997, remplaçant la série 300 en production à partir de 1998. Le C-212-400 a reçu la certification espagnole en 1998.

Culture populaire

À noter une erreur dans le film 007-James Bond Le monde ne suffit pas, James Bond prend place à bord d'un avion russe, aux marquages de la fédération, à l'exception de l'immatriculation française. Il s'agit d'un CASA C-212-CB (no 92, de 1977), immatriculé, F-GOGN, stationné à Gap.

Incidents et accidents

En septembre 2011, les CASA C-212 avaient été impliqués dans 71 accidents, avec un total de 558 morts.

  • Le 2 janvier 1984, un CASA 212-A3 Aviocar 100 de l'aviation royale jordanienne s'est écrasé près d'Al Qatrana, en Jordanie suite à des problèmes techniques. Les 13 personnes à bord de l'avion perdirent la vie.
  • 4 mars 1987: Le vol 2268 de Northwest Airlink s'écrase à l'atterrissage sur l'aéroport Detroit Metropolitan Wayne County de Romulus, dans le Michigan. Neuf des 19 passagers et membres d'équipage à bord seront tués.
  • 8 mai 1987: le vol American Eagle 5452 s'écrase lors d'un atterrissage à Porto Rico, faisant deux morts.
  • 1er février 1988: Un C-212 de l'armée de l'air panaméenne s'écrase sur une montagne près de la frontière entre le Panama et la Colombie, tuant les 16 personnes à bord.
  • 2 août 1988: Opéré par Geoterrex d'Ottawa (Canada), l'avion s'écrase en approche à Reykjavik, en Islande, avec la perte des 3 personnes à bord. "L'équipage a perdu le contrôle de l'avion très probablement en raison des grandes fluctuations de puissance du moteur droit causées par un mauvais montage du régulateur d'hélice."
  • 1er décembre 1989: Un C-212-200 de l'armée américaine s'écrase sur la rivière Patuxent en tentant d'atterrir au Naval Air Test Center, à Patuxent River (Maryland), tuant les cinq personnes à bord.
  • 16 janvier 1990: Le vol 32 de SANSA s'est écrasé dans le Cerro Cedral, une montagne du Costa Rica, peu après le décollage de l'aéroport international Juan Santamaria de San José. Les 20 passagers et les 3 membres d'équipage perdent la vie dans l'accident.
  • 24 janvier 1990: Un C-212 de la marine vénézuélienne s'écrase dans une montagne à cause du mauvais temps, tuant les 24 personnes à bord.
  • 27 mars 1990: Un C-212 du gouvernement angolais est abattu par les rebelles de l'UNITA près de Kuito, tuant les 25 personnes à bord.
  • 7 juin 1992: le vol American Eagle 5456, un CASA C-212 parti de l'aéroport Fernando Luis Ribas Dominicci à San Juan, Porto Rico, s'écrase devant la piste à Mayagüez, tuant les deux membres d'équipage et les trois passagers. L'enquête a conduit à l'arrêt de l'utilisation du C-212 par American Eagle.
  • 8 mars 1994: Un CASA C-212 de l'armée de l'air espagnole est touché à la queue par un missile SA-7 serbe à l'est de Rijeka lors d'un transport de personnel de la FORPRONU depuis Sarajevo. L'avion faisait partie de l'Ala 37 déployé à Vicenza, en Italie. Un MiG-21 croate avait été abattu le 14 septembre 1993 au-dessus de Gvozd (à l'époque Vrginmost). Les gouvernes de queue étaient endommagées, le moteur gauche défaillant et quatre passagers blessés par des éclats. L'équipage a réussi à atterrir à l'aéroport de Rijeka. Les techniciens espagnols ont pu réparer les dommages et remettre l'avion en service dans les 48 heures.
  • 17 juin 1995: Un C-212 de l'armée de l'air angolaise transportant des membres d'un club de football local s'est écrasé alors qu'il se dirigeait vers l'aéroport de Catumbela, tuant 48 des 53 personnes à bord.
  • 27 novembre 2004: "Blackwater 61", Presidential Airways CASA C-212-200 (immatriculation N960BW / numéro de série 231) avait été contracté par le Département de la Défense des États-Unis pour approvisionner les forces américaines déployées dans des zones reculées d'Afghanistan. S'engageant dans un canyon, il avait atteint l'attitude de 4.470 m lorsqu'il s'écrasa sur le mont Baba, qui culmine à 5.102 m. Le vol se trouvait à environ 25 nautiques au nord de la route habituelle entre Bagram et Farah.
  • 22 février 2005: Un C-212 de la police nationale indonésienne rencontre des problèmes de moteur lors de l'atterrissage, ce qui le fait s'écraser en mer. Sur les 18 policiers à bord, 15 perdront la vie.
  • 26 octobre 2006: le CASA C-212-200 (immatriculation: SE-IVF / numéro de série: KBV 585) de la garde côtière suédoise s' écrase dans le canal de Falsterbo lors d'une mission de surveillance, tuant les quatre personnes à bord. Les témoignages oculaires suggèrent que l'accident a été causé par la perte d'une des ailes de l'avion. Le rapport préliminaire de la Swedish Accident Investigation Board suggère que l'aile droite s'est détachée en raison d'une fissure de fatigue qui s'était développée dans la structure porteuse de l'aile.
  • 15 novembre 2006: Un CASA 212-200 de patrouille maritime de la marine mexicaine (série AMP-114) s'écrase en mer sur la côte de Campeche au-dessus du golfe du Mexique lors d'une mission de surveillance. Tout l'équipage a survécu.
  • 26 juin 2008: Un CASA C-212 de l'armée indonésienne, parti de la capitale vers Bogor, transportant 12 militaires et six civils, devait tester une caméra de cartographie numérique. L'avion est disparu dans la région de la montagne Salak, à environ 90 km au sud de Jakarta.
  • 9 octobre 2009: Un CASA C-212 FAU-531 de la force aérienne uruguayenne, opéré dans le cadre de la Mission des Nations Unies pour la stabilisation en Haïti, s'est écrasé à l'ouest de Fonds-Verettes, tuant les 11 personnes à bord.
  • 19 juin 2010: Un CASA C212 de Cameroun Aero Service, affrété par Sundance Resources allait s'écraser dans la jungle peu après son départ, lors d'un vol entre le Cameroun et le Congo, tuant les 11 personnes à bord, y compris le magnat minier australien Ke.

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    CASA C-212 Aviocar

    • Rôle : Transport militaire léger ADAC.
    • Constructeurs :
      • Construcciones Aeronáuticas SA.
      • EADS CASA.
      • Indonesian Aerospace.
    • Premier vol : 26 mars 1971.
    • Introduction : Mai 1974.
    • Status : En production (Indonésie).
    • Utilisateurs principaux :
      • Indonésie (70).
      • Etats-Unis (37).
      • Espagne (26).
    • Produit : 1971–2012.
    • Unités produites : 478 + 100 (IPTN).
    • Prix unitaire : 5.2 à 8 millions de $ (2006).

      • Spécifications (Séries 400)

    • Equipage : 2 (pilote et co-pilote).
    • Capacité : 2.950 kg (26 passagers / 25 paras).
    • Longueur : 16,20 m .
    • Hauteur : 6,30 m.
    • Envergure : 20,28 m.
    • Surface alaire : 41 m².
    • Profil : NACA 653-218.
    • Masse à vide : 3.780 kg.
    • Masse max. au décollage : 8.100 kg.
    • Vitesse maximale : 370 km/h (200 kts).
    • Vitesse de croisière : 360 km/h (195 kts) (max cruise).
    • Vitesse de décrochage : 145 km/h (78 kts).
    • Distance franchissable : 1.960 km (ferry).
    • Plafond pratique : 7.925 m (26.000 pieds).
    • Taux de montée initial : 8,3 m/s (1.630 pieds/min).
    • Motorisation : Deux turbines Garrett AiResearch TPE-331.
    • Puissance unitaire : 690 kW (925 cv).
    • Armement : Jusqu'à 500 kg de charges extérieures (2 attaches). Mitrailleuses ou lance-missiles.

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    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
    FFAA.net
    Fleet Air Arm Archive
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    FlightGlobal
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    Flying Machines
    Geoff Goodall's Aviation History
    GlobalSecurity.org
    Hélicopassion
    History of War
    HistoryNet
    Imperial War Museums
    IPMS Stockholm
    JetPhotos
    Le Monde
    Les Vieilles Tiges
    Lockheed Martin
    Musée central des Forces aériennes (Monino)
    Musée de l'Air et de l'Espace
    NASA
    National Museum of the US Air Force
    National Park Service
    Naval History and Heritage Command
    Naval Technology
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    Pacific Wrecks
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    Pima Air & Space Museum
    Planes of Fame Air Museum
    Prime Portal
    Pyperpote
    RAF Museum
    Richard Ferrière
    RZJets
    Smithsonian National Air and Space Museum
    Soviet Warplanes (Massimo Tessitori)
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    The Museum of Flight
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    Warbirds News
    Warbirds Resource Group
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    FAQ

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    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

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    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").