(Aichi) E13A "Jake" @·AIRCRAFTUBE

  • Aichi E13A1 "Jake" Aichi E13A1 "Jake"
    Aichi E13A1 "Jake"
  • Sur la catapulte<br>d'un croiseur Sur la catapulte<br>d'un croiseur
    Sur la catapulte
    d'un croiseur
  • Hissé à bord après<br>un amerrissage Hissé à bord après<br>un amerrissage
    Hissé à bord après
    un amerrissage
  • Sur le pont d'un navire, avec<br>des Mitsubishi F1M "Pete" Sur le pont d'un navire, avec<br>des Mitsubishi F1M "Pete"
    Sur le pont d'un navire, avec
    des Mitsubishi F1M "Pete"
  • Entretien sur une plage<br>du Pacifique Sud Entretien sur une plage<br>du Pacifique Sud
    Entretien sur une plage
    du Pacifique Sud
  • Équipes au sol sur une<br>base d'hydravions Équipes au sol sur une<br>base d'hydravions
    Équipes au sol sur une
    base d'hydravions
  • Un E13A capturé chargé sur un<br>camion par la RAF à Seletar<br>(Singapour, 1945) Un E13A capturé chargé sur un<br>camion par la RAF à Seletar<br>(Singapour, 1945)
    Un E13A capturé chargé sur un
    camion par la RAF à Seletar
    (Singapour, 1945)
  • Épave dans le port de Kavieng<br>(Nouvelle-Irlande, Papouasie-<br>Nouvelle-Guinée) Épave dans le port de Kavieng<br>(Nouvelle-Irlande, Papouasie-<br>Nouvelle-Guinée)
    Épave dans le port de Kavieng
    (Nouvelle-Irlande, Papouasie-
    Nouvelle-Guinée)

Aichi E13A "Jake"

L'Aichi E13A (nom de code allié « Jake ») est un hydravion triplace de reconnaissance à long rayon d'action conçu par Aichi Tokei Denki KK pour la Marine impériale japonaise, qui le désignait « hydravion de reconnaissance de la Marine Type 0 » (Rei-shiki suijô teisatsuki, souvent abrégé en « Reisu »). Construit à 1.418 exemplaires entre 1940 et 1945, il fut numériquement l'hydravion le plus important de la Marine japonaise. Embarqué sur croiseurs, cuirassés et transports d'hydravions ou basé à terre, il servit pendant toute la guerre du Pacifique, des reconnaissances précédant l'attaque de Pearl Harbor jusqu'aux missions kamikazes de 1945.

Conception et développement

En 1937, la Marine émit une spécification 12-Shi pour un hydravion biplace à deux flotteurs destiné à remplacer le Kawanishi E7K. Aichi, Kawanishi et Nakajima furent sollicités ; Aichi construisit l'E12A et Nakajima l'E12N. Plus tard la même année, la Marine publia toutefois une seconde spécification pour un hydravion triplace plus grand, plus rapide et doté d'une plus grande autonomie, qui rendit la première caduque. Kawanishi y répondit avec l'E13K à flotteur central, tandis que l'équipe d'Aichi, dirigée par Kishiro Matsuo, mit au point l'E13A (désignation constructeur AM-19), qui était essentiellement une version agrandie et plus puissante de l'E12A.

L'E13A était un monoplan à aile basse entièrement métallique, aux gouvernes entoilées, dont l'allure générale rappelait celle du bombardier en piqué embarqué Aichi D3A. Ses ailes se repliaient pour le stockage à bord, il reposait sur deux grands flotteurs à un redan et ses trois membres d'équipage (pilote, observateur-navigateur et radio-mitrailleur) étaient installés en tandem sous une longue verrière. Il était propulsé par un moteur en étoile Mitsubishi Kinsei 43 à quatorze cylindres de 1.060 ch entraînant une hélice métallique tripale. Son importante capacité en carburant lui conférait une autonomie pouvant atteindre 15 heures, mais au détriment de la protection : l'appareil ne disposait ni de blindage pour l'équipage ni de réservoirs auto-obturants, et son armement défensif se limitait à une mitrailleuse mobile de 7,7 mm dans le poste arrière.

Le prototype effectua son premier vol fin 1938, à peu près en même temps que l'E12A. Lors des essais comparatifs du constructeur, l'E13A se révéla supérieur, son surpoids étant largement compensé par un moteur plus puissant, et Aichi abandonna le biplace. En 1940, les pilotes de la Marine l'évaluèrent face au Kawanishi E13K, qui offrait certains avantages mais se montrait plus difficile à mettre en œuvre. En décembre 1940, le projet d'Aichi fut déclaré vainqueur et commandé en série sous le nom d'hydravion de reconnaissance de la Marine Type 0 Modèle 1 (devenu ensuite Modèle 11).

Aichi construisit 133 exemplaires entre 1940 et 1942 et le 11e arsenal aéronaval de Hiro (Dai-Juichi Kaigun Kokusho) 48 autres. Les chaînes d'Aichi étant nécessaires à d'autres programmes, l'essentiel de la production (1.237 appareils) fut confié à Kyushu Hikoki KK (appelé Watanabe Tekkosho jusqu'en 1943), qui le construisit de 1942 jusqu'à la fin de la guerre, portant le total à 1.418 exemplaires.

Carrière opérationnelle

Chine

Les premiers E13A1 furent livrés en 1941 aux croiseurs et transports d'hydravions opérant au large des côtes chinoises pendant la guerre sino-japonaise. Leur baptême du feu consista en des bombardements de la voie ferrée Canton-Hankou et des patrouilles contre la navigation.

Pearl Harbor

Peu avant l'attaque, l'E13A rejoignit la 8e division de croiseurs (Tone et Chikuma), qui escortait la force d'attaque de porte-avions de l'amiral Nagumo. Avant l'aube du 7 décembre 1941, chaque croiseur catapulta un E13A1 pour une dernière reconnaissance du mouillage de Pearl Harbor et de la rade de Lahaina, au large de Maui. Rompant le silence radio observé depuis le départ de la flotte, l'appareil du Chikuma signala que la flotte américaine était au port, tandis que celui du Tone trouva Lahaina vide.

Midway

À Midway, en juin 1942, des E13A étaient embarqués sur les croiseurs Tone et Chikuma et sur le cuirassé Haruna. Le matin du 4 juin, l'avion de recherche n° 4 du Tone, piloté par le premier maître Yoji Amari, fut catapulté avec une demi-heure de retard (probablement à cause d'un problème de catapulte ou de moteur). Il finit par repérer la force navale américaine, mais ses premiers messages ne mentionnaient pas de porte-avions, et l'information parvint trop tard à l'amiral Nagumo, qui avait déjà ordonné de réarmer ses avions pour une seconde frappe sur Midway. Cette confusion est généralement considérée comme l'un des facteurs de la défaite japonaise, qui coûta quatre porte-avions à la Marine. Plus tard, un Jake du Chikuma suivit l'USS Yorktown pendant plusieurs heures, guidant les attaques lancées depuis le porte-avions Hiryu.

Guerre du Pacifique

Avec la montée en cadence de la production, l'E13A se répandit dans toute la flotte : vers le milieu de 1943, environ 250 exemplaires étaient embarqués sur des bâtiments de guerre, et bien d'autres opéraient depuis des bases côtières. Il fut engagé sur l'ensemble du théâtre du Pacifique : Indes néerlandaises, océan Indien, mer de Corail, Aléoutiennes, îles Salomon et Guadalcanal, Nouvelle-Guinée et Mariannes. Il servit également d'avion de reconnaissance catapultable à bord des cuirassés géants Yamato et Musashi. Outre la reconnaissance, il assura des patrouilles côtières et anti-sous-marines, l'escorte de convois, l'attaque de navires, des missions de liaison et de transport d'officiers, ainsi que le sauvetage d'équipages abattus en mer. Là où la chasse adverse était faible, il fut aussi employé comme bombardier léger, parfois de nuit, mais il était très vulnérable face aux chasseurs américains et nombre d'entre eux furent abattus par des appareils comme le Grumman F4F Wildcat. En fin de guerre, un Jake fut même crédité d'un combat contre un Boeing B-29 Superfortress.

À partir de 1944 apparurent de nouvelles versions équipées d'un radar, d'une radio améliorée, de cache-flammes pour le vol de nuit et, sur certains appareils, d'un canon de 20 mm tirant vers le bas destiné à la lutte contre les vedettes lance-torpilles américaines. Durant les derniers mois de la guerre, plusieurs E13A furent sacrifiés dans des attaques kamikazes contre les navires alliés.

Utilisateurs étrangers

Un E13A fut mis en œuvre par la Marine allemande depuis Penang, en Malaisie, aux côtés de deux Arado Ar 196 ; ces trois appareils formaient le Service spécial naval d'Asie orientale, qui soutenait les U-Boote du groupe Monsun opérant dans l'océan Indien ainsi que les opérations japonaises locales. Quelques exemplaires furent aussi livrés à la Marine royale thaïlandaise, qui les utilisa jusqu'à la fin des années 1940.

Après la capitulation japonaise, des appareils abandonnés furent repris par plusieurs pays. En Indochine, l'Aéronavale française récupéra plusieurs Jake (jusqu'à huit selon certaines sources), utilisés par la flottille 8S pendant la guerre d'Indochine jusqu'en 1947-1948. Un exemplaire (numéro de série 4326) remis aux forces néo-zélandaises à Jacquinot Bay, en Nouvelle-Bretagne, fut brièvement piloté par des aviateurs de la RNZAF avant de couler à son mouillage à la suite d'une voie d'eau dans un flotteur. Deux appareils capturés aux Indes néerlandaises furent expédiés aux Pays-Bas en 1946 et présentés au public, et des appareils de surplus ou abandonnés furent également utilisés par l'armée de l'air de l'Armée populaire de libération chinoise.

Versions

  • E13A1 (Modèle 11) : Prototypes et première version de série, armée d'une mitrailleuse mobile de 7,7 mm ; elle pouvait emporter une bombe de 250 kg ou quatre bombes de 60 kg ou des grenades anti-sous-marines.
  • E13A1-K : Version d'entraînement à double commande.
  • E13A1a (Modèle 11A) : Seconde version de série (1944), avec haubanage des flotteurs redessiné, cône d'hélice et équipement radio amélioré.
  • E13A1a-S : Version de vol de nuit de l'E13A1a, équipée de cache-flammes.
  • E13A1b (Modèle 11B) : E13A1a équipé d'un radar de recherche de surface Type 3, dont les antennes étaient fixées sur les bords d'attaque et les flancs du fuselage arrière.
  • E13A1b-S : Version de vol de nuit de l'E13A1b.
  • E13A1c : Version d'attaque contre les navires, avec un ou deux canons Type 99 de 20 mm tirant vers le bas sous le fuselage, en plus des bombes ou grenades. Quelques appareils reçurent aussi, à titre expérimental, un détecteur d'anomalies magnétiques pour la lutte anti-sous-marine.

Utilisateurs

  • Japon : Service aérien de la Marine impériale japonaise.
  • Allemagne : Kriegsmarine (un appareil, Service spécial naval d'Asie orientale, Penang).
  • Thaïlande : Marine royale thaïlandaise.
  • France : Aéronavale, flottille 8S en Indochine.
  • Nouvelle-Zélande : Royal New Zealand Air Force (un appareil capturé).
  • Pays-Bas : deux appareils capturés (évaluation et exposition au public).
  • Chine : Armée de l'air de l'Armée populaire de libération (appareils de surplus).

Exemplaires survivants

Aucun E13A ne subsiste en état de vol. De nombreuses épaves reposent sous l'eau dans tout le Pacifique et sont appréciées des plongeurs, notamment dans le lagon de Truk (Chuuk), à Palau, à Kavieng (Nouvelle-Irlande) et à Guam. Les restes d'un autre appareil gisent dans un hangar effondré de l'ancienne base d'hydravions de l'île de Langar, au large de Pohnpei (Micronésie).

L'exemplaire le plus complet est un E13A1 (numéro de série 4116), construit par Watanabe en novembre 1942, qui amerrit en catastrophe au large de Fukiage et fut repêché le 15 octobre 1992. Il est exposé au musée de la Paix Bansei Tokkô à Minamisatsuma (anciennement Kaseda, préfecture de Kagoshima), posé sur du sable pour évoquer le fond marin où il reposa près de cinquante ans. Une seconde cellule, très incomplète, repêchée dans la baie de Tokyo et dépourvue de moteur, d'empennage, de flotteurs et d'une aile, est conservée à Kakamigahara (préfecture de Gifu), près du musée aérospatial de Kakamigahara et de la base aérienne de Gifu.

Sources : Wikipédia (Aichi E13A, en/fr), History of War, Pacific Wrecks, US National Park Service (USS Arizona Memorial) ; René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam, 1979.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Aichi E13A de Wikipédia ( auteurs )

Aichi E13A "Jake"

  • Rôle : Hydravion de reconnaissance.
  • Constructeur : Aichi Tokei Denki KK, Kyushu Hikoki KK (Watanabe), Arsenal aéronaval de Hiro.
  • Concepteur : Kishiro Matsuo.
  • Premier vol : fin 1938.
  • Mise en service : 1941.
  • Retrait : 1948.
  • Statut : retiré.
  • Utilisateurs principaux :
    • Service aérien de la Marine impériale japonaise.
    • Marine royale thaïlandaise.
    • Aéronavale française.
  • Produit : De 1940 à 1945.
  • Unités produites : 1.418.
  • Variantes :
    • E13A1 (Modèle 11).
    • E13A1a (Modèle 11A).
    • E13A1b (Modèle 11B).
    • E13A1c.
  • Développement lié :
    • Aichi E12A.

    Spécifications (E13A1)

  • Equipage : 3 (pilote, observateur, radio-mitrailleur).
  • Longueur : 11,30 m.
  • Envergure : 14,50 m.
  • Hauteur : 4,70 m.
  • Surface alaire : 36 m².
  • Masse à vide : 2.642 kg.
  • Masse en charge : 3.640 kg.
  • Masse maximale au décollage : 4.000 kg.
  • Motorisation : Un moteur en étoile Mitsubishi MK8 Kinsei 43 à 14 cylindres refroidi par air.
  • Puissance : 1.060 cv (790 kW) au décollage ; 1.080 cv (810 kW) à 2.000 m.
  • Hélice : tripale métallique.
  • Vitesse maximale : 376 km/h (203 kts) à 2.180 m.
  • Vitesse de croisière : 222 km/h (120 kts) à 2.000 m.
  • Distance franchissable : 2.089 km.
  • Endurance : jusqu'à 15 heures.
  • Plafond pratique : 8.730 m.
  • Montée : 3.000 m en 6 min 5 s.
  • Charge alaire : 101,1 kg/m².
  • Armement :
    • 1 mitrailleuse mobile Type 92 de 7,7 mm tirant vers l'arrière.
    • 1 ou 2 canons Type 99 de 20 mm tirant vers le bas (E13A1c et modifications tardives).
    • Bombes : 1 bombe de 250 kg ou 4 bombes de 60 kg ou grenades anti-sous-marines.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Aichi E13A1 "Jake" : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").