(Fokker) F100 @·AIRCRAFTUBE

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Fokker F100

Le Fokker F100 est un biréacteur court courrier (2.500 km d'autonomie à la charge maxi) d'une centaine de places fabriqué par Fokker.

Des coûts opérationnels bas et peu de compétition dans sa catégorie en ont fait un best-seller à la fin des années 1980. Cependant, les améliorations apportées aux Boeing 737 et Airbus A319 affectèrent les ventes de ce modèle. La production s'est arrêtée en 1997 avec, au total, 283 unités livrées. En 2012, étaient en service 156 Fokker F100 dans 30 compagnies aériennes.

Histoire

La conception du F100 a été annoncée en 1983 comme remplacement du populaire, mais dépassé, Fokker F28 Fellowship, la principale différence étant le fuselage, plus long. La capacité d'emport augmentait ainsi de 65 (pour le F28) à 107 passagers. Son avionique de dernière génération permet des atterrissages automatiques tous temps et une gestion optimale de son profil de vol (économie de carburant), en laissant toutefois au pilote la possibilité de le piloter entièrement à la main en cas de panne des systèmes automatiques.

L'aile a été reprofilée ce qui, d'après les données commerciales, a permis de gagner 30 % de performances en vol de croisière. L'appareil est motorisé par une nouvelle génération de turboréacteur: le Rolls-Royce Tay.

Tout comme sur le F28, les moteurs du F100 sont installés à l'arrière du fuselage, et l'appareil dispose d'un empennage en T. À l'inverse, le nouvel appareil n'a pas de hublots supplémentaires au-dessus des hublots principaux, comme c'est le cas sur son prédécesseur.

Deux prototypes ont été construits. Le premier, immatriculé PH-MKH, a volé pour la première fois le 30 novembre 1986, puis le second, immatriculé PH-MKC, le 25 février 1987. Les premières livraisons ont eu lieu en février 1988, avec des appareils équipés du Tay 620-15, à la compagnie Swissair. Par la suite, les compagnies American Airlines (75 commandes), TAM Transportes Aéreos Regionais (désormais TAM Airlines ) (50 commandes), et USAir (40 commandes), qui sont des clients majeurs du F100, ont reçu des appareils équipés par le Tay 650-15, plus puissant.

Une version réaménagée "VIP" est maintenant disponible avec une charge marchande très diminuée et une autonomie pouvant aller jusqu'à 6.000 km.

En 1993, une version raccourcie de 4.62 mètres, dénommée Fokker F70, fut lancée. Une version de 130 sièges (F130) et une version fret (F100QC) furent également étudiées, mais leur production ne fut jamais lancée.

Instrumentation

Le F100 est équipé d'un glasscockpit disposant d'un FMS. Ses systèmes de vol permettent une approche ILS de Catégorie III. L'avion est conçu pour être piloté à deux, ce qui est une nouveauté des appareils en développement dans les années 1980.

Accidents

  • 5 mars 1993 : un appareil (PH-KXL) de Palair Macedonian Airlines s'écrase à Skopje (Macédoine). L'équipage perd le contrôle de l'avion en montée peu après le décollage. 4 des 6 membres de l'équipage et 77 des 96 passagers périssent dans l'accident. La cause identifiée du crash est le givrage.
  • 31 octobre 1996 : le vol 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais (TAM Linhas Aéreas ) s'écrase à São Paulo (Brésil). La perte de contrôle de l'avion, due au déploiement d'un inverseur de poussée après le décollage, tue les 96 personnes à bord et 4 au sol.
  • 15 septembre 2001 : explosion non contenue d'un réacteur d'un Fokker 100 de TAM Linhas Aéreas . Deux hublots sont détruits par l'explosion, la dépressurisation tue un des 82 passagers.
  • 30 août 2002 : un appareil de TAM Linhas Aéreas fait un atterrissage forcé à Araçatuba (Brésil), sans faire de victime. La cause identifiée de l'incident est un arrêt des réacteurs, à court de carburant.
  • 30 août 2002 : un appareil de TAM Linhas Aéreas fait un atterrissage train rentré à Viracopos (Brésil), sans faire de victime.
  • 5 janvier 2004 : un appareil d'Austrian Airlines subit une baisse de puissance importante sur les deux réacteurs, l'équipage décide d'atterrir d'urgence à Munich (Allemagne). L'appareil n'arrive pas à rejoindre la piste et atterrit dans un champ, sans faire de victime.
  • 25 janvier 2005 : un avion de Montenegro Airlines sort de piste pendant un atterrissage de nuit sur une piste enneigée à Podgorica (Monténégro). Le train avant s'efface et l'avion glisse sur 700 mètres environ. L'accident fait quatre blessés dont les deux pilotes.
  • 8 août 2006 : à São Paulo/Congonhas (Brésil), un appareil de TAM Linhas Aéreas pert sa porte avant quelques minutes après le décollage. L'équipage revient se poser à Congonhas.
  • 25 janvier 2007 : un appareil de Régional rencontre un problème de givrage en décollant de l'aéroport de Pau (France). Le Fokker traverse le grillage en bout de piste, son train d'atterrissage pulvérisant la cabine d'un semi-remorque. Le conducteur du camion, seule victime de l'accident, meurt sur le coup.
  • 4 avril 2011 : un appareil de l'ONU s'écrase à Kinshasa (RDC). L'accident s'est produit peu après 14 h 00 locales, lorsque le pilote tente de se poser sur la piste d'atterrissage, alors qu'une forte pluie s'abattait sur la capitale congolaise. L'avion immatriculé UN 834 s'est complètement disloqué, provoquant un incendie.
  • 25 décembre 2012 : un avion de la compagnie aérienne birmane Air Bagan s'écrase lors de son atterrissage sur l'aéroport régional de Heho (Birmanie) lorsque les pilotes confondent une route avec la piste dans un épais brouillard, faisant une victime dans l'avion et une autre au sol.
  • 28 Mars 2014 - un Fokker 100 MK28 d'Avianca Brazil, assurant le vol 6393 doit atterrir sur le ventre à l'aéroport international de Brasilia en raison d'une défaillance mécanique présumée du train d'atterrissage. Les 44 passagers et 5 membres d'équipage sont tous rescapés.
  • 10 mai 2014 – un Fokker 100 d'Iran Aseman Airlines assurant le vol 8053 fait un atterrissage d'urgence sur l'aéroport de Zahedan lorsque le train principal refuse de sortir. Après avoir consommé l'excès de carburant pendant environ une heure, le pilote tente un atterrissage. Au toucher, le pneu avant explose, et l'avion termine sa course dans l'herbe bordant la piste, sans occasionner de blessures graves parmi les occupants.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Fokker F100 de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques

Fokker 100 (Tay 620) Fokker 100 (Tay 650)
Equipage technique Deux
Nombre de sièges 122 (1 classe, maximum)
107 (1 classe, habituel)
97 (2 classes)
Longueur 35,53 m
Envergure 28,08 m
Surface portante 93,5 m²
Hauteur 8,51 m
Diamètre du fuselage 3,30 m
Largeur cabine 3,10 m
Hauteur cabine 2,01 m
Masse à vide 24.375 kg 24.541 kg
Masse max. au décollage 43.090 kg 45.810 kg
Vitesse max. de croisière 845 km/h (456 kts), Mach 0.77
Autonomie 2.450 km 3.166 km
Décollage à masse max. en 1.520 m 1.621 m
Capacité kérosène 13.365 litres
Plafond opérationel 35.000 pieds
Moteurs (2x) Rolls-Royce Tay Mk 620-15 Rolls-Royce Tay Mk 650-15
Poussée unitaire 61,6 kN 67,2 kN

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Source : Article Fokker 100 de Wikipédia ( auteurs )
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    The Victory Archives
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    Voodoo1650
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    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
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    Dassault Aviation
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    Early Aviators
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    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").