(Focke-Wulf) Fw 58 Weihe @·AIRCRAFTUBE

  • Focke-Wulf Fw 58 'Weihe' (Heeresgruppe Nord, 1942) Focke-Wulf Fw 58 'Weihe' (Heeresgruppe Nord, 1942)
    Focke-Wulf Fw 58 'Weihe' (Heeresgruppe Nord, 1942)
  • Fw 58 Fw 58
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  • Fw 58B au Museu Aeroespacial de Rio de Janeiro Fw 58B au Museu Aeroespacial de Rio de Janeiro
    Fw 58B au Museu Aeroespacial de Rio de Janeiro
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    1944
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  • Fw 58B de la Force aérienne brésilienne (Museu Aeroespacial de Rio) Fw 58B de la Force aérienne brésilienne (Museu Aeroespacial de Rio)
    Fw 58B de la Force aérienne brésilienne (Museu Aeroespacial de Rio)

Focke-Wulf Fw 58

Le Focke-Wulf Fw 58 Weihe ("Busard") était un avion de transport militaire et d’entraînement fabriqué en Allemagne par Focke-Wulf en réponse à une demande de la Luftwaffe pour un avion d'entraînement avancé pour les pilotes, mitrailleurs et opérateurs radio.

Développement

Le Fw 58 était un monoplan à aile basse avec deux moteurs à pistons montés dans des nacelles sur le bord d'attaque des ailes. L'équipage était assis dans un cockpit fermé. À l'arrière du poste de pilotage, le fuselage était ouvert pour former une station de mitrailleuses mobile. La roulette de queue était rétractable.

Histoire opérationnelle

Le Fw 58 a été largement utilisé pour la formation du personnel de la Luftwaffe. Il a également été utilisé comme avion de transport VIP, ambulance, support logistique, reconnaissance photo et météo. Il a été construit sous licence en Bulgarie, en Hongrie et au Brésil. Il fut également exploité par d'autres pays tels que les Pays-Bas, la Roumanie, la Croatie et la Turquie.

Variantes

  • Fw 58 V1: Premier prototype.
  • Fw 58 V2: Deuxième prototype.
  • Fw 58 V3: troisième prototype.
  • Fw 58 V4: Quatrième prototype.
  • Fw 58 V14 : Le Fw 58 V14, D-OPDR, a été équipé de volets Fowler et d'une aspiration de la couche limite pour des expériences à haute portance à AVA, Göttingen. Le système d'aspiration était alimenté par un moteur d'aviation Hirth dans le fuselage et l'air sortait par deux rangées circonférentielles parallèles de fentes dans la section arrière du fuselage.
  • Fw 58B.
  • Fw 58B-1.
  • Fw 58B-2: Cette version avait un nez vitré et était armée d'une mitrailleuse MG 15 de 7,92 mm (0,312 po).
  • Fw 58C.
  • Fw 58W: version hydravion à double flotteurs.

Opérateurs

  • Autriche: Force aérienne autrichienne.
  • Argentine: Force aérienne argentine - 3 importés, (1938–1952).
  • Brésil :
    • Marine brésilienne - construit sous licence à partir de 1938.
    • Armée de l'air brésilienne.
    • Syndicato Condor.
    • Varig.
  • Bulgarie: armée de l'air bulgare - 8 importées en 1937-1939.
  • État indépendant de Croatie: Force aérienne croate.
  • Tchécoslovaquie: Force aérienne tchécoslovaque.
  • Finlande: Force aérienne finlandaise.
  • Allemagne nazie: Luftwaffe.
  • Hongrie: Force aérienne hongroise - production de licences.
  • Pays-Bas: Royal Netherlands Air Force.
  • Norvège: Royal Norwegian Air Force (d'après-guerre).
  • Pologne: Armée de l'air polonaise.
  • Roumanie :
    • Force aérienne royale roumaine.
    • Armée de l'air roumaine (après-guerre).
    • Section aérienne de Transnistrie.
  • Slovaquie: Force aérienne slovaque (1939-1945).
  • Espagne: Force aérienne espagnole.
  • Turquie: Force aérienne turque.
  • Union soviétique: Force aérienne soviétique.

Survivants

Le seul Fw 58 exposé se trouve au Museu Aeroespacial de Rio de Janeiro, au Brésil. Le Brésil a utilisé cet avion principalement pour les patrouilles maritimes et l'exemple présenté était l'un des 25 Fw 58B-2 construits sous licence au Brésil par Fábrica de Galeão, vers 1941.

Un Fw 58 C-2 est conservé au Musée de l'aviation norvégien de Bodø.

Un Fw 58 C s'est écrasé le 30 mars 1943 dans le lac du Bourget, en France, lors d'une passe d'entraînement à basse altitude au-dessus du lac. Deux des quatre personnes à bord furent secourues par des pêcheurs locaux. L'épave se trouve à une profondeur de plus de 110 mètres. En raison de l'environnement sombre et froid, il est encore assez bien conservé, bien que la partie entoilée se détériore progressivement. Une proposition a été faite pour récupérer l'épave, mais les plongeurs locaux sont fortement opposés en raison de son statut de tombe de guerre et des risques de l'endommager.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Focke-Wulf Fw 58

  • Rôle : Formation, transport, ambulance aérienne.
  • Fabricant : Focke-Wulf.
  • Premier vol : 1935.
  • Introduction : 1937.
  • Retiré : années 1940.
  • Utilisateur principal : Luftwaffe.
  • Unités construites : 1.350.

Spécifications

  Fw 58 B-1 Fw 58 B-2 Fw 58 C-2 Fw 58 V13 (a.p.de 1942: KL-1)
Utilisation Entraînement Bombardier armé et d'entraînement Entraînement au PSV Transport, ambulance aérienne.
Equipage Pilote, radio + max. 4 pers. 4 (Pilote, bombardier, mitrailleur et radio) 2
Longueur 14,0 m 14,16 m 14,00 m
Envergure 21,0 m 21,05 m
Hauteur 4,30 m 4,20 m 4,25 m 3,90 m
Surface alaire 47 m² 47,30 m² 47,00 m²
Dièdre   7,5°
Flèche de l'aile   12,5°
Charge alaire   62,5 kg/m² 76,55 kg/m²
Charge max (G)   6,2 5,45
Masse à vide 1.900 kg 2,000 kg 1.960 kg 2.400 kg
Masse opérationnelle   2.300 kg 2.000 kg 2.500 kg
Charge payante   630 kg 640 kg 1.080 kg
Masse max. au décollage 2.810 kg 2.930 kg 2.926 kg 3.600 kg
Vitesse maximale 256 km/h 254 km/h (SL - Niveau de la Mer) et 222 km/h à 4.000 m 265 km/h (SL) et 231 km/h à 4.000 m 272 km/h à (SL)
Motorisation Deux moteurs Argus As 10C à 8 cylindres en V, refroidis par air Two air-cooled Hirth HM 508DB
Puissance unitaire 240 cv (180 kW) 280 cv (210 kW)
Vitesse de croisière   238 km/h (SL - Niveau de la Mer) et 218 km/h à 3.000 m 249 km/h (SL) et 227 km/h à 3.000 m 242 km/h (SL - Niveau de la Mer)
Vitesse d'atterrissage   76 km/h 85 km/h
Distance de décollage (15m)   200 m
Distance d'atterrissage (15m)   180 m
Montée en altitude   1.000 m en 3,8 min
2.000 m en 8,5 min
3.000 m en 14,5 min
4.000 m en 22,9 min
4,7 m/s (SL)		 1.000 m en 3,7 min
2.000 m en 8,3 min
3.000 m en 14 min
4.000 m en 22 min
4,9 m/s (SL)		 5 m/s (SL - Niveau de la Mer)
Autonomie   3,3 h 5 h 3,6–6,7 h
Distance franchissable 676 km 610 km 1.080 km 800–1.500 km
Plafond pratique 5.200 m 5.400 m 5.600 m 5.400 m
Plafond sur 1 moteur   2.000 m 1.000 m
Armement Deux MG 15 (7,92 mm) Deux MG 15 (7,92 mm) (possible en position A et B) –
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    Sdkfz000
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    Silvan500
    SkyshipsEng
    Smithsonian National Air and Space Museum
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    The Grand Archive
    The Victory Archives
    TheHDAviation
    TilleTeamM
    TITEN09
    TJDOZIER1
    Tonkatsu298
    Trupobaw
    TUCKIE10
    TVcockpit
    Vector 1945
    Vexed123
    Voodoo1650
    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
    FFAA.net
    Fleet Air Arm Archive
    FlightAware
    FlightGlobal
    Flugzeuginfo
    Flying Machines
    Geoff Goodall's Aviation History
    GlobalSecurity.org
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    History of War
    HistoryNet
    Imperial War Museums
    IPMS Stockholm
    JetPhotos
    Le Monde
    Les Vieilles Tiges
    Lockheed Martin
    Musée central des Forces aériennes (Monino)
    Musée de l'Air et de l'Espace
    NASA
    National Museum of the US Air Force
    National Park Service
    Naval History and Heritage Command
    Naval Technology
    Old Rhinebeck Aerodrome
    Pacific Wrecks
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    Pima Air & Space Museum
    Planes of Fame Air Museum
    Prime Portal
    Pyperpote
    RAF Museum
    Richard Ferrière
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    Smithsonian National Air and Space Museum
    Soviet Warplanes (Massimo Tessitori)
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    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

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    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").