Imperial Airways @·AIRCRAFTUBE

  • Short Empire "Challenger" Short Empire "Challenger"
    Short Empire "Challenger"
  • de Havilland Hercules "City of Cairo" de Havilland Hercules "City of Cairo"
    de Havilland Hercules "City of Cairo"
  • Avril 1935 Avril 1935
    Avril 1935
  • Handley Page W.8b Handley Page W.8b
    Handley Page W.8b
  • H.P.42<br>"Hanno" H.P.42<br>"Hanno"
    H.P.42
    "Hanno"
  • Armstrong Whitworth<br>A.W.154 Argosy Armstrong Whitworth<br>A.W.154 Argosy
    Armstrong Whitworth
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  • Le Short S.26 G-AFCI devint X8275, lorsqu'opéré dans l'escadron No.10 Le Short S.26 G-AFCI devint X8275, lorsqu'opéré dans l'escadron No.10
    Le Short S.26 G-AFCI devint X8275, lorsqu'opéré dans l'escadron No.10
  • de Havilland DH.91 Albatross de Havilland DH.91 Albatross
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  • Avro 652 Avro 652
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  • Les<br>commandants<br>Wilcockson<br>et Bennett Les<br>commandants<br>Wilcockson<br>et Bennett
    Les
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  • Handley Page H.P.42 "Hanno" Handley Page H.P.42 "Hanno"
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  • Armstrong Whitworth A.W.15 Atalanta Armstrong Whitworth A.W.15 Atalanta
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  • Fokker "Apollo" fait le plein à Ramleh en 1932 Fokker "Apollo" fait le plein à Ramleh en 1932
    Fokker "Apollo" fait le plein à Ramleh en 1932
  • Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign I Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign I
    Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign I

Imperial Airways

Imperial Airways fut la première société de transport long courrier britannique qui opéra entre 1924 à 1939 sur le réseau Européen, mais surtout sur les routes de l'Empire vers l’Afrique du Sud, l'Inde et l'Extrême-Orient, y compris la Malaisie et Hong Kong. Sur place, des partenariats avaient été conclus avec des compagnies comme Qantas en Australie et TEAL (Tasman Empire Airways Ltd) en Nouvelle-Zélande.

Imperial Airways fusionne avec BOAC en 1939, qui à son tour allait fusionner avec la British European Airways Corporation pour former British Airways.

Contexte

La création d'Imperial Airways avait pour but de faciliter les contacts avec les diverses colonies britanniques en organisant des lignes (relativement) rapides vers ces destinations, pour en retirer des bénéfices tant d’un point de vue politique que commercial, l’organisation des transports s’étant faite jusque-là uniquement par voie maritime. Le lancement de la compagnie fut le résultat de prospections menées sur les routes aériennes coloniales dès la fin de la Première Guerre mondiale, après que quelques vols expérimentaux (souvent risqués) eurent été réalisés vers les frontières les plus lointaines de l'Empire.

Formation

Imperial Airways fut créée dans un contexte de rude concurrence entre les compagnies aériennes françaises et allemandes qui bénéficiaient alors de grosses subventions publiques et suivant les conseils de la Commission gouvernementale Hambling (anciennement connue comme "Comité des subventions C.A.T."). Le comité produit un rapport en Février 1923 recommandant que quatre des plus grandes compagnies aériennes existantes devraient fusionner : la Instone Air Line Company, détenue par l’armateur Samuel Instone, la British Marine Air Navigation de Noel Pemberton (un département de la société des hydravion Supermarine), la Daimler Airway, qui était sous la direction de George Edward Woods et Handley Page Transport Co Ltd. On espérait ainsi créer une entreprise pouvant rivaliser avec les concurrences française et allemande qui serait capable de développer des services aériens extérieurs à la Grande-Bretagne, tout en minimisant les subventions gouvernementales. Dans cette perspective, une somme d'un million de livres s’étalant sur dix ans fut consacrée au support de la fusion. Un accord fut conclu entre le Président du Conseil de l'Air et la Société britannique des Affaires étrangères et coloniales, le 3 Décembre 1923, sous le titre de "Imperial Air Transport Company" pour acquérir les services de transport aérien existants. L'accord précisait le montant des subventions gouvernementales pour la nouvelle société: 137.000 livres la première année, réduite à 32.000 à la dixième, ainsi que les kilométrages minimum à atteindre et les sanctions en cas de non-respect des clauses du contrat.

Imperial Airways Limited fut créée le 31 Mars 1924 avec les équipements existants de chaque participant : British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport Ltd et Instone Air Line Ltd. Le gouvernement nomma deux administrateurs:  Hambling, qui était aussi président de l'Institut des banquiers et le Major J.W. Hills, un ancien secrétaire du Trésor.<
Les opérations terrestres étaient basées à l'aéroport de Croydon au sud de Londres. IAL interrompit immédiatement les services de ses prédécesseurs situés au nord de Londres, la compagnie étant axée sur le service international et impérial plutôt que domestique. A partir de ce moment, les seuls vols opérés au nord de Watford furent de ponctuels vols charter.

Des problèmes d’ordre syndical avec les pilotes retardèrent le début des opérations jusqu'au 26 Avril 1924, lorsqu'une ligne quotidienne entre Londres et Paris fut ouverte avec un de Havilland DH.34. Par la suite, le processus d’extension des lignes entre l'Angleterre et le continent allait continuer, avec les routes Southampton-Guernesey le 1er mai 1924, Londres-Bruxelles-Cologne, le 3 mai, Londres-Amsterdam le 2 Juin, et un service d'été sur Londres-Paris-Bâle -Zürich le 17 Juin 1924. Le premier avion neuf acheté par Imperial Airways, fut un Handley Page W8f baptisé "Ville de Washington", arrivé le 3 Novembre 1924. Dans sa première année de fonctionnement, la compagnie allait transporter 11.395 passagers et 212.380 lettres. En Avril 1925, le film "The Lost World" est devenu le premier film à être projeté sur un vol d'avion de ligne quand il fut montré sur la route Londres-Paris.

Exploration de nouvelles lignes

Du 16 Novembre 1925 au 13 Mars 1926, Alan Cobham effectua un  vol d'étude sur le tracé à partir du Royaume-Uni vers le Cap (Afrique du Sud) et retour sur un de Havilland DH.50J propulsé par un moteur Armstrong Siddeley Jaguar. Le vol aller passait par les villes de Paris-Marseille-Pise-Taranto-Athènes-Sollum-Le Caire-Louxor-Assouan-Wadi Halfa-Atbara-Khartoum-Malakal-Mongalla-Jinja-Kisumu-Tabora-Abercorn-Ndola-Broken Hill-Livingstone-Bulawayo-Pretoria-Johannesburg-Kimberley-Blomfontein-Le Cap. A son retour Cobham fut décoré de la Croix de l'Air Force pour ses services.

Le 30 Juin 1926 Alan Cobham quitte Rochester sur le même avion pour ouvrir la route vers Melbourne, et arrive le 15 Août. Il quitte Melbourne le 29 Août et après avoir parcouru 45.000 km en 78 jours et 320 heures de vol, il remonta ​​la Tamise jusque Westminster le 1er Octobre. Cobham fut accueilli par le secrétaire d'Etat de l'Air, Sir Samuel Hoare, et fut anobli par le Roi George V.

Le 27 Décembre le de Havilland DH.66 Hercules "ville de Delhi" quitte Croydon pour un vol de reconnaissance vers l'Inde. Le vol atteint Karachi le 6 Janvier et Delhi le 8 Janvier. L'avion avait été nommé du nom de Lady Irwin, épouse du vice-roi, en Janvier 1927. Le vol retour commence le 1er Février 1927 et arrive à Héliopolis, au Caire, le 7 Février. Le temps de vol de Croydon à Delhi avait été de 62 heures 27 minutes, et 32 heures 50 minutes entre Delhi et Héliopolis.

La Route de l'Est

Les services réguliers commencent le 12 Janvier 1927 en utilisant un DH.66 sur la route entre Le Caire et Bassora, en remplacement du précédent service de courrier assuré par la RAF. Le service est étendu à Karachi après 2 années de négociations avec les autorités. Le premier service entre Londres et Karachi débute le 30 Mars 1929 et dure 7 jours. La route au départ de Londres se faisait par air jusque Bâle, puis par chemin de fer jusque Gênes, le vol de Gênes à Alexandrie s’effectuant en hydravion Short S.8 Calcutta. Après un voyage en train jusqu’au Caire, les passagers embarquaient à bord d'un DH.66 pour effectuer le segment vers Karachi. Le parcours à travers l'Europe et la Méditerranée allait changer plusieurs fois au cours des années suivantes, mais impliquait presque toujours un voyage en train. Plus tard la même année, le parcours allait être prolongé, avec un vol au départ de Londres sur Delhi le 29 Décembre 1929.

En Avril 1931, un transport de courrier expérimentale entre Londres et l’Australie allait avoir lieu, le courrier étant transféré à la Dutch East Indies, il a fallu 26 jours au total pour que celui-ci atteigne Sydney. Pour le vol passagers au départ de Londres le 1er Octobre 1932, la route de l'Est fut changée de Perse vers le côté arabe du golfe Persique, et des Handley Page H.P.42 furent introduits sur le secteur Le Caire - Karachi.

Le 29 mai 1933 un vol de prospection fut effectué entre l’Angleterre et l'Australie, à bord de l’Armstrong Whitworth Atalanta "Astraea" d’Imperial Airways. Le Major HG Brackley, Air surintendant d’Imperial Airways, était responsable du vol. La route de l’Astraea passait par Croydon-Paris-Lyon-Rome-Brindidsi-Athènes-Alexandrie-Le Caire à partir de quoi la voie normale sur Karachi était résumée pour ensuite passer par Jodhpur-Delhi-Calcutta-Akyab-Rangoon-Bangkok-Prachuab-Alor Star-Singapour-Palembang-Batavia -Sourabaya-Bima-Kœpang-Bathurst-Darwin-Newcastle Waters-Camooweal-Cloncurry-Longreach-Roma-Toowoomba et atteindre Eagle Farm, Brisbane le 23 Juin. Sydney fut visité le 26 Juin, Canberra le 28 Juin et Melbourne le 29 Juin.

Il s'ensuivit une extension rapide sur les routes de l’Est. Le premier service Londres - Calcutta décolle le 1er Juillet 1933, celui sur Rangoon le 23 Septembre, Singapour le 9 Décembre de la même année, et sur Brisbane le 8 Décembre 1934, Qantas étant responsable du secteur Singapour - Brisbane. (En 1934, le service assurait seulement le transport de courrier, les vols passagers à destination de Brisbane étant inaugurés en Avril de l’année suivante). Le premier vol passagers entre Londres et Hong Kong quitte Londres le 14 Mars 1936 suite à la création d'un tronçon entre Penang et Hong Kong.

La Route Africaine

Le 28 Février 1931, une liaison hebdomadaire entre Londres et Mwanza sur le lac Victoria, au Tanganyika, est inaugurée dans le cadre du tracé proposé vers Le Cap. Le 9 Décembre 1931, le service des Imperial Airways sur l'Afrique centrale est étendu expérimentalement jusqu’au Cap pour le transport du courrier de Noël. L'aéronef utilisé sur le dernier secteur, le DH.66 "Ville de Karachi" arrive au Cap le 21 Décembre 1931. Le 20 Janvier 1932, un transport de courrier entre Londres et Le Cap est ouvert. Le 27 Avril cette voie est ouverte aux passagers et prend 10 jours. Début 1933, l’Atalanta remplace les DH.66 sur le secteur Kisumu - Le Cap. Le 9 Février 1936, une route trans-Afrique est ouverte par Imperial Airways entre Khartoum et Kano au Nigeria. Cette route est prolongée vers Lagos le 15 Octobre 1936.

L'hydravion "Short Empire"

En 1937, avec l'introduction des hydravions de la classe Empire, construits dans les ateliers de "Short Brothers", Imperial Airways peut enfin offrir un réel service entre Southampton et l'Empire. Le trajet vers le Cap passe désormais par Marseille, Rome, Brindisi, Athènes, Alexandrie, Khartoum, Port Bell, Kisumu et s’effectue au-delà par avion terrestre jusque Nairobi, Mbeya et finalement Le Cap. Des vols de prospection sont également effectués à travers l'Atlantique et vers la Nouvelle-Zélande. À la mi-1937, la compagnie fête son millième vol vers l'Empire. A partir de 1938, ces nouveaux hydravions relieront également l'Angleterre à l'Australie via l'Inde et le Moyen-Orient.

Passagers

Les avions d'Imperial Airways étaient relativement petits, la plupart offrant moins de 20 places. Environ 50.000 passagers utilisèrent ses vols au cours des années 1930. La plupart des clients sur les liaisons intercontinentales étaient des membres de l’administration coloniale, des hommes d’affaires ou des chercheurs. Au début, seuls des personnes fortunées pouvaient se permettre de voler, mais la clientèle allait se diversifier progressivement. L’expérience de ces voyages impliquait de voler lentement et non loin du sol, et ils furent reportés avec enthousiasme dans les publications de l’époque.

Equipages

Imperial Airways plaçait l’ensemble de son personnel exclusivement masculin tout au long de ses escales. Des ingénieurs, des mécaniciens et autres gestionnaires, en plus des équipages en mise en place, empruntaient les vols de la compagnie sans générer de revenus.. A la fin des années 1930, le nombre de membres d'équipage était estimé à 3.000, toutes ces personnes étant censées être des ambassadeurs de la Grande-Bretagne et de son empire.

Transport du courrier

En 1934, le gouvernement entame des négociations avec Imperial Airways pour établir un service de transport de courrier par voie aérienne sur les routes déjà desservies par la compagnie. Indirectement, ces négociations vont aboutir au licenciement en 1936 de Sir Christopher Bullock, le sous-secrétaire permanent au ministère de l'Air, qui est débusqué par une commission d'enquête pour avoir abusé de sa position dans la recherche d'un poste au conseil de la société.

Le programme de poste aérienne débute en Juillet 1937. À la mi-1938, une centaine de tonnes de courrier avaient été livrées sur l'Inde et une quantité similaire sur l'Afrique. Dans la même année, la construction du terminal Empire de Victoria, près de Londres, débute, sous la direction de A. Lakeman. A partir de ce terminal, des liaisons ferroviaires vers l’hydro-port de Southampton et l'aéroport de Croydon sont établies. Ce terminal fonctionnera jusqu’en 1980.

Pour promouvoir l'utilisation du service postal, en Juin et Juillet 1939, Imperial Airways se joint à Pan American World Airways pour offrir un service spécial "autour du monde"; Imperial transportera le courrier souvenir entre Foynes, en Irlande et Hong Kong, Pan American assurant le service entre New York et Foynes, de même qu’entre Hong Kong et San Francisco. United Airlines effectue la dernière étape entre San Francisco et New York, avec une arrivée le 28 Juillet.

Le commandant H.W.C. Alger assura le premier vol postal entre l'Angleterre à l'Australie à bord d’un hydravion "Short Castor" en 1937.

Flotte

Imperial Airways opéra de nombreux types d'avions entre sa formation en Avril 1924 et 1940, lorsque tous les appareils encore en service furent transférés à la BOAC.

Avion Type # Période Noms Notes
Airco DH.4A Terrestre 1 1924-1924 G-EAMU (retiré en 1924) Ex-Instone Air Line, sans doute jamais utilisé par Imperial Airways.
Armstrong Whitworth Argosy Mk.I Terrestre 3 1926-1934 Birmingham (crash en1931), City of Wellington (plus tard City of Arundel) (1934), Glasgow (retiré en 1934)  
Armstrong Whitworth Argosy Mk.II Terrestre 4 1929-1936 City of Edinburgh, City of Liverpool, City of Manchester et City of Coventry  
Armstrong Whitworth Atalanta Terrestre 8 1932-1941 Atalanta, Andromeda, Arethusa (renommé Atalanta, Artemis, Astraea, Athena, Aurora et Amalthea. Route Nairobi-Le Cap et Karachi-Singapour.
Armstrong Whitworth Ensign Terrestre 12 1938-1946 Type Empire (27 passagers): Ensign, Egeria, Elsinore, Euterpe, Explorer, Euryalus, Echo, Endymion et TypeWestern (40 passagers) Eddystone, Ettrick, Empyrean et Elysian Everest & Enterprise livrés à BOAC.
Avro 618 Ten Terrestre 2 1930-1938 Achilles (crash en 1938) Apollo (collision avec un mat radio en 1933) Fokker F.VII 3/m construit sous licence
Avro 652 Terrestre 2 1936-1938 Avalon et Avatar (plus tard Ava) RAF en 1938. Prototypes d'Anson
Boulton Paul P.71A Terrestre 2 1934-1936 Bodiciea (perdu en 1935) et Britomart (perdu en 1936) Poste expérimentale
Bristol Type 75 Ten-seater Terrestre 2 1924-1926 G-EAWY, G-EBEV (retiré en 1925) Ex-Instone Air Line. Utilisé comme cargo
De Havilland DH.34 Terrestre 7 1924-1926 ex-Instone Air Line G-EBBR (détruit en 1924), G-EBBT (ferraillé 1930), G-EBBV (ferraillé 1926), G-EBBW (ferraillé 1926) et ex-Daimler Airway G-EBBX (détruit en 1924), G-EBBY (ferraillé 1926), G-EBCX (détruit en 1924)  
De Havilland DH.50 Terrestre 3 1924-1933 G-EBFO (endommagé en1924 puis vendu), G-EBFP (ferraillé 1933), G-EBKZ (crash en 1928) G-EBFO plus tard équipé de flotteurs et vendu à l'Australie
De Havilland DH.54 Highclere Terrestre 1 1924-1927 G-EBKI Cargo, détruit par l'effondrement de son hangar
de Havilland Giant Moth Terrestre 1 1930-1930 G-AAEV (détruit en 1930) Crash en Rhodésie du Nord 2 semaines après acquisition.
De Havilland Hercules Terrestre 9 1926-1935 City of Cairo, City of Delhi, City of Bagdhad, City of Jerusalem, City of Tehran, City of Basra, City of Karachi,City of Jodhpur et City of Cape Town
De Havilland DH.86 Terrestre
classe Diana		 12 1934-1941 Daedalus (incendié en 1938), Danae, Dardanus, Delia (détruit en 1941), Delphinus, Demeter, Denebola, Dido, Dione, Dorado, Draco (détruit en 1935), et Dryad (sold 1938)  
De Havilland Albatross Terrestre
classe Frobisher		 7 1938-1943 Faraday ( 1940), Franklin ( 1940), Frobisher (détruit en 1940), Falcon (ferraillé 1943), Fortuna (crash en 1943), Fingal (crash en 1940) et Fiona (ferraillé 1943). Transport de courrier sur longue distance
Handley Page W8b Terrestre 3 1924-1932 Princess Mary (détruit en 1928), Prince George (retiré en 1929) et Prince Henry (retiré en 1932) Ex-Handley Page
Handley Page W8f Terrestre 1 1924-1930 City of Washington (détruit en 1930)
Handley Page W9a Terrestre 1 1926-1929 City of New York (sold 1929)
Handley Page W10 Terrestre 4 1926-1933 City of Melbourne (sold 1933), City of Pretoria (sold 1933), City of London (crash en 1926) et City of Ottawa (crash en 1929).
Handley Page H.P.42E landplane
classe Hannibal 		4 1931-1940 Hannibal (détruit en 1940), Horsa ( 1940), Hanno (détruit en 1940), Hadrian ( 1940) 24 passagers. Routes longues
Handley Page H.P.42W/H.P.45 Terrestre
classe Handley Page H.P.42 'Heracles' 		4 1931-1940 Handley Page H.P.42 'Heracles' (détruit en 1940), Horatius (détruit en 1939), Hengist (détruit en 1937) et Helena ( 1940) 38 passengers, routes courtes, Hengist et Helena convertis en H.P.42E.
Short S.8 Calcutta Hydravion 5 1928-1935 City of Alexandria, City of Athens (plus tard City of Stonehaven), City of Rome (détruit en 1929), City of Khartoum (détruit en 1935) et City of Salonica (plus tard City of Swanage)
Short S.17 Kent Hydravion
Classe Scipio 		3 1931-1938 Scipio (détruit en 1936), Sylvanus (incendié en 1935) et Satyrus (ferraillé 1938)
Short L.17 Scylla Terrestre 2 1934-1940 Scylla (détruit en 1940) et Syrinx (ferraillé 1940) Version terrestre du Kent, replace les H.P.42 perdus.
Short Mayo Composite Hydravion 1 1938-1940 Mercury (ferraillé en 1941) et Maia (détruit lors d'un raid Allemand, en 1942). Avion composite dérivé du Short Empire.
Short S.23 Empire Hydravion
Classe C		 31 1936-1947 Canopus, Caledonia, Centaurus, Cavalier, Cambria, Castor, Cassiopea, Capella, Cygnus, Capricornus, Corsair, Courtier, Challenger, Centurion, Coriolanus, Calpurnia, Ceres, Clio, Circe, Calypso, Camilla, Corinna, Cordelia, Cameronian, Corinthian, Coogee, Corio, et Coorong. Carpentaria, Coolangatta, Cooee (livré mais pas utilisé, puis transféré à Qantas) Service de courrier et passager vers les Bermudes, l'Afrique du Sud et l'Australie.
Short S.26 Hydravion
Classe G		 3 1939-1940 Golden Hind, Golden Fleece et Golden Horn  
Short S.30 Empire Hydravion
Classe C		 9 1938-1947 Champion, Cabot, Caribou, Connemara, Clyde, Clare, Cathay, Ao-tea-roa (à TEAL comme Aotearoa), Captain Cook (à TEAL comme Awarua). Version long courrier du S.23
Supermarine Sea Eagle Hydravion 2 1924-1929 Sarnia (G-EBGR) (retiré en 1929) et G-EBGS (détruit en 1927) Ex-British Marine Air Navigation.
Supermarine Southampton Hydravion 1 1929-1930 G-AASH RAF S1235loué 3 mois pour remplacer le Calcutta sur la route postale Gènes-Alexandrie.
Supermarine Swan Hydravion 1 1925-1927 G-EBJY (ferraillé) Prototype RAF en location.
Vickers Vellox Terrestre 1 1934-1936 G-ABKY (détruit en 1936) Vols cargo et expérimentaux. Crashé à Croyden, tuant les pilotes et deux opérateurs radio.
Vickers Vimy Commercial Terrestre 1 1924-1925 City of London (détruit en 1925) Ex-Instone Air Line
Vickers Vulcan Terrestre 3 1924-1928 City of Brussels (détruit en 1928) Le premier ne fut jamais utilisé, le second loué à l'Air Ministry pour l'exhibition de 1925.
Westland IV et Wessex Terrestre 3 1931-1937 G-AAGW, G-ABEG, G-ACHI 2 loués à d'autres opérateurs.

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Source : Article Imperial Airways de Wikipédia ( auteurs )
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    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
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    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
    FFAA.net
    Fleet Air Arm Archive
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    Geoff Goodall's Aviation History
    GlobalSecurity.org
    Hélicopassion
    History of War
    HistoryNet
    Imperial War Museums
    IPMS Stockholm
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    Le Monde
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    Lockheed Martin
    Musée central des Forces aériennes (Monino)
    Musée de l'Air et de l'Espace
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    National Museum of the US Air Force
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    Naval Technology
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    Pima Air & Space Museum
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    Smithsonian National Air and Space Museum
    Soviet Warplanes (Massimo Tessitori)
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    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

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    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

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    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

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