(Breguet) 1050 Alizé @·AIRCRAFTUBE

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Breguet Br.1050 Alizé

Le Breguet Aviation Br.1050 Alizé est un avion de lutte anti-sous-marine (ASM) français, monomoteur et triplace, conçu pour opérer depuis des porte-avions. Dérivé de l'avion d'attaque embarqué Br.960 Vultur, il a été construit à 89 exemplaires, dont 12 exportés en Inde. Il a servi dans l'Aéronautique navale de 1959 à septembre 2000 et dans la marine indienne de 1961 à 1991.

Conception

Le Br.960 Vultur était un avion d'attaque embarqué étudié par Breguet pour répondre à un programme de la Marine nationale de 1948. Après son abandon, il fut décidé de réutiliser sa cellule, qui avait montré ses qualités, pour en tirer un avion de lutte anti-sous-marine. Le réacteur arrière du Vultur fut supprimé et remplacé par un radar escamotable, tandis qu'un turbopropulseur Rolls-Royce Dart était installé à l'avant. Le fuselage fut profondément remanié, notamment pour accueillir un troisième membre d'équipage, de même que la voilure, qui reçut des nacelles encastrées dans les bords d'attaque.

Le second prototype du Vultur fut transformé en démonstrateur de l'Alizé, désigné Br.965 Épaulard, afin de valider certains des choix retenus. Il conservait son turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba mais n'avait plus de réacteur ; le poste de pilotage était entièrement modifié, les nacelles d'aile installées et un radôme fixe monté sous le fuselage. Ce fut cependant un piètre démonstrateur, en raison de ses performances très limitées et de son pilotage difficile.

Trois prototypes de l'Alizé furent construits. Le premier fit son vol inaugural le 5 octobre 1956 (le 6 octobre selon la Wikipédia anglophone ; la date du 5 octobre est celle retenue par les sources de l'Aéronautique navale). Les premiers essais révélèrent de mauvaises qualités de vol, qui imposèrent une longue période de modifications et de mise au point. Le troisième prototype reçut une version plus puissante du moteur, qui fut retenue pour la série. Le prototype fut présenté au Salon du Bourget en mai 1957. Les essais de catapultage et d'appontage furent d'abord réalisés sur des installations à terre (mai 1957), puis à bord d'un porte-avions britannique, le HMS Eagle, en 1958.

Production

Les prototypes furent suivis par deux avions de présérie (cinq selon certaines sources, ce qui pourrait signifier que des prototypes ont été remis au standard de série puis livrés à l'Aéronautique navale). Entre-temps, la commande initiale de 100 exemplaires avait été ramenée à 75. L'assemblage final avait lieu à l'usine Breguet de Biarritz, avec des éléments provenant d'autres usines, dont celle de Toulouse-Montaudran. Au total, 89 Alizé furent construits entre 1957 et 1962 : 75 de série pour l'Aéronautique navale, 12 pour l'Inde, le reste étant constitué des prototypes et des avions de présérie. Certaines sources attribuent 14, voire 17 appareils à l'Inde, ce qui supposerait la cession de quelques avions d'occasion par l'Aéronautique navale.

Carrière

France

Le premier exemplaire de série fut livré en mars 1959 et l'appareil entra officiellement en service le 29 mai 1959. L'Alizé succéda au Grumman Avenger dans la lutte anti-sous-marine embarquée. Il équipa les flottilles 4F, 6F et 9F, ainsi que plusieurs escadrilles de servitude et d'entraînement (notamment 2S, 3S et 10S). Il fut mis en œuvre sur les porte-avions Arromanches, Clemenceau et Foch, ainsi qu'à terre, en particulier depuis les bases aéronavales de Lann-Bihoué et de Nîmes-Garons.

Les Alizé étaient initialement équipés du radar DRAA-2A (dont la variante DRAA-2B équipa l'avion de patrouille maritime Br.1150 Atlantic), du détecteur de radar ARAR-10A (mesures de soutien électronique, dont la variante ARAR-10B équipa le Br.1150 Atlantic) et de récepteurs de signaux de bouées acoustiques français associés à un dispositif de présentation AN/ASA-26 (tactique « Julie », dont la variante AN/ASA-20 équipa le Br.1150 Atlantic). L'Aéronautique navale les modernisa à plusieurs reprises :

  • en 1964-1965, trente exemplaires reçurent un système d'écoute des bouées acoustiques amélioré et la capacité de tirer la torpille Mk 44 en plus de la L4, ainsi que le missile antinavire filoguidé AS.12 ;
  • au début des années 1980, 28 appareils furent portés au standard ALM (ALizé Modernisé), parfois désigné Br.1050M, avec un radar à compression d'impulsion Thomson-CSF DRAA-10A Iguane (dont la version DRAA-10B équipe l'Atlantique 2), un système de navigation OMEGA, un détecteur de radar ARAR-12A, de nouveaux récepteurs de bouées acoustiques AN/ARR-52 et un traitement modernisé des signaux des bouées acoustiques actives ;
  • au début des années 1990, un nouveau programme dota les avions d'un système de leurres, d'un système de traitement des données par micro-ordinateur, d'une liaison de données, d'un nouveau pilote automatique et d'une nouvelle avionique (27 appareils selon la Wikipédia francophone, 24 selon la Wikipédia anglophone) ;
  • enfin, en 1996-1997, 15 avions reçurent le système optronique infrarouge frontal (FLIR) Thomson-CSF TTD Optronique Chlio. Les appareils ainsi modifiés furent appelés ALH (Alizé mis à hauteur).

Malgré ces améliorations, l'Alizé n'était plus en mesure de faire face aux sous-marins nucléaires modernes ; il fut réorienté vers la surveillance maritime et les missions anti-surface. À la fin de 1997, l'Aéronautique navale utilisait encore 24 exemplaires pour la surveillance côtière et hauturière. Le dernier appontage eut lieu sur le Foch le 27 juin 2000 avec la flottille 6F, et l'Alizé fut retiré du service le 15 septembre 2000, lors de la vente du Foch à la marine brésilienne. La flotte française avait totalisé environ 330 000 heures de vol.

Inde

La marine indienne reçut son premier Alizé le 7 janvier 1961 et l'admit au service actif le 24 mars 1961, au sein de la flottille INAS 310. Elle l'utilisa depuis des bases terrestres et depuis le porte-avions léger INS Vikrant. Le nombre d'appareils en service diminua au cours des années 1980. En 1987, lorsque le Vikrant fut adapté à la mise en œuvre des chasseurs ADAC/V Sea Harrier, l'Alizé fut cantonné aux patrouilles depuis la terre. Il fut finalement retiré du service en 1991 et remplacé par des hélicoptères de lutte anti-sous-marine.

Engagements

France

Les Alizé français participèrent notamment aux opérations Saphir au large de Djibouti (1977-1978), Olifant au large du Liban (1982-1984) et Prométhée. Ils effectuèrent de nombreuses missions de surveillance maritime au large du Liban dans les années 1980 : le 15 février 1984, l'un d'eux, venu du Clemenceau, fut touché par un missile sol-air vraisemblablement syrien mais put regagner le bord. Ils opérèrent ensuite dans le golfe Persique (opération Salamandre selon la Wikipédia francophone). Au printemps 1999, pendant la guerre du Kosovo, ils prirent part aux opérations de l'OTAN depuis le porte-avions Foch.

Inde

  • En décembre 1961, les Alizé indiens effectuèrent des missions de reconnaissance, de patrouille maritime et de reconnaissance photographique pendant l'opération de libération de Goa, alors sous domination portugaise.
  • À partir de 1964, deux appareils furent détachés à la station de lancement de fusées de Thumba (TERLS) pour observer les tirs de fusées-sondes.
  • Pendant la Deuxième Guerre indo-pakistanaise, en 1965, ils assurèrent des patrouilles maritimes et des missions de renseignement électronique (ELINT) au large de Bombay et de Cochin, ainsi que des vols au-dessus du Pendjab pour aider l'armée de l'air indienne à localiser les radars adverses. Un détachement suivit la force navale pakistanaise lors de l'opération Dwarka, sans toutefois mener de mission de combat.
  • Pendant la Troisième Guerre indo-pakistanaise, en 1971, ils effectuèrent des missions de lutte anti-sous-marine et d'attaque, soit environ 300 sorties. Seul appareil du Vikrant capable d'opérer de nuit, l'Alizé coula trois canonnières. Un Alizé fut abattu par un F-104 Starfighter de l'armée de l'air pakistanaise.
  • En 1987, depuis INS Garuda et Madurai, ils appuyèrent la force indienne de maintien de la paix au Sri Lanka (opération Pawan) en menant des sorties contre les Tigres tamouls (LTTE). En novembre 1988, lors de l'opération Cactus aux Maldives, ils participèrent à la neutralisation du cargo Progress Light, dont s'étaient emparés des mercenaires en fuite.

Accidents

Liste des accidents d'Alizé connus au sein de l'Aéronautique navale :

  • Le 5 février 1960, perte de l'avion de présérie no 05 sur le porte-avions Arromanches ; l'équipage est sauvé par un hélicoptère de l'escadrille 23S.
  • Le 6 avril 1960 survient le premier accident aérien du porte-avions Clemenceau. Le sauvetage de l'équipage de l'Alizé no 2 du CEPA est assuré par un hélicoptère de l'escadrille 23S.
  • Le 26 septembre 1962, l'équipage de l'Alizé no 77 de la flottille 4F du porte-avions Clemenceau est récupéré par un hélicoptère de l'escadrille 23S.
  • Le 11 avril 1964, écrasement de l'Alizé no 29 de la flottille 6F à Collias (Gard).
  • Le 4 mai 1964, écrasement de l'Alizé no 61 de la flottille 4F.
  • Le 15 février 1965, écrasement de l'Alizé no 54 à Fréjus.
  • Le 13 juillet 1965, écrasement de l'Alizé no 39.
  • Le 4 septembre 1965, écrasement de l'Alizé no 6 de la flottille 9F à la suite d'un incendie moteur.
  • En mai 1966, écrasement de l'Alizé no 32 de la flottille 9F à Ajaccio.
  • Le 7 septembre 1966, perte de l'Alizé no 46 en mer.
  • Le 25 octobre 1967, écrasement de l'Alizé no 58 de la flottille 6F.
  • Le 10 novembre 1967, perte de l'Alizé no 23 de la flottille 9F : une panne moteur en mer conduit à un amerrissage forcé.
  • Le 12 juin 1969, l'Alizé no 57 de la flottille 4F s'abîme en mer au large de l'île de Groix à la suite d'une panne moteur.
  • Le 3 décembre 1969, écrasement de l'Alizé no 38.
  • Le 13 janvier 1970, l'Alizé no 70 de la flottille 4F s'écrase au décollage sur la base de Lann-Bihoué : pris dans le souffle de l'avion qui le précède, il est déséquilibré.
  • Le 9 mars 1970, l'Alizé no 20 de la flottille 4F est détruit à Hyères par un incendie consécutif à un atterrissage trop brutal.
  • Le 30 juin 1970, écrasement de l'Alizé no 35.
  • Le 9 février 1972, lors d'une sortie d'entraînement individuel, deux Alizé s'accrochent sur le pont du porte-avions Clemenceau au cours d'un catapultage de nuit. Les deux appareils sont endommagés, sans conséquence pour le personnel.
  • Le 20 octobre 1973, écrasement de l'Alizé no 74.
  • Le 30 novembre 1976, écrasement de l'Alizé no 75.
  • Le 24 octobre 1980, l'écrasement de l'Alizé no 44 à l'atterrissage près d'Hyères-Le Palyvestre (Var) fait deux victimes.
  • Le 16 avril 1981, l'Alizé no 37 s'écrase au cours d'une mission à basse altitude dans la région de Cahors, à Castelnau-Montratier, faisant deux victimes.
  • Le 27 mai 1982, un hélicoptère « Pedro » de l'escadrille 23S récupère en un temps record l'équipage de l'Alizé no 28 (premier Alizé modernisé), tombé à la mer après son catapultage depuis le porte-avions Foch.
  • Le 13 juin 1982, écrasement de l'Alizé no 69.
  • Le 15 février 1984, un Alizé du porte-avions Clemenceau en mission est atteint par un missile sol-air vraisemblablement syrien, mais rentre à bord sans dommage important.
  • Le 28 mai 1985, l'Alizé no 68, en présentation à l'appontage, percute la mer à l'arrière du porte-avions Clemenceau. Le pilote est porté disparu, les trois autres membres d'équipage sont sauvés. La bande dessinée L'Énigme W, publiée en 1986 aux éditions Fleurus, est dédiée à la mémoire de l'enseigne de vaisseau de 1re classe Marc Li Sen Lie, pilote disparu en mer aux commandes de son Alizé.
  • Le 22 mai 1986, amerrissage de l'Alizé no 42 à la suite de l'explosion d'une roquette.
  • Le 20 novembre 1990, l'Alizé no 73 amerrit en urgence après une collision en vol avec l'Alizé no 12, qui parvient à se poser à Nice. Un hélicoptère de l'escadrille 23S participe, depuis le Clemenceau, aux opérations de recherche et de sauvetage de l'équipage de l'Alizé no 73.
  • Le 14 décembre 1995, l'Alizé no 36 de la flottille 6F, de retour de mission vers le porte-avions Clemenceau, effectue un amerrissage forcé à la suite d'une grave avarie moteur. L'appareil coule et est perdu ; son équipage est sain et sauf.
  • Le 12 janvier 1998, l'Alizé no 64 de la flottille 6F, en entraînement de nuit sur piste, s'écrase lors d'un atterrissage forcé sur une route à proximité de la base aéronavale de Nîmes-Garons. Il percute une voiture : trois morts (deux membres d'équipage et le conducteur du véhicule) et un blessé.

Préservation

  • Le Musée de l'Air et de l'Espace conserve dans ses collections l'Alizé no 10, arrivé en 1979 et stocké dans les réserves en 2013.
  • Le musée aéronautique de Savigny-lès-Beaune expose le no 4.
  • L'association Ailes Anciennes Toulouse restaure le no 5, un avion de première série jamais modernisé (2S, 4F, 6F, retiré en 1977), qui avait servi pendant plus de trente ans de « gate guardian » à la base aéronavale de Nîmes-Garons avant d'être récupéré en 2012.
  • Le Musée de l'Aviation de Lyon-Corbas (Rhône) expose le no 47.
  • Le Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (Mérignac) expose depuis le 20 novembre 2010 l'Alizé ALH no 50, dont le premier vol remonte au 2 septembre 1960.
  • Le no 59 a été remis en état de vol sous l'immatriculation civile F-AZYI ; c'était en 2013 l'unique Alizé civil enregistré.
  • En Inde, un Alizé est exposé au Naval Aviation Museum de Goa.

Autres caractéristiques

Le Breguet Alizé est un monoplan à aile basse de formule classique, propulsé par un turbopropulseur Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 21 entraînant une hélice quadripale à vitesse constante, à mise en drapeau et à pas réversible. Ses ailes sont repliables pour le stockage à bord. Son radar possède une antenne logée dans un radôme qui se rétracte dans le ventre de l'appareil. En service normal, l'équipage comprend trois personnes : un pilote (à l'avant gauche), un navigateur (à l'avant droit) assurant aussi les fonctions d'opérateur acoustique, et un opérateur chargé du radar et des autres systèmes de détection (à l'arrière, dos à la route). Un quatrième membre d'équipage, ou un passager, peut être embarqué à l'arrière en remplaçant le siège individuel par un siège biplace. Le train d'atterrissage est de type tricycle, les jambes principales, à deux roues chacune, se rétractant vers l'avant dans les nacelles de voilure. La partie avant de ces nacelles abrite les bouées acoustiques, montées sur des échelles de largage. L'appareil est doté d'une crosse d'appontage en fourche.

La soute ventrale interne a été conçue à l'origine pour l'emport d'une torpille L4 ou de grenades anti-sous-marines Mk 54. Elle peut aussi recevoir des conteneurs de sauvetage (SAR) ou un réservoir supplémentaire de 500 litres, qui porte l'autonomie à 4 h 45 (1 268 km franchissables). Les points d'emport sous voilure peuvent recevoir des grenades anti-sous-marines, des bombes, des roquettes ou des missiles ; une configuration type comprend des paniers de roquettes de 68 mm ou des missiles antinavires filoguidés AS.12.

Utilisateurs

  • France : Aéronautique navale.
  • Inde : marine indienne.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Breguet Br.1050 Alizé de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (Br.1050)

  • Équipage : Trois (pilote, navigateur-opérateur acoustique, opérateur radar et des systèmes de détection).
  • Longueur : 13,86 m.
  • Hauteur : 5 m.
  • Envergure : 15,60 m.
  • Surface alaire : 36 m².
  • Charge alaire : 229 kg/m².
  • Masse à vide : 5.700 kg.
  • Masse maximale : 8.200 kg.
  • Vitesse maximale : 518 km/h à 3.050 m ; 459 km/h au niveau de la mer (460 km/h selon les sources anglophones).
  • Vitesse de croisière (patrouille) : 240 à 370 km/h.
  • Plafond : 6.250 m (8.000 m selon les sources anglophones).
  • Vitesse ascensionnelle : 421 m/min (7 m/s).
  • Distance franchissable : 1.850 km (2.500 km selon les sources anglophones).
  • Autonomie : 5 h 10 (sources anglophones) ; 4 h 45 avec le réservoir supplémentaire de 500 litres en soute.
  • Motorisation : Un turbopropulseur Rolls-Royce Dart RDa.21 (RDa.7 Mk 21), hélice quadripale à vitesse constante, à mise en drapeau et à pas réversible.
  • Puissance unitaire :1.565 kW en vol, 1.950 ch au décollage avec injection eau/méthanol + 230 kgf de poussée.
  • Rapport puissance/masse : 0,19 kW/kg.
  • Armement :
    • Interne : Torpille (L4 ou Mk 44) ou charges de profondeur dans la soute interne.
    • Externe : Bombes, charges de profondeur, roquettes (paniers de roquettes de 68 mm) ou missiles (missiles antinavires filoguidés AS.12) sous les ailes.

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Source : Article Breguet Br.1050 Alizé de Wikipédia ( auteurs )
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    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
    FFAA.net
    Fleet Air Arm Archive
    FlightAware
    FlightGlobal
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    Flying Machines
    Geoff Goodall's Aviation History
    GlobalSecurity.org
    Hélicopassion
    History of War
    HistoryNet
    Imperial War Museums
    IPMS Stockholm
    JetPhotos
    Le Monde
    Les Vieilles Tiges
    Lockheed Martin
    Musée central des Forces aériennes (Monino)
    Musée de l'Air et de l'Espace
    NASA
    National Museum of the US Air Force
    National Park Service
    Naval History and Heritage Command
    Naval Technology
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    Pacific Wrecks
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    Pima Air & Space Museum
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    Prime Portal
    Pyperpote
    RAF Museum
    Richard Ferrière
    RZJets
    Smithsonian National Air and Space Museum
    Soviet Warplanes (Massimo Tessitori)
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    The Museum of Flight
    The Shuttleworth Collection
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    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

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    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

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    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

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    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").