(Short) SC.7 skyvan @·AIRCRAFTUBE

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Short SC.7 Skyvan

Le Short Skyvan est un avion de transport construit en Grande-Bretagne au début des années 1960 et encore utilisé en 2017

Développement

À la fin des années 1950 l'ingénieur britannique George Miles, concepteur entre autres du Master chercha à développer avec son homologue français Maurice Hurel un nouvel avion de transport léger en s'appuyant sur les travaux de ce dernier en matière d'ailes à grand allongement. Ce procédé permettait, moyennant une augmentation substantielle de l'envergure, d'augmenter les capacités aux décollages et atterrissages courts, une technique alors en plein essor. Ainsi naquit le HDM-106 (HDM pour Hurel-Dubois Miles) que Miles baptisa Caravan.

Malgré un fort potentiel et la signature de deux grands noms de l'aéronautique européenne contemporaine, le HDM-106 ne suscita aucun intérêt tant en Grande-Bretagne qu'ailleurs. Sauf peut être auprès de la société Short qui cherchait à se diversifier à la suite de la chute des demandes en hydravions (sa spécialité). Miles présenta son avion aux responsables de l'entreprise qui le refusèrent sous cette forme mais en acquirent toutefois les droits de développement sous la désignation de Skyvan ("Camionnette aérienne").

S'ils conservèrent l'architecture générale de l'avion, il y a apportèrent quelques modifications, et le premier avion commença à être assemblé dès 1960. Toutefois cet avion n'était nullement prioritaire pour ce constructeur qui préférait privilégier l'usinage et le développement du Belfast commandé en série par la Royal Air Force. Au départ les équipes de l'avionneur songeait à propulser l'avion avec des moteurs de six cylindres Continental GTSIO-520 de 390 ch. chacun. Toutefois cette alternative ne suscita pas un grand intérêt.

De ce fait, dans un second temps Short fit appel au motoriste français Turbomeca et à son turbopropulseur Astazou, notamment connu pour équiper l'hélicoptère Alouette II. Par la suite une alternative fut trouvée, notamment pour intéresser le marché américain sous la forme du turbopropulseur Garrett TPE331, connu notamment pour équiper l'avion d'attaque argentin FMA IA-58 Pucará.

Au total l'avion a été produit à 149 exemplaires jusqu'en 1986, répartis en quatre séries différentes. Il a été vendu tant à des clients civils que militaires. Depuis les années 1980, il est particulièrement apprécié pour l'entraînement des parachutistes, au même titre que le Pilatus PC-6.

Aspects techniques

Le Short SC.7 Skyvan se présente sous la forme d'un bimoteur monoplan à ailes haute contreventé à grand allongement doté d'un train d'atterrissage tricycle fixe. Il a été construit en métal. L'une des particularités de l'avion repose dans son fuselage de section rectangulaire disposant d'un rampe arrière et d'un empennage double dérive. Son poste de pilotage biplace côte à côte est largement vitré. L'avion peut accueillir entre seize et dix-neuf passagers, voire jusqu'à 22 passagers dans le cas des machines militaires. Une charge de fret de 2.270 kg peut en outre être transportée. Le Skyvan n'a pas été prévu pour recevoir d'armement.

Variantes

  • Skyvan 1: prototype, un construit. 2 moteurs Continental GTSIO-520.
  • Skyvan 1A: prototype remotorisé. 2 moteurs Turbomeca Astazou de 388 kW (520 ch).
  • Skyvan 2: production équipée de turbines Astazou. 8 séries 2 produites.
  • Skyvan 3: production équipée de turbines Garrett TPE331. 145 machines (toutes de la série 3).
  • Skyvan 3A: version à masse opérationnelle supérieure du Skyvan série 3.
  • Skyvan 3M: version de transport militaire. Il pouvait être utilisé pour larguer des provisions, transporter des troupes, larguer des parachutistes, des marchandises, évacuer des blessés, mais aussi assurer des missions de recherche et de sauvetage.
  • Skyvan 3M-200: version à masse opérationnelle élevée du Skyvan 3M (MTOW de 6.804 kg).
  • Skyliner: version de luxe pour le transport de passagers.
  • Seavan: version de patrouille maritime (SC7-3M-4022), principalement utilisée par l'Armée de l'air et la Royal Air Force d'Oman (SOAF / RAFO).

Opérateurs civils

En juillet 2009, un total de 40 Skyvan étaient encore en service: with Pink Aviation Services (5), Sonair (1), Swala Airlines (2), Transway Air Services (1), Deraya Air Taxi (3), Layang Layang Aerospace (1), Macair Airlines (1), Malaysia Air Charter (1), Olympic Airways (1), Pan Malaysian Air Transport (1), Wirakris Udara (1), CAE Aviation (1), Deltacraft (1), Invicta Aviation (2), Advanced Air (1), Allwest Freight (2), Era Alaska (3), GB Airlink (1), North Star Air Cargo (5), Skylift Taxi Aereo (1), Skydive Arizona (7), Skydive DeLand (1), Skydive Lonestar (1), Sydney Skydivers (2), Skydive Pennsylvania and Summit Air (2)., Sustut Air (1), Ryan Air Services, Nomad Air (2), Aalto University (Helsinki, Finlande).

Opérateurs militaires

  • Guyane: Force de défense de Guyane.
  • Oman: La Royal Air Force d'Oman - Oman exploitait encore cinq de ses 16 Skyvan originaux en décembre 2013.

Anciens opérateurs militaires

  • Argentine: Garde côtière argentine: cinq avions achetés en 1971. Les survivants furent vendus en 1995 pour être remplacés par cinq CASA C-212 Aviocar.
  • Autriche: Force aérienne autrichienne.
  • Botswana: Escadre aérienne de la Force de défense du Botswana.
  • Ciskei: Force de défense du Ciskei.
  • Equateur: Armée équatorienne.
  • Gambie: Armée de Gambie.
  • Ghana: Force aérienne du Ghana.
  • Indonésie: Force aérienne indonésienne.
  • Japon: Garde côtière japonaise.
  • Lesotho: Force de défense du Lesotho.
  • Malawi: Aile aérienne de la police du Malawi.
  • Yémen du Nord: Armée de l'Air du Yémen du Nord.
  • Mauritanie: Armée de Mauritanie.
  • Mexique: Force aérienne mexicaine.
  • Népal: Armée népalaise et armée de l'air népalaise.
  • Panama: Forces publiques panaméennes.
  • Singapour: Force aérienne de la République de Singapour: Le 121e Escadron de la Force aérienne de la République de Singapour a exploité des Skyvan 3M dans le cadre de services publics et des tâches de recherche et de localisation de 1973 à 1993.
  • Thaïlande: Police royale thaïlandaise et police des frontières thaïlandaises.
  • Émirats arabes unis: Force aérienne des Émirats arabes unis.
  • Yémen: Force aérienne du Yémen.

Appareils préservés

  • Short Skyvan immatriculé N20CK, préservé au San Diego Air & Space Museum, à San Diego.
  • Short Skyvan immatriculé (militaire) 5STA, préservé aux Ailes anciennes de Toulouse, à Toulouse.
  • Short Skyvan immatriculé N410GA, préservé au Pima Air and Space Museum, à Tucson.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Short Skyvan de Wikipédia ( auteurs )
Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Short SC.7 Skyvan

  • Rôle : Utility aircraft.
  • Constructeur : Short Brothers.
  • Premier vol : 17 janvier 1963.
  • Statut : Service limité.
  • Produit : 1963-1986.
  • Unités produites : 153.
  • Prix unitaire : 650.000 $ de 1972.
  • Évolutions :
    • Short 330.
    • Short 360.

    Spécifications (Skyvan 3)

  • Équipage : un ou deux pilotes.
  • Capacité : 19 passagers.
  • Longueur : 12,21 m.
  • Hauteur : 4,60 m.
  • Envergure : 19,78 m.
  • Surface alaire : 35,12 m².
  • Charge alaire : 136,6 kg/m².
  • Masse à vide : 3.331 kg.
  • Masse maximale au décollage : 5.670 kg.
  • Vitesse maximale (VNE) : 402 km/h (217 kts).
  • Vitesse maximale : 325 km/h 175 (kts).
  • Vitesse de croisière : 317 km/h (170 kts).
  • Vitesse de décrochage : 111 km/h (60 kts).
  • Distance franchissable : 1.117 km.
  • Plafond pratique : 6.858 m (22.500 pieds).
  • Taux de montée initial : 500 m/min (1.640 pieds/min).
  • Motorisation : Deux turbines Garrett AiResearch TPE-331-201.
  • Puissance unitaire : 533 kW (715 cv).

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    SDASM archives
    Sdkfz000
    Sibtupolev
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    SkyshipsEng
    Smithsonian National Air and Space Museum
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    Stawoj
    Strikeeagle921
    Taisdhoi
    The Grand Archive
    The Victory Archives
    TheHDAviation
    TilleTeamM
    TITEN09
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    Tonkatsu298
    Trupobaw
    TUCKIE10
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    Vector 1945
    Vexed123
    Voodoo1650
    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
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    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").