(Irkut) MC-21 @·AIRCRAFTUBE

  • Irkut MC-21 (Premier vol) Irkut MC-21 (Premier vol)
    Irkut MC-21 (Premier vol)
  • Le 8 juin 2016, le MC-21-300 est lancé à Irkoutsk Le 8 juin 2016, le MC-21-300 est lancé à Irkoutsk
    Le 8 juin 2016, le MC-21-300 est lancé à Irkoutsk
  • Mock up du cockpit Mock up du cockpit
    Mock up du cockpit
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    Irkut MC-21 (Premier vol)
  • Oleg Kononenko (à gauche)<br>et Roman Taskaev Oleg Kononenko (à gauche)<br>et Roman Taskaev
    Oleg Kononenko (à gauche)
    et Roman Taskaev
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    Irkut MC-21 (Premier vol)
  • Mock up de la cabine Mock up de la cabine
    Mock up de la cabine

Irkut MC-21

L'Irkut MC-21 est un avion de ligne russe développé par le Bureau Yakovlev et produit par Irkut, tous deux associés au sein de la United Aircraft Corporation. La conception initiale a débuté en 2006 et la conception détaillée prit cours en 2011. Après avoir retardé l'introduction de 2012 à 2020, le premier MC-21-300 fut lancé le 8 juin 2016. L'avion a une aile en polymère renforcée par des fibres de carbone et est propulsé par des réacteurs Pratt & Whitney PW1000G ou Aviadvigatel PD-14. La capacité est de 132-163 passagers dans deux classes et peut monter jusqu'à 165-211. La distance franchissable est de 6.000 à 6.400 km. Le MC-21-300 sera suivi d'un MC-21-200 plus court. On enregistrait 175 commandes en juin 2016.

Appellation

En 2013, le vice-président russe Dmitry Rogozin parle de la désignation Yak-242 une fois que l'avion sera entré en production de série. En russe, "Magistralny Samolyot 21 veka" se traduit par "l'avion principal du 21ème siècle". De MS-21 avant juin 2013, le nom officiel est devenu MC-21.

Développement

En 2006, l'objectif était de transporter de 130 à 170 passagers sur 5.000 à 6.350 km pour remplacer les vieux Tu-154, tout en étant 20% à 25% plus efficace que les concurrents Airbus A320neo et Boeing B737NG avec une masse de 15 % inférieure, des coûts d'exploitation réduits de 20% et une consommation de carburant 15% plus faible. L'avion devait entrer en service en 2012 pour un prix indicatif initial de 35 millions de dollars, soit 20 millions de dollars en dessous du similaire Boeing 737-700. Le programme fut lancé en 2007, en prévision d'une introduction en 2016. Ces objectifs furent confirmés en 2008, à l'exception du gain d'efficacité général, maintenant estimé entre 10 et 15%.

En 2009, le MC-21 était en phase de "préconception", avec l'achèvement projeté du premier prototype en 2013 et le premier vol en 2014. En juin 2011, cette phase était terminée et le "travail de conception" était en cours avec des modèles tridimensionnels et des plans à fournir aux sous-traitants et fournisseurs, ceux-ci devant être achevés à la mi-2012. En février 2012, le vice-Premier ministre russe, Dmitry Rogozin, annonçait qu'il était maintenant prévu de commencer les tests de certification en 2015/2016 et d'entrer en production en 2020.

Le 8 juin 2016, le MC-21-300 est lancé à Irkoutsk, en Sibérie orientale, six ans après le lancement du programme et déjà un total de 175 commandes. Ce pourrait être le premier avion commercial avec une fabrication composite de ses ailes. Le programme fait face à la domination du marché moyen-courrier par Airbus et Boeing et le protectionnisme russe entrave les fournisseurs critiques de l'Ouest pour l'avionique, le train d'atterrissage, l'hydraulique, les systèmes d'alimentation et les moteurs. L'introduction est retardée jusqu'à la fin de l'année 2018. L'avion est destiné à rivaliser avec les Airbus A320neo ou Boeing 737 MAX et remplacera les Tu-134, Tu-154, Tu-204 et Yak-42.

En février 2017, l'avion avait passé au TsAGI 90% des tests de charge statique (150% de la charge maximale en fonctionnement) mais avait échoué au test suivant, le caisson d'aile ayant besoin d'être renforcé. Cela est courant pour les nouveaux avions comme les Airbus A380, Boeing 787 ou Mitsubishi MRJ, visant la plus petite marge possible pour éviter l'excès de poids. Les tests de charge limite (charge maximale pendant le vol) ayant été réussis, les essais en vol purent néanmoins débuter. En mai 2017, l'avion faisait l'objet de test des systèmes au sol, y compris son unité de puissance auxiliaire et des tests de roulage. Il fut constaté que des fissures s'étaient développées au raccord entre le faisceau en titane et la peau composite de l'aile.

Après avoir terminé les essais de roulage, le premier vol fut programmé pour la fin du mois de mai 2017 avec les moteurs Pratt & Whitney qui avaient été certifiés en septembre 2016 par la Russie. La certification russe est prévue pour 2018 et l'attestation de l'agence européenne de la sécurité aérienne pour 2019. Le 28 mai 2017, le MC-21 effectuait son premier vol à Irkoutsk. Comparé aux récents premiers vols d'autres avions de l'Ouest, qui avaient duré entre 3 et 4 heures, ce premier vol fut très bref, puisque l'avion était à nouveau au sol après 30 minutes, n'atteignant qu'une altitude de 1000 m et une vitesse de 300 km/h. On pense que de sévères limitations étaient en cours, ou qu'un incident s'est produit, entraînant un retour prématuré. Le vol inaugural avait initialement été prévu pour décembre 2016.

À la suite de ce premier vol, le ministre du Commerce et de l'Industrie, Denis Manturov, affirma que l'avion aura des coûts d'exploitation de 12 à 15% inférieurs à ceux de ses contemporains, générant une demande de plus de 1.000 MC-21 entre 2017 et 2037. Aeroflot attend la livraison du premier avion par l'intermédiaire de la filiale Rostec Aviakapital leasing en 2019.

Conception

La conception est basée sur le bimoteur Yak-242 (jamais réalisé), qui était un développement du Yak-42 trimoteur.

Cellule

En mars 2008, Sukhoi fut sélectionné pour concevoir et produire les ailes composites en fibre de carbone. La filiale d'UAC AeroComposit a développé la perfusion sous vide pour produire les panneaux et caissons d'aile. Les plans verticaux et horizontaux sont également en composites et l'aile est à profil supercritique.

L'étude initiale prévoyait 33% de matériaux composites, puis entre 40 et 45% avec l'aile composite. La cabine de 3,81 m de large dispose de racks à bagages plus larges que les types d'avions comparables.

Moteurs

Le Pratt & Whitney PW1000G de classe de poussée de 130 kN fut sélectionné en décembre 2009. Le moteur russe sera l'Aviadvigatel PD-14, dont la certification est prévue pour 2018.

Systèmes

En août 2009, Hamilton Sundstrand, une filiale de United Technologies, annonçait qu'elle fournirait les équipements de production et de distribution d'électricité pour 2,3 milliards de dollars répartis sur 20 années de production. Rockwell Collins et son partenaire russe Avionika furent sélectionnés pour fournir l'avionique du MC-21. Honeywell, Thales et Elbit Systems complètent l'avionique avec les écrans multifonctions, la documentation de vol électronique, la vision synthétique et les systèmes de vision améliorés. Le MC-21 sera le premier avion de ligne avec des manches de commande latéraux actifs, fourni par UTC Aerospace Systems. Un système optionnel "tête haute" sera disponible.

Goodrich Corporation, également une filiale de United Technologies, avec Aviapribor a été sélectionnée pour fournir les vérins du système de contrôle de vol. Zodiac Aerospace, Eaton et Meggitt fournissent d'autres composants.

L'ameublement intérieur est la responsabilité de Zodiac Aerospace, en coordination avec C & D Zodiac d'Huntington Beach, en Californie. Les innovations de Zodiac Aerospace à Carson, en Californie, seront incorporées dans le système des toilettes.

Variantes

  • MC-21-300: modèle standard, pour 163 passagers répartis en deux classes. Distance franchissable de 6.000 km.
  • MC-21-200: version raccourcie pour 132 passagers répartis en deux classes, Distance franchissable de 6.400 km.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Irkut MC-21

  • Rôle : Transport moyen courrier.
  • Origine : Fédération de Russie.
  • Constructeur : United Aircraft Corporation (UAC).
  • Conception : Corporation Irkut et Bureau Yakovlev.
  • Premier vol : 28 mai 2017.
  • Introduction : Prévue en 2019 (Aeroflot).
  • Status : En développement.
  • Unités produites (2022) : 6.
  • Coût du programme : 164 milliards de roubles (4.6 milliards d'US$).
  • Prix unitaire :
    • MC-21-200 : 72 millions d'US$.
    • MC-21-300 : 91 millions d'US$.

Spécifications

Variante MC-21-200 MC-21-300
Equipage cockpit 2
Sièges 2è classe 132 (12J + 120Y) 163 (16J + 147Y)
Sièges 1è classe 165 @ 29-28" 211 @ 29-28"
Capacité cargo 34 m³ 49 m³
Longueur 36,8 m 42,2 m
Envergure 35,9 m
Hauteur 11,5 m
Largeur fuselage 4,06 m
Largeur cabine 3,81 m
Masse max.
au décollage		 72.560 kg 79.250 kg
Masse max. à
l'atterrissage		 63.100 kg 69.100 k
Charge payante max. 18.900 kg 22.600 kg
Carburant 20.400 kg
Motorisation (x 2) Aviadvigatel PD-14 / Pratt & Whitney PW1400G
Puissance unitaire

PW1428G:
12.700 kgf (120 kN)

 PW1431G:
14.000 kgf (140 kN)
Distance franchissable
(2-classes)		 6.400 km 6.000 km
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    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
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    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").