(Piper) PA-46 Malibu @·AIRCRAFTUBE

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Piper PA-46

Les Piper PA-46 Malibu et Matrix sont une famille d'avions légers fabriqués par Piper Aircraft à Véro Beach, en Floride. Ce monomoteur a une capacité de cinq passagers, en plus du pilote. Les premiers Malibu étaient tous équipés de moteurs à piston, mais une version à turbopropulseur, le Malibu Meridian, est également disponible. Le PA-46 fut le troisième monomoteur à piston pressurisé disponible sur le marché, après le Mooney M22 et le Cessna P210 Centurion, et le seul encore en production en 2016.

Développement

Les travaux sur le PA-46 ont commencé à la fin des années 1970, le prototype (PA-46-300T) volant pour la première fois le 30 novembre 1979. Le type fut révélé en novembre 1982, apparemment pour rivaliser avec la dernière création de Cessna, le P210 Centurion. Comme le Centurion, le Malibu devait disposer d'une cabine pressurisée, un dispositif non inclus sur le prototype.

Variantes

PA-46-310P Malibu

Le premier exemplaire de la version initiale de production a volé en août 1982 et la certification FAA fut obtenue en septembre 1983. Les livraisons ont commencé un mois plus tard. 404 avions à moteurs Continental TSIO-520 furent construits avant que ce modèle ne soit remplacé en production par le 350P.

Le PA-46-310P est propulsé par un moteur Continental TSIO-520BE de 310 cv (230 kW). Le PA-46-310P bénéficie d'une consommation de carburant plus faible, d'une plus grande autonomie et la capacité de croiser avec un réglage de mélange très appauvri. Le PA-46-310P offre une distance franchissable en croisière super-économique de 2.870 km (avec 45 minutes de réserve), tandis que le PA-46-350P affichait initialement une distance franchissable maximale de 1.954 kilomètres (passée plus tard à 2.491 km).

Le PA-46-310P Malibu a établi plusieurs records mondiaux de vitesse: entre Seattle et New York le 23 novembre 1987 à 419 km/h de moyenne, entre Détroit et Washington DC le 4 janvier 1989 à 637 km/h et de Chicago à Toronto le 8 janvier 1989 à 707 km/h de moyenne. Ces trois records furent tous établis par le pilote Steve Stout dans son Malibu N9114B de 1986.

La Malibu à moteur Continental TSIO-520-BE a été arrêté de production en 1988 suite à une série d'incidents et d'accidents attribués à des pannes moteur.

PA-46-350P Malibu Mirage

La production du Malibu Mirage a commencé en octobre 1988 comme modèle de l'année 1989. Parmi les nouvelles fonctionnalités, on trouvait un moteur Lycoming TIO-540-AE2A de 350 chevaux (260 kW) et une nouvelle aile. Divers changements se sont produits au cours du temps. Les modèles précédents avaient une instrumentation de la marque King, qui fut progressivement remplacée par du matériel de chez Garmin, le "glass cockpit" Garmin G1000 étant devenu standard.

A partir de 1995, le pare-brise du pilote est un assemblage de couches de verre (initialement, il s'agissait de verre acrylique pourvu d'un revêtement chauffant). En 1996, de nombreux commutateurs sont déplacés vers une console au plafond. En 1999, le Mirage hérite de l'aile renforcée conçue pour le Meridian à turbopropulseur. Le prix de base du M350 est alors de 1,15 millions de dollars et Piper vend environ 30 Mirage par an.

M350

Le M350 est un développement du Mirage introduit en 2015. Il est équipé du même Lycoming TIO-540-AE2A turbocompressé de 350 chevaux (261 kW) et de la même hélice tripale Hartzell. Les améliorations apportées au Mirage sont un système numérique Ametek de gestion du carburant et un G1000 amélioré qui déclenchera une descente d'urgence en cas d'incapacité du pilote suite à un problème d'hypoxie. L'avion est capable de croiser à 394 km/h avec une distance franchissable de 2.486 km. L'avion a un plafond pratique de 25.000 pieds (7.620 m). Sans vent et par une journée standard, le décollage au poids nominal se fait en 331 m, alors que l'atterrissage se fait en 311 m.

PA-46-500TP Malibu Meridian

En 1997, Piper annonce son intention de commercialiser une version à turbopropulseur du Malibu, et un prototype de cet avion va voler l'année suivante, équipé d'une turbine Pratt & Whitney Canada PT6A-42A de 500 chevaux sur l'arbre (370 kW). La certification est terminée en septembre 2000 et les livraisons commencent en novembre de cette année. Les modifications apportées pour s'adapter à l'augmentation de puissance comprennent des ailes et un empennage agrandis. En 2009, Piper offre le Meridian en version Garmin G1000 à trois écrans, avec le pilote automatique Garmin GFC 700 en remplacement du système Avidyne Entegra. Piper vend environ 38 méridiens par an.

Piper Meridian M500

Le Piper Meridian M500 bénéficie d'une mise à jour du système G1000 avec une fonction de stabilisation d'altitude automatique et un système de protection contre les dépassements de l'enveloppe de vol. Il a l'ADS-B, mais pas de FADEC. Les réservoirs contiennent 640 litres et la consommation est de 140 litres à l'heure. L'avion peut voler à 480 km/h (260 kts) en croisière à 30.000 pieds (9.144 m). Cela reste un avion léger (max. 2.310 kg au décollage), avec peu de concurrents, si ce n'est des avions comme le moins cher Mirage, le Cirrus Vision SF50, l'Epic E1000 ($3M) et l'Eclipse 550.

Piper Meridian M600

En 2015, Piper présente le M600 de 600 ch (447 kW), vendu à 2.853 millions de $ avec le système Garmin G3000, une nouvelle aile et une plus grande capacité de carburant. L'avion est équipé d'un système anti-hypoxie comme sur le M350.

L'avion reçoit sa certification FAA le 18 juin 2016. Sa distance franchissable en IFR est de 2.748 km, alors que le M500 n'était capable de franchir que 1.852 km sans escale. La vitesse de croisière maximale est de 507 km/h (274 kts), alors que le M500 volait à 482 km/h (260 kts). La masse standard d'un M600 équipé est de 90 kg plus élevée que celle du M500.

PA-46R-350T Matrix

En octobre 2007, Piper annonce le Matrix, une version non pressurisée du Mirage. Le nouveau modèle reçoit la désignation PA-46R-350T, ce qui indique un train d'atterrissage rétractable, 350 chevaux (260 kW) et une suralimentation. Cet avion est commercialisé par Piper Aircraft pour concurrencer les Cirrus SR-22 et Cessna 400.

L'équipement standard comprend un système intégré d'oxygène, un "glass cockpit" Avidyne Entegra, un pilote automatique S-Tec 55X et la climatisation.

Les principales options sur le Matrix sont un système de dégivrage, un "Enhanced Situational Awareness Package", des aérofreins, une avionique comprenant un système TAS (Traffic Advisory System) Avidyne TAS610 à double antenne, le radar météo GWX-68 et, dès 2010, une avionique Garmin G1000 avec double PFD de 10 pouces et un MFD de 15 pouces.

Le groupe motopropulseur est un Lycoming TI0-540-AE2A turbocompressé produisant 350 chevaux (260 kW). L'avion permet une vitesse de croisière de 398 km/h (215 kts) entre 25.000 pieds (7.600 m) et 17.500 pieds (5.300 mètres) et 348 km/h (188 kts) à 12.000 pieds (3.700 mètres). La masse maximale au décollage est de 1.969 kg et la masse à vide est de 1.322 kg, ce qui donne une charge utile standard de 641 kg.

Les livraisons de Matrix commencèrent au début de l'année 2008.

JetPROP

Le JetPROP DLX est une conversion destinée aux PA-46-310P Malibu et PA-46-350P Malibu Mirage. Certifiées en août 1998 avec un Pratt & Whitney PT6A-34, les conversions à base de PT6A-35 ont commencé lorsque la série des -34 fut interrompue. Une conversion JetPROP DL à moindre coût est arrivée en octobre 2003, à base de turbine PT6A-21, et en septembre 2008, 233 conversions JetPROP avaient été réalisées par Rocket Engineering à Spokane (Washington). Vingt pour cent de l'ensemble de la flotte des PA-46 ont déjà été convertis.

Production

Livraisons (2002–2015)
Modèle 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
PA-46-500 TP Meridian 25 24 26 40 49 53 52 29 25 32 32 34 36 27
PA-46-350P Malibu Mirage M350 19 7 15 11 31 30 21 7 26 33 49 42 37 34
PA-46R-350T Matrix - - - - - - 101 33 23 17 12 16 11 2

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Piper PA-46

  • Rôle : Transport léger.
  • Origine : Etats-Unis.
  • Constructeur : Piper Aircraft.
  • Premier vol : 30 novembre 1979.
  • Prix unitaire (2016) :
    • Matrix : $899,000.
    • M350 : $1,150,000.
    • M500 : $1,990,000.
    • M600 : $2,853,000.

Spécifications

Model Matrix M350 M500 M600
Seating 6
Volume cabine 5.7 m³
Pressurisation 0 5.6 psi (0.39 bar)
Envergure 13.11 m 13.15 m
Longueur 8.6 m 9.02 m 9.05 m
Hauteur 3.44 m
Masse max. au décollage 1,969 kg 2,310 kg 2,721 kg
Masse en charge 1,362 kg 1,383 kg 1,559 kg 1,656 kg
Carburant 454 L 644 L 984 L
Hélice à vit. constante 3 pales 4 pales
Vitesse de croisière max. 213 kts/395 km/h 260 kts/482 km/h 274 kts/507 km/h
Plafond pratique 25,000 pieds/7,620 m 30,000 pieds/9,144 m
Distance franchissable
(avec réserve de 45')		 2,487 km 1,852 km 2,668 km
Distance de décollage
(passage à 15 m)		 637 m 743 m 803 m
Distance d'atterrissage
(depuis 15 m)		 600 m 643 m 810 m
Motorisation Lycoming TIO-540-AE2A Pratt & Whitney PT6A-42A
Puissance 350 cv (260 kW) 500 cv (370 kW) 600 cv (450 kW)

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    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
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    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").