Ca.1 à Ca.3 @·AIRCRAFTUBE

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    Caproni Ca.300 "Ace of spades" de la 8e squadriglia (Pilotes Luigi Gori, Maurizio Pagliano,
    observateur Aurelio Barbarisi et mécanicien-mitrailleur Alessandro Zamengo
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Caproni Ca.1 à Ca.3

Durant la Première Guerre mondiale, l'italien Giovanni Caproni a construit un grand nombre de bombardiers des types Ca.1 à Ca.5.

Caproni Ca.1 (1914)

A ne pas confondre avec le Caproni Ca.1 de 1910, le Caproni Ca.1 fut développé par Giovanni Caproni qui avait commencé dès 1913 à construire des avions géants.

Développement et conception

Le Ca.1 était un biplan trimoteur construit en bois entoilé qui emportait quatre membres d'équipage dans une nacelle centrale ouverte: deux pilotes, un mitrailleur avant et un mitrailleur arrière, ce dernier étant aux commandes des mitrailleuses supérieures, debout sur le moteur central dans une cage protectrice, juste en face de l'hélice arrière. Le Ca.1 avait un train d'atterrissage tricycle.

L'Italie et la Russie ont été parmi les premiers pays à développer une flotte de bombardiers lourds avant la Première Guerre mondiale. Le premier bombardier, conçu par Gianni Caproni, était un biplan bipoutre, équipé de trois moteurs Gnome rotatifs de 67 kW (80 ch) logés l'un derrière l'autre dans une nacelle centrale, le plus en arrière entrainant une hélice propulsive. Les deux autres moteurs entrainaient des hélices tractives montées en avant des deux poutres. Baptisé Caproni 260 ch (puis, après la guerre, Ca.30), cette configuration fut utilisée sous une forme légèrement modifiée (appelée plus tard le Ca.31) en octobre 1914.

Les vols d'essai ont révélé que la puissance était insuffisante et que la configuration des moteurs était impossible. Caproni modifia l'avion, retenant le moteur propulsif dans son emplacement d'origine et déplaçant les deux autres moteurs à l'avant des poutres, entraînant directement les hélices. Avec l'arrivée de moteurs en ligne plus puissants, l'armée de l'air italienne fut intéressée par l'achat du Caproni 300 ch (plus tard devenu Ca.32), qu'ils ont appelé le Ca.1. Au total, 166 avions ont été livrés entre août 1915 et décembre 1916.

Certains Ca.1 ont survécu à la guerre pour être modifiés en avions de ligne, capables de transporter jusqu'à six passagers. Cette conversion est connue sous le nom de Ca.56 dans le schéma de dénomination d'après-guerre de Caproni.

Il y a une certaine variation dans les publications se rapportant aux désignations initiales de Caproni. La confusion provient, en partie, de trois schémas distincts utilisés pour désigner ces avions - les désignations internes de Caproni de l'époque, celles utilisées par l'armée italienne, et les désignations créées après la guerre par Caproni pour se référer à des modèles anciens.

Histoire opérationnelle

Le Ca.1 est entré en service dans l'armée italienne au milieu de l'année 1915 et utilisé pour la première fois le 20 août 1915 pour attaquer la base aérienne autrichienne d'Aisovizza. Quinze escadrons de bombardiers (1-15 Squadriglia) ont été équipés de bombardiers Ca.1, Ca.2 et Ca.3, bombardant principalement des cibles en Autriche-Hongrie. La 12ème escadrille opérait en Libye. En 1918, trois escadrons (3, 14 et 15) opéraient en France.

Opérateurs

  • Royaume d'Italie: Corpo Aeronautico Militare.

Caproni Ca.2

Développement

Le Ca.2 est un développement mineur du Caproni Ca.1. Il était devenu évident que le design du Ca.1 pourrait bénéficier de plus de puissance. Caproni a donc remplacé le moteur central propulsif par une unité plus puissante qui fut à l'époque baptisée Caproni 350 ch, l'armée italienne le surnommant Ca.2. Aucun autre numéro ne semble lui avoir été attribué dans le programme de redésignation d'après-guerre de Caproni.

Seulement neuf avions ont été construits, fournis à l'armée italienne aux côtés des livraisons de Ca.1, entre août 1915 et décembre 1916.

L'armement se composait de deux à quatre mitrailleuses Revelli de 6,5 ou 7,7 mm, une mobile sur monture en anneau avant et une, deux ou parfois même trois sur la monture supérieure. Des bombes pouvaient être suspendues sous la coque.

Caproni Ca.3

Le Caproni Ca.3 avait trois moteurs refroidis par eau Isotta-Fraschini V.4B de 150 ch. et volait avec quatre membres d'équipage. Il possédait deux mitrailleuses cal. 6,5 mm pour la défense contre les chasseurs. Cet avion pouvait encore voler sans problème avec 2 moteurs seulement.

L'armée de l'air italienne utilisait cet appareil essentiellement pour bombarder des objectifs en Autriche-Hongrie, mais il fut également utilisé en France et en Libye. Les armées de l'air françaises (esc CEP 115 et CEP 130) et américaines utilisèrent également des bombardiers Caproni, ainsi que l'armée de l'air britannique avant l'introduction des Handley Page Type O.

Après la guerre, les bombardiers Caproni volèrent encore jusqu'en 1929 en Italie et aux États-Unis.

Variantes

Toutes ces désignations virent le jour après la guerre. À l'époque tous étaient connus sous le nom de 300 hp chez Caproni et de Ca.3 dans l'armée.

  • Ca.34 et Ca.35 avec une nacelle centrale modifiée pour permettre aux pilotes d'être assis en tandem pour des raisons aérodynamiques. Pas de production.
  • Ca.36 avec des ailes facilement démontables afin d'économiser de la place à l'intérieur des hangars.
  • Ca.36M ou Ca.36 mod (pour modificato - "modifié") - une variante plus légère et simplifiée entrée en production après la guerre. 153 ont été livrés entre 1923 et 1927, dont 144 à la nouvelle "Regia Aeronautica".
  • Ca.36S - version de transport de blessés.
  • Ca.37 - prototype monomoteur à deux places destiné à l'attaque au sol.
  • Ca.39 - version hydravion. Pas de production.
  • Ca.56a - version civile réalisée à partir du Ca.3.

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Ce texte (Ca.1 et Ca.2) reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Caproni Ca.1 à Ca.3

  • Rôle : Bombardier de jour.
  • Origine : Italie.
  • Constructeur : Caproni.
  • Premier vol : Fin de 1914 (Ca.1 1914).
  • Unités produites : 162 (Ca.1 1914).

    • Spécifications (Ca.1 de 1914)

  • Equipage : 4.
  • Longueur : 11,05 m.
  • Hauteur : 3,70 m.
  • Envergure : 22,74 m.
  • Surface alaire : 95,6 m².
  • Masse à vide : 3.302 kg.
  • Masse en charge : 4.000 kg.
  • Vitesse maximale : 120 km/h (65 kts).
  • Distance franchissable : 550 km.
  • Plafond pratique : 4.000 m (13.120 pieds).
  • Motorisation : Trois moteurs Fiat A.10.
  • Puissance unitaire : 75 kW (100 cv).
  • Armement : Deux mitrailleuses FIAT-Revelli de 6,5 mm et bombes mountées sous le fuselage.

    • Spécifications (Ca.36 de 1916)

  • Equipage : 4 (pilote. co-pilote. mitrailleurs avant et arrière/mécanicien).
  • Longueur : 11,05 m.
  • Hauteur : 3,7 m.
  • Envergure : 22,74 m.
  • Surface alaire : 95,6 m².
  • Masse à vide : 2.300 kg.
  • Masse max. au décollage : 3.800 kg.
  • Vitesse maximale : 137 km/h (74 kts).
  • Distance franchissable : 599 km.
  • Plafond pratique : 4.844 m (15.892 pieds).
  • Taux de montée initial : 2.083 m/s (410 pieds/min).
  • Motorisation : Trois moteurs Isotta-Fraschini V.4B 6-cyl. en ligne refroidis par eau.
  • Puissance unitaire : 112 kW (150 cv).
  • Armement : Deux mitrailleuses FIAT-Revelli de 6,5 mm ou 7,7 mm et 800 kg de bombes.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
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    FAQ

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    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

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    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

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    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").