(Embraer) EMB-312 Tucano @·AIRCRAFTUBE

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Embraer EMB 312 Tucano

L'Embraer EMB 312 est un avion d'entraînement militaire en tandem et d'attaque au sol fabriqué par le constructeur brésilien Embraer à São José dos Campos (État de São Paulo).

Sa dénomination militaire brésilienne est:

  • T-27 pour la version d'entraînement;
  • AT-27 pour la version d'attaque au sol.

Son premier vol a eu lieu en 1980 et les premières livraisons à partir de 1983. Il est motorisé par une turbine Pratt & Whitney PT6-A25C de 750 ch sur l'arbre. Sa caractéristique principale est la position surélevée de l'instructeur par rapport à l'élève et la poignée de commande de gaz du type HOTAS (Hands on Throtle and Stick).

Opérateurs

Un total de 664 unités ont été produites (504 par Embraer et 160 par Short Brothers), volant dans seize forces aériennes sur les cinq continents.

L'armée de l'air brésilienne a commandé plus de 133 unités de cet appareil. Il équipe également la patrouille de voltige Esquadrilha da Fumaça.

Il a été vendu entre autres à : Argentine: 30; Égypte: 134 + 10 fabriqués sous licence par les Arsenaux égyptiens; Honduras: 12; Iran: 25; Paraguay: 5; Pérou: 30 (dont 8 ont été revendus à l'Angola); Venezuela: 31; Colombie: 14. 3 exemplaires ex-brésiliens sont donnés au Mozambique en 2014.

Le succès de cet avion fut tellement grand que le Royaume-Uni le choisit pour être fabriqué sous licence par Shorts à Belfast en y adaptant une turbine Garret à la place de la turbine Pratt & Whitney ainsi que des équipements de bord spécifiques. 130 y furent construits.

Cette version a été vendue également au Kenya (12 Tucano Mk.51) et au Koweït (16 Tucano Mk.52).

EMB 312F

L'EMB 312F Tucano est la version française de l'EMB 312. Elle fut développée spécifiquement pour l'armée de l'air française.

Il se caractérise par une avionique française ainsi quelques spécificités techniques.

Il est construit par Embraer à São José dos Campos au Brésil.

L'armée de l'air française en possédait 50 (en 2007 il n'en restait plus que 20 dans l'armée avant son départ seulement 15 ans après sa mise en service), basés à Salon-de-Provence depuis 1993. Ils ont remplacé les Fouga Magister pour la formation des pilotes de chasse, avant d'être eux-mêmes remplacés par des Grob G 120A de fabrication allemande à l'été 2009 eux même remplacés progressivement par des Cirrus.

Le prototype du 312F avait la particularité d'avoir les ailes, ainsi que l'entrée d'air moteur dégivrées, des équipements avioniques français et un aérofrein ventral.

Plusieurs exemplaires ont été reversés à des pays comme le Tchad et la Mauritanie.

EMB-312H

Cette version a été développé pour participer au concours de l'armée de l'air des États-Unis (JPATS). Elle se caractérise par une motorisation poussée à 1.600 shp et d'un fuselage rallongé ainsi qu'une avionique moderne. Il perdit le concours face au Pilatus PC-9 Texan.

De cette version a été dérivée le Embraer EMB 314 Super Tucano ou "ALX" actuellement en production.

Caractéristiques techniques

L'avion est équipé de deux sièges éjectables Martin-Baker ("0-70" concernant le 312F)

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Embraer EMB 312 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (EMB 312 standard)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 9,86 m.
  • Hauteur : 3,4 m.
  • Envergure : 11,14 m.
  • Surface alaire : 19,4 m².
  • Charge alaire : 164 kg/m².
  • Masse à vide : 1.810 kg.
  • Masse max. au décollage : 3.175 kg.
  • Carburant (en interne) : 694 litres.
  • Vitesse max. (VNE) : 539 km/h (291 kts).
  • Vitesse max. : 458 km/h (247 kts) à 4.100 m.
  • Vitesse de croisière : 441 km/h (238 kts) à 3.350 m.
  • Vitesse de décrochage : 67 kts (124 km/h).
  • Distance franchissable : 1.900 km (Sans réservoirs supplémentaires).
  • Limites de charge : +6G/-3G.
  • Endurance : 9 hrs.
  • Plafond pratique : 8.750 m (28.700 pieds).
  • Taux de montée initial : 1.900 pieds/min (9,65 m/s).
  • Motorisation : Une turbine Pratt & Whitney Canada PT6A-25C.
  • Puissance : 552 kW (750 cv).
  • Armement :
    • Mitrailleuse AN/M-B ou mitrailleuse de 12,7 mm ou mitrailleuse de 7,62 mm (500 coups).
    • Mitrailleuse en gondole RMP LC de 12,7mm.
    • Fixations externes : Quatre supports sous les ailes avec une capacité de 1.000 kg.
    • Roquettes de 127 mm HVAR (Air-Sol).
    • Paniers à roquettes :
      • SBAT (7x) de 37 mm.
      • SBAT (7x) de 70 mm.
    • Bombes :
      • Mk 81 (Usage général).
      • Mk 82 (Usage général).
      • Bombes d'entraînement MK 76 de 10 kgs.
    • Autres : Deux réservoir supplémentaires de 660 ou 330 litres.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
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    Airpages
    Airplane-Pictures.net
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    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").