(Nakajima) C6N Saiun (Myrt) @·AIRCRAFTUBE

  • Nakajima C6N Saiun Nakajima C6N Saiun
    Nakajima C6N Saiun
  • Un des prototypes du C6N1 (1943) Un des prototypes du C6N1 (1943)
    Un des prototypes du C6N1 (1943)
  • C6N1 « 762-13 » du 762e Kokutai (janvier 1945) C6N1 « 762-13 » du 762e Kokutai (janvier 1945)
    C6N1 « 762-13 » du 762e Kokutai (janvier 1945)
  • Le chasseur de nuit C6N1-S « ヨD-295 » et son canon oblique de 30 mm, 302e Kokutai (Atsugi, 1945) Le chasseur de nuit C6N1-S « ヨD-295 » et son canon oblique de 30 mm, 302e Kokutai (Atsugi, 1945)
    Le chasseur de nuit C6N1-S « ヨD-295 » et son canon oblique de 30 mm, 302e Kokutai (Atsugi, 1945)
  • Le C6N1-S « ヨD-295 » à Atsugi (juin 1945) Le C6N1-S « ヨD-295 » à Atsugi (juin 1945)
    Le C6N1-S « ヨD-295 » à Atsugi (juin 1945)
  • Le C6N1 « 21-103 » du 121e Kokutai, capturé à Tinian (1944) Le C6N1 « 21-103 » du 121e Kokutai, capturé à Tinian (1944)
    Le C6N1 « 21-103 » du 121e Kokutai, capturé à Tinian (1944)
  • Le C6N1 « T2-4804 » évalué aux États-Unis après la guerre Le C6N1 « T2-4804 » évalué aux États-Unis après la guerre
    Le C6N1 « T2-4804 » évalué aux États-Unis après la guerre
  • Le C6N1 de Chuuk en restauration à Kawaguchiko, au pied du mont Fuji Le C6N1 de Chuuk en restauration à Kawaguchiko, au pied du mont Fuji
    Le C6N1 de Chuuk en restauration à Kawaguchiko, au pied du mont Fuji
  • Fuselage et moteur Homare du C6N1 au Fuji Air Museum de Kawaguchiko Fuselage et moteur Homare du C6N1 au Fuji Air Museum de Kawaguchiko
    Fuselage et moteur Homare du C6N1 au Fuji Air Museum de Kawaguchiko

Nakajima C6N Saiun ("Myrt")

Le Nakajima C6N Saiun (« Nuage irisé ») est un avion de reconnaissance embarqué conçu et construit par la firme japonaise Nakajima Hikoki et utilisé par le service aérien de la Marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Son nom de code allié était « Myrt ». Très avancé pour son époque, ce fut l'avion embarqué le plus rapide mis en service par le Japon durant le conflit, et l'un des très rares appareils de la guerre conçus dès l'origine uniquement pour la reconnaissance à partir d'un porte-avions.

Conception et développement

Dès le début de la guerre du Pacifique, la Marine impériale constata que l'emploi d'avions torpilleurs comme le Nakajima B5N pour la reconnaissance était loin d'être satisfaisant. Au printemps 1942, Nakajima reçut la spécification 17-Shi pour un avion de reconnaissance embarqué triplace spécialement conçu pour cette mission. Elle était très exigeante : vitesse maximale de 350 nœuds (650 km/h) à 6.000 m, autonomie de 2.500 milles nautiques (4.960 km), vitesse d'atterrissage inférieure à 70 nœuds et montée à 6.000 m en moins de huit minutes.

L'équipe de conception, dirigée par les ingénieurs Yasuo Fukuda et Yoshizo Yamamoto, comprit rapidement que seule une cellule à très faible traînée pourrait atteindre ces performances. Leur première proposition, le N-50, utilisait deux moteurs de 1.000 ch installés en tandem dans le fuselage et entraînant, par des arbres de transmission, deux hélices montées au bord d'attaque des ailes. Lorsque le compact moteur Nakajima Homare à 18 cylindres, d'une puissance proche de 2.000 ch, devint disponible, cette formule complexe fut abandonnée au profit d'une configuration monomoteur classique, jugée en outre plus simple à entretenir.

L'avion fut construit autour d'un fuselage cylindrique long et extrêmement étroit, à peine plus large que le moteur lui-même ; pour réduire au maximum le maître-couple, le radiateur d'huile fut installé à l'extérieur, sous le capot. Les trois membres d'équipage (pilote, observateur et radio-mitrailleur) étaient assis en tandem sous une longue verrière unique, et l'observateur disposait de hublots et d'ouvertures pour appareils photo dans le plancher et les flancs du fuselage. Comme sur le Nakajima B6N Tenzan, la dérive était inclinée vers l'avant pour que l'avion puisse tenir dans les ascenseurs des porte-avions japonais. L'aile basse, compacte et à profil laminaire, était équipée de volets Fowler et de volets d'intrados ainsi que de becs de bord d'attaque pour obtenir la faible vitesse d'atterrissage demandée, et abritait six réservoirs intégraux d'une capacité totale de 1.360 litres, dont quatre protégés. Un réservoir ventral largable de 730 litres permettait de porter l'autonomie à plus de 4.800 km. L'armement défensif se limitait à une mitrailleuse arrière Type 1 de 7,92 mm sur affût mobile, servie par le radio.

Le premier prototype, propulsé par un Homare 11 de 1.820 ch entraînant une hélice quadripale, fut achevé en mars 1943, avec un mois de retard, et effectua son premier vol le 15 mai 1943. Ses qualités de vol étaient bonnes, mais le Homare délivrait nettement moins de puissance qu'annoncé, surtout en altitude, et l'avion n'atteignit pas la vitesse exigée, même si une vitesse de pointe de 639 km/h fut enregistrée. Au total, 19 prototypes et appareils de présérie furent construits entre mars 1943 et avril 1944, certains avec le moteur Homare 21 et une hélice tripale. Même sans satisfaire à la spécification, le C6N était plus rapide et avait une plus grande autonomie que le Yokosuka D4Y Suisei alors utilisé pour la reconnaissance embarquée, et il fut commandé en série en février 1944 sous la désignation d'avion de reconnaissance embarqué de la Marine Saiun Modèle 11 (C6N1). À la fin de la guerre, Nakajima en avait construit 463 exemplaires dans ses usines de Koizumi et de Handa.

Carrière opérationnelle

Le C6N1 connut son baptême du feu lors de la bataille des Mariannes à l'été 1944 et entra en service régulier en septembre 1944. Comme il ne restait alors que peu de porte-avions japonais, la plupart des Saiun opérèrent à partir de bases terrestres. Leurs missions à longue distance de surveillance de la flotte américaine comportaient peu de risques, car l'avion était presque impossible à intercepter pour les Grumman F6F Hellcat de l'US Navy. Cette réputation est résumée par le célèbre télégramme envoyé par un équipage après une mission réussie : « Aucun Grumman ne peut nous rattraper » (我に追いつくグラマンなし). Durant la dernière année de la guerre, les Saiun surveillèrent en permanence les escadres américaines, mais la Marine impériale n'était plus en mesure d'exploiter les renseignements qu'ils rapportaient. Le 18 mars 1945, par exemple, un C6N du 343e Kokutai repéra les porte-avions américains faisant route vers le Japon, ce qui permit aux chasseurs Kawanishi N1K Shiden de l'unité d'intercepter le raid sur Kure le lendemain matin.

En réponse aux raids des Boeing B-29 Superfortress sur l'archipel, le 302e Kokutai d'Atsugi transforma quelques C6N1 en chasseurs de nuit, désignés officieusement C6N1-S. L'observateur fut remplacé par des canons à tir oblique (Schräge Musik) : deux canons Type 99 de 20 mm sur au moins cinq appareils, et un unique canon Type 5 de 30 mm sur un exemplaire. Ces armes pesant à peu près autant que l'observateur, les performances n'en souffrirent guère et le C6N1-S fut le chasseur de nuit le plus rapide dont disposèrent les défenseurs japonais, mais l'absence de radar air-air limita fortement son efficacité. L'exemplaire armé du canon de 30 mm n'attaqua les B-29 qu'une seule fois, dans la nuit du 1er août 1945, et le recul de son arme aurait déformé le revêtement léger du fuselage.

Un C6N1 est souvent présenté comme le dernier avion abattu de la Seconde Guerre mondiale, le 15 août 1945 à 5 h 40, quelques minutes avant la fin des hostilités. Un développement à turbocompresseur, le C6N2 Saiun-Kai, était encore en essais en vol au moment de la capitulation. Après la guerre, au moins quatre Saiun furent expédiés aux États-Unis pour y être évalués.

Variantes

  • Avion de reconnaissance embarqué 17-Shi (prototypes C6N1) : Trois prototypes et seize appareils de présérie (19 au total), les premiers avec hélice quadripale, les suivants avec hélice tripale ; la plupart étaient motorisés par le Homare 22, le n° 6 par le Homare 21. Rebaptisés « Saiun de présérie » en juillet 1943.
  • C6N1 Saiun Modèle 11 : Principale version de série, avec moteur Homare 21 et hélice tripale.
  • C6N1-B Saiun Modèle 21 : Projet d'avion torpilleur, abandonné après la perte de la plupart des porte-avions japonais.
  • C6N1-S : Transformation en unité en chasseur de nuit biplace, sans désignation officielle de la Marine. Un exemplaire avec un canon Type 5 de 30 mm (juin 1945) et au moins cinq avec deux canons Type 99 de 20 mm.
  • C6N2 Saiun-Kai (Modèle 12) : Développement avec moteur Homare 24 Ru de 1.980 ch à turbocompresseur Hitachi 92 et hélice quadripale, devant atteindre 639 km/h à 8.500 m. Un prototype transformé à partir d'un C6N1 en février 1945, premier vol en juillet 1945. Le jeune ingénieur Shinroku Momose, qui travailla à l'installation de son turbocompresseur, conçut plus tard la voiture Subaru 360.
  • C6N3 Saiun-Kai 1 : Projet de chasseur de nuit de haute altitude dérivé du C6N2, armé de deux canons de 20 mm.
  • C6N4 Saiun-Kai 2 : Version à moteur Mitsubishi Ha-43 de 2.200 ch à turbocompresseur ; un prototype transformé à partir d'un C6N1, jamais achevé.
  • C6N5 Saiun-Kai 3 : Projet d'avion torpilleur.
  • C6N6 Saiun-Kai 4 : Projet de version en bois.

Utilisateurs

  • Japon : Service aérien de la Marine impériale japonaise.
    • Yokosuka Kokutai et 121e, 131e, 132e, 141e, 171e, 210e, 302e, 343e, 701e, 723e, 752e, 762e, 801e et 1001e Kokutai.
    • 3e, 4e, 11e, 12e et 102e Hikotai de reconnaissance.
    • Unités d'attaque spéciale (kamikaze) en 1945 : 1er groupe d'attaque spéciale Mitate et unité Sairyu (issus du 752e Kokutai), unité Saiun (issue du 723e Kokutai).

Exemplaires préservés

  • États-Unis : Un C6N1-S armé de deux canons de 20 mm, embarqué sur le porte-avions d'escorte USS Barnes avec 145 autres avions japonais, arriva à Langley Field le 8 décembre 1945. Confié à l'US Army Air Forces, il fut révisé et essayé en vol à Middletown (Pennsylvanie), puis remis au National Air Museum en 1949. Il est stocké démonté (fuselage et moteur) au Paul E. Garber Facility du Smithsonian National Air and Space Museum et n'est pas exposé.
  • Japon : Un C6N1 abandonné sur l'aérodrome de Moen (Chuuk) après la guerre fut récupéré par un habitant au début des années 2000, expédié aux États-Unis, puis acheté par Nobuo Harada et ramené au Japon. En cours de restauration au Kawaguchiko Motor Museum (Fuji Air Museum), près du mont Fuji, il a été présenté au public le 1er août 2023 ; le musée n'ouvre qu'au mois d'août.
  • Lagon de Truk : L'épave d'un C6N1 repose au fond du lagon.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Nakajima C6N de Wikipédia ( auteurs )

Nakajima C6N Saiun ("Myrt")

  • Rôle : Avion de reconnaissance embarqué (chasseur de nuit pour le C6N1-S).
  • Constructeur : Nakajima Hikoki.
  • Concepteurs : Yasuo Fukuda et Yoshizo Yamamoto.
  • Premier vol : 15 mai 1943.
  • Mise en service : Septembre 1944.
  • Retrait : 1945.
  • Statut : retiré.
  • Utilisateur principal : Service aérien de la Marine impériale japonaise.
  • Produit : De 1943 à 1945.
  • Unités produites : 463.
  • Variantes :
    • Chasseur de nuit C6N1-S.
    • C6N2 Saiun-Kai.

    Spécifications (C6N1)

  • Equipage : 3 (pilote, observateur, radio-mitrailleur) ; 2 sur le C6N1-S.
  • Longueur : 11 m.
  • Envergure : 12,50 m.
  • Hauteur : 3,96 m.
  • Surface alaire : 25,5 m².
  • Profil d'aile - racine : K151 ; extrémité : K159.
  • Masse à vide : 2.968 kg.
  • Masse en charge : 4.500 kg.
  • Masse maximale au décollage : 5.260 kg.
  • Carburant : 1.360 l en interne + réservoir ventral largable de 730 l.
  • Motorisation : Un moteur en étoile Nakajima NK9H Homare 21 à 18 cylindres refroidi par air.
  • Puissance : 1.990 ch (1.485 kW).
  • Hélice : Tripale métallique à vitesse constante.
  • Vitesse maximale : 610 km/h (329 kts) à 6.100 m.
  • Vitesse de croisière : 390 km/h (210 kts).
  • Distance franchissable : 5.300 km avec réservoir supplémentaire.
  • Plafond pratique : 10.470 m.
  • Montée : 6.000 m en 8 min 9 s.
  • Charge alaire : 176 kg/m².
  • Armement :
    • C6N1 : Une mitrailleuse arrière Type 1 de 7,92 mm sur affût mobile.
    • C6N1-S : Deux canons Type 99 de 20 mm à tir oblique (un canon Type 5 de 30 mm sur un exemplaire).

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Nakajima C6N de Wikipédia ( auteurs )
Nakajima C6N Saiun ("Myrt") : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").