(Farman) HF I - HF III @·AIRCRAFTUBE

  • Un Farman III survole<br>l'aérodrome de<br>Berlin-Johannisthal Un Farman III survole<br>l'aérodrome de<br>Berlin-Johannisthal
    Un Farman III survole
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  • Henri Farman Henri Farman
    Henri Farman
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    Le Voisin-Farman I en 1908
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    Le Voisin-Farman 1 qui remporte le Grand Prix de l'Aviation, le 13 janvier 1908
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    "Grande semaine"
    George Cockburn
    sur biplan Farman
  • Voisin-Farman piloté par le baron de Caters (1909) Voisin-Farman piloté par le baron de Caters (1909)
    Voisin-Farman piloté par le baron de Caters (1909)
  • Henri Farman et son épouse Henri Farman et son épouse
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    Henri Farman
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    Henri Farman - Premier km en circuit fermé à
    Issy-les-Moulineaux sur Voisin à moteur Antoinette (13-01-1908)
  • Farman III - Paulhan avec Mrs. Dick Ferris au<br>rassemblement de Dominguez Field, Los Angeles,<br>en janvier 1910 Farman III - Paulhan avec Mrs. Dick Ferris au<br>rassemblement de Dominguez Field, Los Angeles,<br>en janvier 1910
    Farman III - Paulhan avec Mrs. Dick Ferris au
    rassemblement de Dominguez Field, Los Angeles,
    en janvier 1910
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  • Farman III - Weston Trethewey (Canada) Farman III - Weston Trethewey (Canada)
    Farman III - Weston Trethewey (Canada)
  • Louis Paulhan gagne la course Londres-Manchester et atterri à Didsbury (1910) Louis Paulhan gagne la course Londres-Manchester et atterri à Didsbury (1910)
    Louis Paulhan gagne la course Londres-Manchester et atterri à Didsbury (1910)
  • Henry Farman, "Le plus long vol"<br>(Reims 27-08-1909).<br>Le plan de profondeur était plus<br>large sur les premiers modèles Henry Farman, "Le plus long vol"<br>(Reims 27-08-1909).<br>Le plan de profondeur était plus<br>large sur les premiers modèles
    Henry Farman, "Le plus long vol"
    (Reims 27-08-1909).
    Le plan de profondeur était plus
    large sur les premiers modèles
  • Grahame-White survole W. Executive Avenue (Washington DC) le 14 octobre 1910 Grahame-White survole W. Executive Avenue (Washington DC) le 14 octobre 1910
    Grahame-White survole W. Executive Avenue (Washington DC) le 14 octobre 1910
  • Farman III avec empennage en "I"<br>Paulhan décolle à Los Angeles, en janvier 1910 Farman III avec empennage en "I"<br>Paulhan décolle à Los Angeles, en janvier 1910
    Farman III avec empennage en "I"
    Paulhan décolle à Los Angeles, en janvier 1910

Farman III

Le Farman III, également connu sous le nom de Biplan Henry Farman 1909, est un avion conçu et construit par Henry Farman cette même année. Le concept fut ensuite largement imité, si bien que les avions à structure similaire étaient généralement décrits comme étant du "Type Farman".

Contexte

Le premier avion d'Henry Farman avait été acheté par les frères Voisin en 1907. Après les premiers vols, Farman se consacra à l'amélioration de cet avion, le Farman I (ou Voisin-Farman I). En 1908, il entoile l'appareil avec un tissu caoutchouté 'Continental' et ajoute des "rideaux" latéraux, ce qui donnera naissance au Farman I-bis. Après avoir assisté aux démonstrations de Wilbur Wright au Mans en août 1908, Farman va enfin équiper son avion d'ailerons.

Les frères Voisin construisirent un autre aéronef, le Farman II, incorporant diverses améliorations au modèle original. Voisin allait plus tard vendre cet avion à J.T.C. Moore-Brabazon, lequel allait exporter l'avion vers l'Angleterre, où il fut dénommé "Oiseau de Passage" ("Bird of Passage"). Ceci ne manqua pas de déclencher la colère de Farman, qui allait rompre son association avec les frères Voisin au début de 1909 et commencer la construction d'avions pour son propre compte.

Conception et développement

Le Farman III était, comme le Voisin, un biplan à moteur propulsif équipé d'un plan de profondeur à l'avant et de surfaces de contrôle en "nacelle" à l'arrière. Le dessin de Farman ne comportait pas de nacelle entoilée pour le pilote, laquelle incorporait également la commande de profondeur sur le Voisin. Au lieu de cela, le plan de profondeur était monté sur deux paires de rampes convergentes. Le contrôle latéral était assuré par des ailerons montés sur les deux ailes (supérieure et inférieure). L'atterrisseur différait également considérablement, la paire de roues faisant place à une paire de patins sur lesquels étaient montées des roues amorties à l'aide de sandows.

Comme pour son premier vol en avril 1909, l'avion avait des surfaces verticales fixes sur lesquelles s'articulaient deux gouvernails et des ailerons à large corde. La cellule était faite de bois, principalement du frêne, dont les extrémités étaient reliées par des douilles en aluminium. Les surfaces des ailes et de la queue étaient entoilées, recouvrant les nervures et les deux longerons. Les surfaces verticales fixes avaient été enlevées et remplacées par des ailerons plus petits lorsque l'avion fut présenté à Reims en août. Le moteur d'origine était un Vivinus à 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 50 ch (37 kW), mais Farman allait vite le remplacer par un moteur rotatif Gnome Omega de même puissance. La fiabilité de ce moteur à la Grande Semaine d'Aviation de Reims contribua grandement à son succès lors de cet évènement. L'avion ayant été inscrit avec le moteur Vivinus, le remplacement de dernière minute porta certains de ses concurrents à demander sa disqualification. Les avions de production furent équipés d'une variété de moteurs, y compris le Gnome et le V-8 E.N.V. refroidi par eau. En 1910, l'avion allait être modifié par l'ajout d'un contrôle de profondeur sur la surface supérieure d'empennage.

Le Farman III eut une grande influence sur la conception des premières machines européennes, surtout en Angleterre. Les plans et détails de l'avion furent publiés dans ce pays par la revue Flight, et le concept "Type Farman" allait connaitre un grand succès. C'est ainsi qu'apparurent des appareils comme le Bristol Boxkite, le Short S.27 et le Biplan Howard Wright de 1910. L'avion de Bristol était tellement semblable à celui de Farman que celui-ci considéra même une action en justice.

Farman fut récompensé par un gros succès commercial, et de nombreux exemplaires du type furent vendus. Des Farman III ont également été construits en Allemagne par Albatros Flugzeugwerke à Jonannistal, sous le nom d'Albatros F-2.

Variantes

  • Type de Course
    •

    Un modèle de course fut construit en 1910. L'envergure était réduite, le plan supérieur mesurant 8,5 m, avec un empennage monoplan.

  • Biplan 1910 de la Coupe Michelin
    •

    Produit participer à la Coupe Michelin de vol sur longue distance en 1910, cet avion avait la même configuration de base, tout en ayant une aile supérieure dont l'envergure était allongée de 2,5 m, ce qui portait la surface totale de voilure à 70 m². Une longue nacelle protégeait également le pilote du froid. Les ailerons étaient montés uniquement sur l'aile supérieure, et les capacité en carburant et en huile portés à 230 litres et 80 litres respectivement pour atteindre une autonomie de 12 heures.

    Histoire opérationnelle

    Un des premiers exemplaires fut acheté par Roger Sommer, qui, deux mois seulement après avoir appris à voler, établit un nouveau record d'endurance avec un vol de 1 heure et 50 minutes, le 1er août 1909. Il porta ce record à 2 h 27 min et 15 sec une semaine plus tard: cela aurait pu être enregistré comme nouveau record du monde si l'exploit n'avait été officiellement observé. Sommer allait se mettre lui aussi à la construction aéronautique, ses premièrs modèles étant largement inspirés du concept de Farman.

    La performance de Sommer fut facilement battue par Farman lors de la Grande Semaine d'Aviation tenue à Reims plus tard ce même mois, où il allait remporter le prix pour la distance parcourue sans escale avec un vol de 180 km en "seulement" 3 heures et 5 minutes, le 27 août. Farman allait également remporter le prix du transport de passagers, et arriver deuxième dans l'épreuve d'altitude.

    Deux machines prennent part à la réunion d'aviation tenue à Blackpool en septembre 1909, l'une pilotée par Farman et la seconde par Louis Paulhan, remportant les premier et troisième prix pour la distance parcourue et les premier et deuxième prix au concours de vitesse. Fin octobre 1909, Paulhan fait le premier vol de démonstration à Brooklands dans son Farman, devant une foule de 20.000 personnes. Au début de l'année 1910, Paulhan se rend en Amérique pour prendre part à la réunion d'aviation de Los Angeles, emportant un monoplan Blériot XI et un Farman. A bord de celui-ci, il établit un record d'altitude de 1.258 m le 12 janvier.

    Farman remporte la Coupe Internationale Michelin avec un vol de 232 km en 4 heures 17 minutes et 53 secondes à Mourmelon le 3 novembre.

    En avril 1910, Paulhan remporte la course Londres - Manchester sur un Farman III, suivi par Claude Grahame-White, également sur Farman.

    Le type fut largement utilisé comme avion d'entraînement. Au début de 1911, l'Aéro-Club de France avait délivré 354 licences de pilotes, dont 81 avaient été acquises pour voler sur Farman III; un total seulement dépassé par les 83 pilotes qualifiés pour voler sur monoplan Blériot.

    Sept exemplaires furent utilisés par l'armée grecque pour des missions de reconnaissance pendant les guerres des Balkans.

    Le biplan de Maurice Farman

    Le frère d'Henry Farman, Maurice, construisit son propre biplan en 1909, et ce dernier allait voler pour la première fois en février de cette année. La machine était dérivée du biplan Voisin 1907, l'avion d'Henry différant de celui de Maurice par l'absence de nacelle pour le pilote et le remplacement du moteur en ligne Renault. Maurice et Henry collaborèrent étroitement à partir de l'année 1912.

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    Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

    Farman III

    • Concepteur : Henry Farman.
    • Premier vol : Avril 1909.

      • Spécifications (type 1909 standard)

    • Equipage : 1.
    • Capacité : 1.
    • Longueur : 12 m.
    • Hauteur : 3.5 m.
    • Envergure : 10 m.
    • Surface alaire : 40 m².
    • Masse en charge : 550 kg.
    • Vitesse max. : 60 km/h.
    • Motorisation : Un moteur rotatif Gnome Omega à 7 cylindres.
    • Puissance : 37 kW (50 cv).

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    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").