(American Champion) Citabria @·AIRCRAFTUBE

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American Champion Citabria

Le Citabria est un monomoteur léger conventionnel biplace à train fixe, entré en production aux États-Unis en 1964. Conçu pour l'entraînement en vol, des missions utilitaires et un usage personnel, il est capable de supporter des contraintes acrobatiques de +5g à -2g. Son nom épelé à l'envers, "airbatic", reflète cela.

Historique de production

Le Citabria a été conçu et produit initialement par Champion Aircraft Corporation. C'était un dérivé des machines que l'entreprise avait construites depuis l'acquisition de la série 7 Champ d'Aeronca en 1954. Le modèle 7ECA Citabria est entré en production chez Champion en 1964. Les variantes 7GCAA et 7GCBC, ajoutés en 1965, ont été rejointes par le 7KCAB en 1968.

En 1970, Champion fut acquis par la Bellanca Aircraft Corporation, qui a poursuivi la production de toutes les variantes. Bellanca a présenté deux modèles étroitement liés au Citabria: le 8KCAB Decathlon et le 8GCBC Scout. La production de Bellanca a pris fin en 1980 et les actifs de la société furent liquidés en 1982.

La conception du Citabria est passée entre les mains d'un certain nombre d'entreprises au cours des années 1980, y compris une compagnie Champion qui n'avait rien à voir avec l'avion Champion des années 1960. Au cours de cette période, un seul modèle Citabria a été construit, un 7GCBC commercialisé sous le nom de "Citabria 150S". American Champion Aircraft Corporation allait acquérir les modèles Citabria, Decathlon et Scout en 1989 et remettre les modèles 7ECA, 7GCAA et 7GCBC en production pendant plusieurs années.

Conception

La lignée du Citabria remonte à celle du Champ. Les changements externes les plus visibles se remarquent au niveau de la surface du gouvernail, des bouts d'ailes et des vitres arrières. Comme le Champ, le Citabria dispose de sièges en tandem. Le fuselage et la queue sont construits en tubes métalliques soudés. La forme extérieure du fuselage est créée par une combinaison de formes en bois et de longerons recouverts de tissu. La section transversale de la poutrelle métallique de fuselage est triangulaire, une caractéristique qui peut être tracée jusqu'à la conception de l'Aeronca C-2 de la fin des années 1920.

Les ailes renforcées du Citabria sont, comme les surfaces du fuselage et de la queue, couvertes de tissu, et utilisent des nervures en aluminium. La plupart des Citabria ont été construits avec des longerons en bois. American Champion a utilisé des longerons en aluminium pour les avions qu'il a produits et a également fait en sorte que des ailes en aluminium puissent être installées sur des avions plus anciens.

Le train d'atterrissage du Citabria est tout à fait conventionnel. Les jambes de train principal de la plupart des citabria sont en acier à ressorts, mais American Champion commença à utiliser des jambes en aluminium en 2004. Les Citabria les plus anciens étaient équipés d'un train principal en tube d'acier qui utilisait un amortisseur oléo pour absorber les chocs. Toutes les variantes sont discutées plus en détail ci-dessous.

Histoire opérationnelle

Lorsque le Citabria fut introduit, c'était le seul avion commercialisé aux États-Unis à être certifié pour la voltige aérienne. Les Citabria furent populaires pour l'écolage, en raison de leur équipement rudimentaire et de leurs capacités acrobatiques, mais aussi en tant qu'avions privés. On les retrouve également dans des rôles utilitaires comme avions de brousse, grâce à leur capacité de décollage et d'atterrissage cour (STOL), l'agriculture, la patrouille de pipelines, et en tant que remorqueurs de planeurs. Bien que d'autres réalisations mieux adaptées aient largement pris en charge les rôles utilitaires du Citabria, ces derniers restent populaires pour l'écolage, le remorquage de planeurs et pour un usage privé.

Variantes

7ECA, Citabria Standard, Citabria Aurora : Introduit en 1964, le 7ECA était la première version de la lignée qui utilisait le moteur Continental O-200-A de 100 chevaux (75 kW). Lors de son introduction, le modèle incorporait des longerons en bois et un train principal oléo. Au cours de la première année de production, Champion introduit le moteur Lycoming O-235-C1 de 115 chevaux (86 kW) comme alternative au Continental. En 1967, Champion est passé aux jambes de train principal en acier à ressorts, et à ce moment-là, le moteur Lycoming était devenu la norme. En acquérant le modèle, Bellanca a donné à ce type le nom de Citabria "Standard" et commença à utiliser le moteur Lycoming O-235-K2C de 115 chevaux (86 kW). Lorsqu'American Champion a réintroduit la 7ECA en 1995 en tant que Citabria Aurora, le plus grand changement a été l'utilisation de longerons d'ailes en métal. La modification la plus récente fut le montage d'un train principal en aluminium en 2004.

7GCAA, Citabria 150, Citabria "A" Package, Citabria Adventure : Introduit en 1965, le Champion 7GCAA, tout comme le 7ECA, présentait des longerons d'aile en bois et un train principal oléo. La principale différence était le moteur, qui était pour le 7GCAA un Lycoming O-320-A2B de 150 chevaux (110 kW). En 1967, Champion passa aux jambes de train en acier à ressorts. Bellanca poursuivit la production du 7GCAA en tant que Citabria "A" (une désignation apparemment commencée par Champion), mais sans changements significatifs de conception. Le 7GCAA Champion américain, réintroduit en 1997 sous le nom Citabria "Adventure", est similaire aux versions précédentes, à l'exception des ailes dont le longeron est en métal et de l'utilisation du moteur Lycoming O-320-B2B de 160 chevaux (120 kW). Le changement le plus récent a été le montage d'un train principal en aluminium en 2004. Une version "Ultimate Adventure", avec un moteur Superior Vantage O-360-A3A2 de 180 chevaux (130 kW) et une hélice composite, est également produite par American Champion.

7GCBC, Citabria 150s, Citabria "C" Package, Citabria Explorer : Champion présente 7GCBC en 1965. Il était sensiblement similaire au 7GCAA de la même année, avec un moteur Lycoming O-320-A2B de 150 chevaux (110 kW), des longerons d'ailes en bois, et un train en acier à ressort. Les différences majeures entre ces deux modèles sont que le 7GCBC a une envergure de 10,5 m, soit 30 cm de plus que les 7ECA et 7GCAA et comporte des volets de sustentation. Bellanca a continué la production du 7GCBC, l'appelant le Citabria Package "C" (une désignation apparemment commencée par Champion). Le 7GCBC d'American Champion, réintroduit en 1994 comme Citabria "Explorer", est similaire aux versions antérieures, à l'exception des ailes métalliques et l'utilisation du Lycoming O-320-B2B de 160 chevaux (120 kW). Le changement de conception le plus récent a été le passage au train principal en aluminium en 2004. Une version "High Country Explorer" à moteur Superior Vantage O-360-A3A2 de 130 chevaux est également produite par American Champion.

7KCAB, Citabria "B" Package : Champion a présenté le 7KCAB en 1968. Il était sensiblement similaire au 7GCAA de la même année, avec des longerons d'aile en bois et des jambes de train en acier à ressorts. Les principales différences entre le 7GCAA et 7KCAB se retrouvent dans le système de carburant et le système de lubrification du moteur. Le moteur a été remplacé par un Lycoming IO-320-E2A de 150 chevaux (110 kW), tandis qu'un réservoir de 60 litres, situé sous le tableau de bord, était ajouté au système de carburant. De plus, le carburateur était remplacé par un système d'injection et un système de lubrification inversé Christen Industries installé sur le moteur. Tous ces changements ont été effectués afin de permettre un vol inversé étendu, un mode impossible sur les modèles précédents. Bellanca a continué la production du 7KCAB en tant que Citabria "B".

Citabria Pro : Le Citabria Pro a été testé par Champion en 1968, mais n'a jamais été mis en production, ni chez Champion ni chez Bellanca, qui allait acquérir la société peu de temps après. Le Citabria Pro était basé sur le 7KCAB, mais avec un fuselage raccourci verticalement, une aile de profil semi-symétrique montée en configuration parasol, et un moteur unique, le Lycoming IO-360SPL. Alors qu'il était utilisé comme monoplace, il y avait un deuxième ensemble de contrôles et de la place pour un deuxième siège. Tous ces changements étaient destinés à produire un avion capable de manœuvres plus complexes et de meilleures performances en vol inversé. Les sources sont en conflit pour savoir si Citabria Pro a reçu le numéro de modèle 8KCAB ou 9KCAB. Puisque la désignation 8KCAB ce rapporta finalement au modèle Decathlon, qui était en développement chez Champion en même temps, il est peu probable qu'il ait été utilisé pour le Citabria Pro.

Opérateurs militaires

Le 7GCBC Citabria a été utilisé comme un avion d'observation par l'armée turque. Un de ces avions est exposé au Musée Rahmi M Koç à Istanbul.

  • Turquie: armée turque.
  • Tonga: Force aérienne des forces maritimes des Tonga.

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American Champion Citabria

  • Rôle: Avion utilitaire léger et de sport.
  • Constructeurs :
    • American Champion Aircraft.
    • Bellanca.
    • Champion Aircraft.
  • Conception : Champion Aircraft.
  • Premier vol : 1964.
  • Introduction : 1964.
  • Statut : Opérationnel.
  • Nombre construit : plus de 5238.

    • Spécifications (7GCAA Citabria)

  • Équipage: 1.
  • Capacité: 1 passager.
  • Profil aérodynamique : NACA 4412.
  • Masse à vide : 517 kg.
  • Masse en charge : 748 kg.
  • Carburant : 150 L (39 US gallons).
  • Vitesse maximale : 209 km/h (113 kts).
  • Vitesse de croisière : 202 km/h (109 kts).
  • Vitesse de décrochage : 80 km/h (43 kts).
  • VNE (Never exceed speed) : 261 km/h (141 kts).
  • Distance franchissable : 761 km.
  • Plafond pratique : 17.000 pieds (5.200 m).
  • Taux de montée initial : 1.120 pieds/min (5,7 m/s).
  • Motorisation : Un moteur à 4 cylindres opposés à plat Lycoming O-320-A2B.
  • Puissance : 150 cv (110 kW).
  • Hélice : Bipale à pas fixe.

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    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
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    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

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    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").