(Dornier) Do B Merkur @·AIRCRAFTUBE

  • Dornier Merkur Dornier Merkur
    Dornier Merkur
  • Le D-580 « Panther » de la Luft Hansa Le D-580 « Panther » de la Luft Hansa
    Le D-580 « Panther » de la Luft Hansa
  • Plan 3 vues (NACA, 1927) Plan 3 vues (NACA, 1927)
    Plan 3 vues (NACA, 1927)
  • Passagères débarquant du CH-142 d'Ad Astra Aero (1927) Passagères débarquant du CH-142 d'Ad Astra Aero (1927)
    Passagères débarquant du CH-142 d'Ad Astra Aero (1927)
  • Un Merkur de la Deruluft Un Merkur de la Deruluft
    Un Merkur de la Deruluft
  • Le CH-171 « Switzerland » de Walter Mittelholzer Le CH-171 « Switzerland » de Walter Mittelholzer
    Le CH-171 « Switzerland » de Walter Mittelholzer
  • Le CH-171 sur flotteurs avant le vol vers Le Cap (1926) Le CH-171 sur flotteurs avant le vol vers Le Cap (1926)
    Le CH-171 sur flotteurs avant le vol vers Le Cap (1926)
  • Le CH-171 de Mittelholzer à Kigoma, lac Tanganyika (1927) Le CH-171 de Mittelholzer à Kigoma, lac Tanganyika (1927)
    Le CH-171 de Mittelholzer à Kigoma, lac Tanganyika (1927)
  • Le « Mercurio », version sanitaire de la CMASA (Marina di Pisa) Le « Mercurio », version sanitaire de la CMASA (Marina di Pisa)
    Le « Mercurio », version sanitaire de la CMASA (Marina di Pisa)
  • Le D-1686 « Mungo » après son atterrissage forcé près de Gütersloh (13 juin 1930) Le D-1686 « Mungo » après son atterrissage forcé près de Gütersloh (13 juin 1930)
    Le D-1686 « Mungo » après son atterrissage forcé près de Gütersloh (13 juin 1930)
  • Réplique du D-1103 « Silberfuchs » au Dornier Museum de Friedrichshafen Réplique du D-1103 « Silberfuchs » au Dornier Museum de Friedrichshafen
    Réplique du D-1103 « Silberfuchs » au Dornier Museum de Friedrichshafen
  • Empennage et grue de la Luft Hansa Empennage et grue de la Luft Hansa
    Empennage et grue de la Luft Hansa

Dornier Merkur

Le Dornier Merkur (Mercure), désignation interne Do B, était un avion de ligne monomoteur entièrement métallique à aile haute haubanée, conçu par Claude Dornier et construit par Dornier Metallbauten à Friedrichshafen-Manzell à partir de 1925. Aboutissement de la famille des petits avions de transport Dornier Komet, il emportait deux membres d'équipage et six à huit passagers dans une cabine fermée. Le Merkur devint l'un des piliers de la toute jeune Deutsche Luft Hansa, qui en exploita jusqu'à une trentaine simultanément, et fut également utilisé en Union soviétique, en Suisse, en Colombie, au Brésil et au Japon. On retient surtout de lui les sept records du monde établis en 1926 et la première traversée de l'Afrique du nord au sud en hydravion, réalisée par Walter Mittelholzer en 1926-1927.

Conception et développement

La famille Komet-Merkur est née dans le contexte contraignant du traité de Versailles. Le premier Komet (Do C III Komet I, 1921) n'était guère qu'une version terrestre de l'hydravion à coque Dornier Delphin ; il fut suivi du Komet II puis, en 1924, du Komet III (Do B Ral), plus grand. Le prototype du Komet III effectua son premier vol le 7 décembre 1924. Propulsé par un Rolls-Royce Eagle IX de 360 ch, il accueillait six passagers et atteignait environ 168 km/h, mais il restait sous-motorisé, car la Commission interalliée de contrôle aéronautique limitait la puissance des moteurs autorisés sur les avions civils allemands.

Dornier essaya donc dès février 1925 le BMW VI à douze cylindres en V, bien plus puissant, sur une cellule de Komet III. La commission alliée considéra d'abord l'appareil ainsi motorisé comme un avion militaire, et ce n'est qu'après l'accord aérien de Paris de mai 1926, qui assouplit les restrictions, que le BMW VI put être utilisé librement. Pour encaisser ce surcroît de puissance, la cellule fut renforcée et modifiée : la dérive fut agrandie, les haubans de l'empennage horizontal supprimés, l'envergure portée à 19,60 m et la section centrale de l'aile raccourcie. Le résultat fut le Do B Merkur. Équipé du BMW VI, il prit le nom de Do B Bal Merkur II, désignation également appliquée aux nombreux Komet III reconstruits ultérieurement au nouveau standard.

Comme toutes les réalisations Dornier de l'époque, le Merkur était construit principalement en duralumin, l'acier étant réservé aux pièces les plus sollicitées. L'aile rectangulaire reposait au-dessus du fuselage sur de courts mâts et était haubanée de chaque côté par une paire de longues jambes de force. Les deux membres d'équipage prenaient place dans un poste de pilotage ouvert, décalé à gauche sous le bord d'attaque, tandis que les passagers voyageaient dans une cabine vitrée équipée de sièges en osier. Le train principal fixe et la béquille arrière pouvaient être remplacés par des flotteurs, et l'appareil avait été pensé pour les lignes de montagne, notamment la traversée des Alpes. La facilité d'entretien et de réparation faisait partie des priorités du projet.

Une dernière série, le Do B Bal 2, reçut le moteur BMW VIu à réducteur entraînant une hélice quadripale en bois, ainsi qu'un poste de pilotage fermé et un carénage amélioré. Six de ces appareils (numéros de série 173 à 178) furent les derniers Merkur construits. Au total, Dornier produisit quelque 50 à 60 avions du type Merkur, le chiffre variant selon que l'on compte ou non les Komet reconstruits.

Carrière opérationnelle

Records du monde

En juin 1926, un Merkur de série (numéro 90, immatriculé CH-145 puis D-982) piloté par Walter Mittelholzer et Zimmermann à Dübendorf, près de Zurich, établit les 24 et 26 juin sept records du monde de charge utile, de vitesse et de durée. Ces records valurent au type une solide réputation internationale dès sa première année de service.

Deutsche Luft Hansa

Lors de la création de la Deutsche Luft Hansa, le 6 janvier 1926, par la fusion de la Deutscher Aero Lloyd et de la Junkers Luftverkehr, la nouvelle compagnie hérita de neuf Komet III de l'Aero Lloyd, en service depuis le printemps 1925. Le 6 avril 1926, premier jour de l'exploitation régulière de la Luft Hansa, le Komet III D-580 « Panther », piloté par Karl Noack, quitta Berlin-Tempelhof à 9 heures avec six passagers pour un vol sans escale de quatre heures vers Cologne. Entre novembre 1926 et avril 1927, les Komet III furent transformés en Merkur, et de nouveaux appareils rejoignirent la flotte.

La Luft Hansa baptisa ses Merkur de noms d'animaux sauvages, comme « Panther », « Luchs », « Wildkatze », « Hyäne », « Gepard », « Silberfuchs », « Weissfuchs », « Nerz » ou « Mungo ». Le type fut engagé sur la plupart des grandes lignes intérieures, notamment Berlin-Munich via Leipzig et Nuremberg, Hambourg-Kiel et Munich-Nuremberg-Francfort-Cologne-Düsseldorf-Essen-Amsterdam, ainsi que sur des liaisons internationales comme celle de Prague. Pour la seule année 1929, les Merkur parcoururent 1.726.422 km, soit 19,1 % du kilométrage total de la compagnie, et ils totalisèrent environ 10,5 millions de kilomètres pour la Luft Hansa. Un appareil, le D-711, avait parcouru 500.000 km et près de 5.000 heures de vol sans le moindre accident en janvier 1932.

La carrière du Merkur à la Luft Hansa fut marquée par l'accident du D-585 près de Schleiz, le 23 septembre 1927 : la rupture d'un hauban en vol coûta la vie aux six occupants, parmi lesquels l'ambassadeur d'Allemagne aux États-Unis, Ago von Maltzan. Toute la flotte fut immobilisée jusqu'au printemps 1928 et reçut des haubans supplémentaires, surnommés « Maltzan-Streben ». À partir de mars 1934, les Merkur furent progressivement cédés à l'école de pilotes DVS (Deutsche Verkehrsfliegerschule), et le type fut retiré du service régulier en août 1934. Les trois derniers appareils-écoles furent réformés en septembre 1938.

Union soviétique

La compagnie ukrainienne Ukrvozdukhput utilisa des Komet et des Merkur dès 1925 sur ses lignes au départ de Kharkiv, et la compagnie germano-soviétique Deruluft, détenue à 50 % par la Luft Hansa, reçut ses premiers Merkur en 1927 pour la ligne Berlin-Königsberg-Moscou. En raison de cette participation, des appareils furent échangés entre les deux sociétés : les six Do B Bal 2, par exemple, passèrent de la Deruluft à la Luft Hansa au printemps 1929.

La traversée de l'Afrique de Mittelholzer

La compagnie suisse Ad Astra Aero exploitait deux Merkur, les CH-142 et CH-171. Le second, un Merkur II baptisé « Switzerland », reçut des flotteurs, une gouverne de direction agrandie et une cabine aménagée en salle de séjour avec chambre noire pour le vol le plus célèbre du type. Le 7 décembre 1926, Walter Mittelholzer décolla de la base d'hydravions du Zürichhorn avec son copilote et mécanicien Hans Hartmann, l'écrivain René Gouzy et le géologue Arnold Heim. Par la Méditerranée, l'Égypte, la vallée du Nil et les grands lacs d'Afrique orientale, ils atteignirent Le Cap le 21 février 1927, après 77 jours. C'était la première traversée aérienne de l'Afrique du nord au sud en hydravion, et les photographies, le livre (« Afrikaflug ») et le film de Mittelholzer le rendirent célèbre dans le monde entier. Le CH-142 passa à Swissair lors de la fusion d'Ad Astra Aero avec Balair en 1931, et fut retiré du service en 1932.

Autres utilisateurs

En Colombie, la SCADTA (ancêtre d'Avianca) utilisa des Merkur sur flotteurs sur le fleuve Magdalena, qui servait de piste naturelle. Au Brésil, le Condor Syndikat (Syndicato Condor) exploita au moins un Merkur, revendu ensuite à la Varig. Le type fut également exporté au Japon et en Chine, et Kawasaki construisit le Komet III sous licence. Une version sanitaire terrestre reçut la désignation Do T, et un Merkur ambulance baptisé « Mercurio » fut construit en Italie par la CMASA à Marina di Pisa, l'usine où Dornier produisait ses hydravions Wal.

Variantes

  • Do B Ral Komet III : Prédécesseur du Merkur, avion de ligne à six passagers motorisé par un Rolls-Royce Eagle IX (360 ch) ou un Napier Lion ; premier vol le 7 décembre 1924.
  • Do B Merkur I : Successeur du Komet III en production (1925), avec dérive modifiée et envergure accrue.
  • Do B Bal Merkur II : Merkur équipé du moteur BMW VI (450 à 600 ch) ; nom également donné aux Komet III remotorisés.
  • Do B Bal 2 : Dernière série de production avec moteur BMW VIu à réducteur, hélice quadripale et poste de pilotage fermé ; six exemplaires.
  • Do T : Version sanitaire terrestre du Komet/Merkur.

Utilisateurs

  • Allemagne : Deutscher Aero Lloyd, Deutsche Luft Hansa, Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS).
  • Brésil : Syndicato Condor, Varig.
  • Chine.
  • Colombie : SCADTA.
  • Italie : CMASA (version sanitaire).
  • Japon.
  • Suisse : Ad Astra Aero, Swissair.
  • Union soviétique : Deruluft, Ukrvozdukhput.

Accidents et incidents

  • 1er juin 1926 : Le D-774 s'écrase à Bleckede lors d'un vol d'entraînement entre Hambourg et Magdebourg ; un mort.
  • 23 septembre 1927 : Le D-585 de la Luft Hansa perd une aile près de Schleiz, sur la ligne Berlin-Munich, après la rupture d'un hauban ; les six occupants, dont l'ambassadeur Ago von Maltzan, sont tués.
  • 30 mai 1929 : L'hydravion C-27 « Pedro Nel Ospina » de la SCADTA se pose en urgence sur le Magdalena près d'El Banco à la suite d'un feu de carburateur ; passagers et courrier sont sauvés, mais l'appareil est détruit.
  • 12 septembre 1929 : Le CCCP-211 décroche et s'écrase dans une rue de Soukhoumi en tentant de revenir après des problèmes de moteur ; deux morts.
  • 13 juin 1930 : Le D-1686 « Mungo » de la Luft Hansa fait un atterrissage forcé près de Gütersloh après une panne de moteur, heurte les arbres en bordure du champ et est réformé ; aucun blessé.
  • 13 juin 1931 : Le D-1455 « Weissfuchs » de la Luft Hansa s'écrase dans le brouillard à Sarrebruck peu après son décollage pour Cologne ; les quatre occupants sont tués.
  • 22 juin 1934 : Le D-1445 « Nerz » de la Luft Hansa s'écrase par mauvais temps à Chausseehaus, au nord de Wiesbaden, sur la ligne Cologne-Francfort ; un passager tué.

Réplique

Aucun Merkur original n'a survécu. Une réplique statique grandeur nature, construite en Hongrie et peinte par Lufthansa Technik aux couleurs du D-1103 « Silberfuchs » de la Luft Hansa (numéro de série 88), avec ses sièges passagers en osier, est exposée au Dornier Museum de Friedrichshafen depuis son inauguration, le 24 juillet 2009.

Références

  • Wikipedia (EN) : Dornier Komet.
  • Günther Ott (ADL), « Dornier Komet und Merkur », ADL Luftfahrthistorik.
  • NACA Aircraft Circular No. 30 : The Dornier Mercury commercial airplane (1927).
  • Historisches Lexikon der Schweiz : Walter Mittelholzer.
  • Aviation Safety Network et Bureau of Aircraft Accidents Archives (B3A).

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Dornier Merkur de Wikipédia ( auteurs )

Dornier Merkur

  • Rôle : Avion de ligne.
  • Constructeur : Dornier Metallbauten (Friedrichshafen).
  • Concepteur : Claude Dornier.
  • Premier vol : 1925 (Komet III : 7 décembre 1924).
  • Mise en service : 1926 à la Deutsche Luft Hansa.
  • Retrait : 1938 (derniers appareils-écoles de la DVS).
  • Statut : retiré.
  • Utilisateurs principaux :
  • Unités produites : environ 50 à 60 (Komet III reconstruits compris).
  • Dérivé de : Dornier Komet.
  • Variantes :
    • Do B Merkur I.
    • Do B Bal Merkur II.
    • Do B Bal 2.
    • Do T (sanitaire).

    Spécifications (Merkur II)

  • Equipage : 2 (pilote et mécanicien).
  • Capacité : 6 à 8 passagers.
  • Longueur : 12,50 m.
  • Envergure : 19,60 m.
  • Hauteur : 3,56 m.
  • Surface alaire : 62 m².
  • Masse à vide : 2.100 kg.
  • Masse maximale : 3.600 kg.
  • Motorisation : Un moteur à pistons BMW VI à 12 cylindres en V refroidi par eau.
  • Puissance : 600 ch (450 kW).
  • Hélice : bipale à pas fixe (quadripale en bois sur le Do B Bal 2).
  • Vitesse maximale : 200 km/h (108 kts).
  • Vitesse de croisière : 180 km/h (97 kts).
  • Distance franchissable : 750 km.
  • Plafond pratique : 5.200 m.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Dornier Merkur de Wikipédia ( auteurs )
Dornier Do B Merkur : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").