(McDonnell Douglas) MD-80 series @·AIRCRAFTUBE

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McDonnell Douglas MD-80 à MD-88

Les McDonnell Douglas MD-80 sont une série de bi-réacteurs court et à moyen courriers, qui sont une évolution directe du DC-9. Ces avions peuvent accueillir de 130 à 172 passagers selon la configuration.

La série MD-80 a été mise en service commercial le 10 octobre 1980 par Swissair. La série comprend les MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 et MD-88. Ces avions ont tous la même longueur de fuselage à l'exception du MD-87 qui est plus court. La série a connu une ultime évolution sous la forme des MD-90 en 1995 et MD-95/Boeing 717 en 1999.

Développement

Douglas Aircraft a développé le DC-9 dans les années 1960 comme complément court- ou moyen-courrier au plus imposant DC-8. Le DC-9 était un tout nouveau design, de par ses deux réacteurs montés à l'arrière du fuselage, et aussi de par le dessin en "T" de sa queue. La cabine du DC-9 présentait cinq sièges de front, pour une capacité allant de 80 à 135 passagers selon les versions. La famille DC-9 fut l'une des plus réussies avec un total de plus de 2.400 unités produites. Le DC-9 se classe troisième derrière l'Airbus A320 (avec plus de 6.600 unités produites), et le Boeing 737 avec plus de 8.600 unités produites.

Séries MD-80

Le développement de la série MD-80 a commencé dans les années 1970 comme version allongée du DC-9-50, avec des masses maximales au décollage (MTOW) et des capacités en carburant plus élevées. La disponibilité de nouvelles versions du moteur Pratt & Whitney JT8D à taux de dilution plus élevés fut à la base des premières études, y compris les projets des séries 50, 55, et 60. Les efforts furent axés sur la série 55 à partir d'août 1977. Avec une entrée en service projetée pour 1980, la machine fut commercialisée sous le nom de "DC-9 Série 80". Swissair allait lancer cette série en octobre 1977, avec une commande de 15 unités plus une option pour cinq autres.

Les avions de la série 80 présentent un fuselage plus long de 4,34 m par rapport au DC-9-50. Les ailes du DC-9 furent redessinées en ajoutant des sections à la racine et aux extrémités pour arriver à une voilure de 28% plus grande. Le premier vol d'un avion de la série 80 fut effectué le 19 octobre 1979. Il fut alors certifié comme une nouvelle version du DC-9.

Conçu pour assurer de nombreuses rotations, typiques des réseaux court-courriers, ces avions pouvaient transporter de 130 à 172 passagers dans une configuration à 5 sièges de front.

Les MD-80 jouissent d'une avionique moderne, de nombreuses améliorations aérodynamiques, ainsi que des plus puissants, plus efficaces et plus silencieux moteurs de la série JT8D-200, qui sont une importante évolution des JT8D-9, -11, -15 et -17. Ce modèle est utilisé intensivement par les compagnies American Airlines et Delta Air Lines. Les avions comparables à la série MD-80 comprennent le Boeing 737-400 et l'Airbus A320.

Essais en vol et certification

Le premier MD-80, DC-9 numéro 909 sur la ligne, fait son premier vol le 19 octobre 1979. Les essais en vol, en dépit de deux avions endommagés dans des accidents, se terminent le 25 août 1980, lorsque la première variante du MD-80, le MD-81 (ou DC-9-81) à moteurs JT8D-209, est certifié par la FAA comme étant une modification de type du DC-9. Les vols de test menant à la certification avaient impliqué trois avions accumulant un total de 1.085 heures et 795 vols. La première livraison pour Swissair eut lieu le 13 septembre 1980.

Comme le MD-80 n'est pas vraiment un nouvel avion, il continue d'être opéré en vertu d'un amendement au certificat de type FAA du DC-9 original (un cas similaire se reproduira plus tard entre le MD-90 et le Boeing 717). Le certificat de type délivré au constructeur porte les désignations de modèles d'avions exactement comme il apparaît sur la demande du fabricant, y compris l'utilisation des tirets ou des points décimaux, et doit correspondre à ce qui est marqué sur les données ou la plaque signalétique de l'appareil. Par contre, la dénomination que choisit le fabricant pour sa stratégie de marketing est sans rapport avec cette contrainte des autorités. La première modification du certificat de type DC-9 pour le MD-80 a débouché sur la dénomination "DC-9-81", laquelle fut approuvée le 26 août 1980. Toutes les versions du MD-80 ont depuis été approuvées en vertu de modifications supplémentaires à la certificat de type du DC-9. C'est en 1983 que McDonnell Douglas décide que le DC-9-80 (Super 80) serait désormais désigné "MD-80". Au lieu de simplement utiliser le préfixe MD- comme symbole de marketing, une demande est faite en vue de modifier à nouveau le certificat de type pour inclure les dénominations MD-81, MD-82 et MD-83. Ce changement est daté du 10 mars 1986, et il est stipulé que, bien que le désignateur MD puisse être utilisé entre parenthèses, il doit être accompagné par la désignation officielle, par exemple: DC-9-81 (MD-81). Tous les avions de Long Beach de la série MD-80 eurent par la suite MD-81, MD-82 ou MD-83 gravé sur la plaque signalétique de l'appareil.

Le changement suivant se rapportait au DC-9-87 (MD-87), bien qu'on ne trouve aucune plaque estampillée DC-9-87. Pour le MD-88, la demande de modification du certificat de type a été faite après les modifications susdites, donc il n'y eut pas de DC-9-88, le MD-88 étant certifié le 8 décembre 1987. Le registre en ligne de la FAA mentionne les désignations DC -9-88 et DC-9-80, mais elles ne sont pas inutilisées.

Histoire opérationnelle

La série MD-80 a été utilisée par des compagnies partout dans le monde. Les principaux opérateurs incluent Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Aeropostal Aerorepublica, Alaska Airlines, Alitalia, Allegiant Air, American Airlines, Aserca, Austral Líneas Aéreas, Austrian Airlines, Avianca, China Eastern Airlines, China Northern Airlines, Delta Air Lines, Finnair, Iberia, Japan Air System (JAS), Korean Air , Lion Air, Martinair Holland, Pacific Southwest Airlines (PSA), Reno Air, Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair, Insel Air, Swissair, et Trans World Airlines.

Livraisons

Année ⇒ Total 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80
MD-81 132 3 3 5 15 5 8 6 4 9 8 1 1 11 48 5
MD-82 539 2 2 13 8 14 18 48 48 37 51 50 64 55 43 50 23 13
MD-82T 30 1 1 2 6 8 6 4 2
MD-83 265 26 8 9 10 5 11 12 25 26 30 26 26 31 12 8
MD-87 75 5 13 25 15 14 3
MD-88 150 5 13 29 32 23 25 19 4
Total 1,191 26 8 16 12 18 23 43 84 140 139 117 120 94 85 71 44 51 34 61 5

Accidents

  • 1er juin 1999 : Vol 1420 American Airlines : Sortie de piste d'un MD-82 de la compagnie American Airlines.
  • 31 janvier 2000 : Vol 261 Alaska Airlines : Crash d'un MD-83 de la compagnie Alaska Airlines au large de Los Angeles, vol provenant de Puerto Vallarta à destination de San Francisco : 88 morts, aucun survivant. L'accident est dû à une négligence d'entretien et de graissage du compensateur unique de profondeur par le staff technique de la compagnie, soumis à la pression de sa direction qui demandait de réduire les temps d'entretien et d'espacer les révisions pour sauvegarder la stabilité financière de la compagnie.
  • 16 août 2005 : Vol 708 West Caribbean : Écrasement d'un MD-82 de la compagnie West Caribbean dans une zone montagneuse à l'ouest du Venezuela près de la frontière colombienne, faisant 161 victimes. L'appareil volait à une altitude trop élevée compte tenu de sa masse totale, de l'activation du dégivreur qui réduisait la poussée des moteurs, des conditions météo orageuses et plus particulièrement d'une rafale de vent ascendant de 30 km/h, le tout ayant provoqué le décrochage. Trop occupé à comprendre le problème de poussée des moteurs et n'ayant pas été correctement formé pour ce genre de situation, l'équipage n'a pas réagi convenablement au décrochage.
  • 16 septembre 2007 : Vol 269 One-Two-Go Airlines : Crash d'un MD-82 de la compagnie One Two Go lors de son atterrissage à l'aéroport de Phuket (Thaïlande) faisant 89 victimes parmi les 130 passagers.
  • 30 novembre 2007 : Crash d'un MD-83 de la compagnie Atlasjet en Turquie, peu avant son atterrissage à l'aéroport d'Isparta, faisant 57 victimes dont 7 membres d'équipage.
  • 20 août 2008, le vol 5022 Spanair, un MD-82 enregistré EC-HFP sur le vol JK5022 de Madrid à Las Palmas, avec 172 personnes à bord, manque son décollage (décollage au moins du train avant, l'avion sort de la piste sur la droite, heurte le sol puis se brise en deux, avant la fin de la piste). L'avion a décollé de 12 mètres puis est retombé car les volets et les becs d'attaques des deux ailes n'étaient pas déployés au moment du décollage. L'alarme destinée à signaler cette anomalie au moment où la manette de commande des réacteurs est poussée n'a pas fonctionné. Il y a eu 154 morts et 18 blessés selon les autorités.
  • 3 juin 2012 : un McDonnell Douglas MD-83 de la compagnie Dana Air qui venait de quitter l'aéroport international de Lagos au Nigeria s'écrase sur un immeuble de deux étages. L'appareil transportait 153 passagers.
  • 24 juillet 2014 : le vol AH 5017 Air Algérie en provenance de Ouagadougou au Burkina Faso et se dirigeant vers Alger, un MD-83 affrété auprès de la compagnie espagnole Swiftair, avec 116 passagers à son bord, s'écrase dans le désert malien, ne laissant aucun survivant.

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McDonnell Douglas MD-80 à MD-90

MD-81 MD-82/-88 MD-83 MD-87 MD-90-30ER
Passagers
(classe unique)		 172 172 172 139 172
Masse maximale 64 000 kg 67 800 kg 72 600 kg 64 000 kg 70 760 kg
Distance franchissable 2 900 km
(1 570 nm)		 3 800 km
(2 050 nm)		 4 600 km
(2 480 nm)		 4 400 km
(2 380 nm)		 4 425 km
(2 390 nm)
Vitesse de croisière 811 km/h 811 km/h 811 km/h 811 km/h 811 km/h
Longueur 45,1 m 45,1 m 45,1 m 39,7 m 46,5 m
Envergure 32,8 m 32,8 m 32,8 m 32,8 m 32,87 m
Hauteur 9,05 m 9,05 m 9,05 m 9,3 m 9,4 m
Moteurs 2 Pratt & Whitney JT8D-209 2 Pratt & Whitney JT8D-217A/C 2 Pratt & Whitney JT8D-219 2 Pratt & Whitney JT8D-217C 2 IAE V2525-D5
poussée 8 391 kgf 9 072 kgf 9 525 kgf 9 072 kgf 11 340 kgf

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Source : Article McDonnell Douglas MD-80#cite note-MD-80-1 de Wikipédia ( auteurs )
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    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
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    Airpages
    Airplane-Pictures.net
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    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").