(de Havilland) DH 88 Comet @·AIRCRAFTUBE

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    Le DH 88 Comet
    "Grosvenor House"
    de la Collection
    Shuttleworth (2014)
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    de Havilland DH 88 Comet
  • "Grosvenor House" paint aux couleurs de la RAF (1936) "Grosvenor House" paint aux couleurs de la RAF (1936)
    "Grosvenor House" paint aux couleurs de la RAF (1936)
  • Sydney, Nov 1934 Sydney, Nov 1934
    Sydney, Nov 1934

de Havilland DH.88

Le de Havilland Comet DH.88 était un avion britannique bimoteur qui a remporté la MacRobertson Air Race de 1934, une compétition pour laquelle il a été spécialement conçu. Il a établi de nombreux records d'aviation pendant la course et ensuite, comme avion pionnier de l'aéropostale.

Développement

Malgré les succès britanniques précédents dans les courses aériennes, culminant en 1931 lors de la victoire sans appel au Trophée Schneider, il n'y avait pas d'avion britannique capable de s'aligner pour la course MacRobertson avec ses longues étapes terrestres. La société de Havilland s'est engouffrée dans la brèche en proposant de produire une série limitée de compétiteurs capables de 322 km/h si trois étaient commandés courant février 1934. Le prix de vente de 5.000 £ chacun ne pouvait en aucun cas couvrir les coûts de développement. En 1935, de Havilland propose une version bombardier à haute vitesse du DH.88 à la RAF, mais la proposition sera rejetée (De Havilland développera plus tard le de Havilland Mosquito de ligne similaire au DH.88 pour le rôle de bombardier à haute vitesse).

Trois commandes furent effectivement reçues, et de Havilland se mit au travail. La cellule est composée d'une ossature en bois recouverte de contreplaqué d'épicéa, avec un revêtement entoilé sur les ailes.

Un long nez aérodynamique profilé comprenait les réservoirs principaux, un cockpit central à deux places formant une ligne continue vers la queue. Les moteurs étaient le modèle Gipsy Six utilisé sur les avions de transport de passagers Express et Dragon Rapide, modifié pour de meilleures performances avec un taux de compression plus élevé. Les hélices étaient à pas variable à deux positions, réglées manuellement avant le décollage en position "petit pas" à l'aide d'une pompe à vélo et passait automatiquement en position de croisière via un capteur de pression. Le train principal se rétractait vers le haut et vers l'arrière dans les nacelles moteurs. Le DH.88 pouvait se maintenir en altitude jusqu'à 4.000 pieds (1.200 m) sur un moteur. De Havilland réussit à respecter son calendrier difficile et les essais des DH.88 commencèrent six semaines avant la date de la course. Le jour de la course, les trois avions de couleur différentes prirent place parmi 17 autres participants, allant du nouvel avion de ligne Douglas DC-2 à deux bombardiers Fairey Fox transformés.

La course MacRobertson

Black Magic

Premier à décoller à 6 h 30 le 20 octobre: Jim Mollison et Amy dans leur G-ACSP Black Magic personnel. Ils font un voyage sans faute jusqu'à Bagdad et atteignent Karachi aux alentours de 10 heures le deuxième jour de course, établissant un nouveau record Angleterre-Inde. Les problèmes commencent pour les Mollison lorsque leur train d'atterrissage refuse de se rétracter, et après retour à Karachi pour réparations ils sont de nouveau retardés par une incapacité à naviguer de nuit. D'autres problèmes vont suivre lorsqu'ils font une escale de ravitaillement imprévue à Jabalpur et ne trouvent pas de carburant aviation. Utilisant le carburant de la compagnie locale de bus, un piston va serrer et une fuite d'huile est constatée. L'équipage vole jusqu'à Allahabad et abandonne.

Grosvenor House

Le G-ACSS écarlate, propriété de M.A.O.Edwards, est baptisé Grosvenor House comme l'hôtel que cet homme dirige. L'équipage se compose de C.W.A. Scott et Tom Campbell Black. Lorsque les Mollison rencontrent des problèmes à Karachi, Scott & Campbell Black se retrouvent en tête et seront les premiers à Allahabad. Malgré une violente tempête sur le Golfe du Bengale, ils atteignent en toute sécurité Singapour avec 8 heures d'avance sur le DC-2. Ils décollent pour Darwin, mais sur la mer de Timor, ils perdent de la puissance sur le moteur gauche lorsque l'indication de pression d'huile se retrouve à zéro. Des réparations à Darwin leur permettent de repartir, les problèmes de pression d'huile les obligeant à boucler les deux dernières étapes avec un moteur au ralenti. Leur avance est cependant suffisante, et après le dernier arrêt obligatoire à Charleville et la quelques travaux sur le moteur, ils franchissent la ligne d'arrivée sur l'hippodrome de Flemington à 15 h 33 (heure locale) le 23 octobre.

Records établis par G-ACSS 'Grosvenor House'

  • 20-23 octobre 1934: C.W.A. Scott et Tom Campbell Black: Mildenhall, Angleterre - Melbourne, Australie (17.700 km) en 70 h 55 min.
  • 14-16 novembre 1937: A.E. Clouston et Mrs Kirby-Green Londres - Le Cap (11.400 km) en 45 h 6 min.
  • 18-20 novembre 1937: Le voyage retour en 57 h 23 min.
  • 15-20 mars 1938: A.E. Clouston et V. Ricketts : Londres - Nouvelle-Zélande (21.200 km) en 104 h 20 min.
  • 20-26 mars 1938: Le voyage retour en 140 h 12 min.

G-ACSR

Le troisième avion G-ACSR avait été financé par le pilote de course Bernard Rubin et piloté par Owen Cathcart Jones et Ken Waller. Ils allaient devoir faire un arrêt imprévu à Bagdad après avoir constaté une fuite d'huile. Le vol est retardé par les réparations qui seront réalisées par T.J. Holmes. Ils vont rattraper les Mollison à Karachi et seront le quatrième avion à atteindre Melbourne, dans un temps de 108 h 13 min 45 s. Cathcart Jones et Waller collectent les films des étapes précédentes de la course en Australie et repartent pour les ramener en Grande-Bretagne. Leur temps de retour de 13 jours et demi établit un nouveau record.

Après la course

Le G-ACSR, rebaptisé Reine Astrid, emporte le courrier de Noël de Bruxelles à Léopoldville au Congo Belge en 1934. L'avion est ensuite vendu au gouvernement français, immatriculé F-ANPY et va établir un record Croydon - Le Bourget en 52 minutes le 5 juillet 1935. Il effectue ensuite le vol Paris-Casablanca et Paris-Alger lors de tests à grande vitesse.

Black Magic fut vendu au Portugal en vue d'un projet de vol Lisbonne-Rio de Janeiro. Ré-immatriculé CS-AAJ Salazar il a effectué divers vols Londres-Lisbonne établissant un temps de 5 h 17 en juillet 1937. Il a été retrouvé dans un état désastreux en 1979 au Portugal pour être restauré à Derby en Angleterre.

Grosvenor House fut ensuite remotorisé avec des Gypsy Six série II et a participé à plusieurs courses et tentatives de records, sous divers noms. Il allait finir quatrième de la course Istres-Damas-Paris et plus tard, porter le record du vol aller-retour sur Le Cap à 15 jours et 17 heures.

En mars 1938, Arthur Edmond Clouston et Victor Anthony Ricketts ont fait le voyage de retour de Nouvelle-Zélande, couvrant les 42.567 km en 10 jours 21 heures et 22 minutes.

Deux autres Comet

Un quatrième avion, F-ANPZ, fut construit pour le gouvernement français, avec un compartiment électronique dans le nez.

Le cinquième et dernier Comet immatriculé G-ADEF et nommé "Boomerang" fut construit pour Cyril Nicholson, et piloté par Tom Campbell Black (de l'équipe "Grosvenor House") et JC McArthur dans une tentative de record sur la route Londres-Le Cap. Il atteint le Caire dans un temps record de 11 h 18 min, mais la tentative pour le Cap doit être abandonnée en raison d'ennuis de lubrification.

Fin de vie

  • Grosvenor House a été restauré en état de vol tel qu'il était pour la course MacRobertson, et est dans la Shuttleworth Collection à Old Warden en Angleterre.
  • G-ADEF s'est écrasé au Soudan le 22 septembre 1935. L'équipage a sauté en parachute.
  • F-ANPZ a été détruit dans l'incendie d'un hangar à Istres en France en juin 1940.

Réplique

Une réplique grandeur nature en état de navigabilité du DH.88 Comet a été construite en 1993 par Thomas W.Wathen de Santa Barbara, en Californie. N88XD vole portant les couleurs et l'inscription du G-ACSS 'Grosvenor House'. Un autre exemple, commencé aux États-Unis, est en construction par la Croydon Aircraft Company sur Mandeville Aerodrome, près de Gore en Nouvelle-Zélande.

Fiction

Dans la série de BD néerlandaise January Jones, l'héroïne du titre, pilote de course américaine des années 1930, pilote et possède un de Havilland DH.88, habituellement indiqué comme (de Havilland) Comet. Il est de couleur rouge et blanc, a le no 43 et ressemble au "Grosvenor House". Cette série a été publiée en néerlandais, français, danois, norvégien, finnois, portugais, catalan, espagnol et allemand.

Conclusion

Le DH.88 aurait dû être le dernier des avions à hautes performances en bois, s'il n'y avait eu la pénurie de métaux pour la construction d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale. L'expérience du DH.88 fut mise à profit dans la conception de l'un des meilleurs avions de la guerre, le de Havilland Mosquito.

Opérateurs

  • Portugal : Force Aérienne Portugaise
  • Royaume-Uni : Royal Air Force (No. 24 Squadron RAF)
Les modifications apportées à ce texte restent propriété d´aircraftube.com© en attendant leur incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article De Havilland DH.88 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 8,84 m.
  • Hauteur : 3,05 m.
  • Envergure : 13,41 m.
  • Surface alaire : 19,75 m².
  • Profil : RAF 34.
  • Masse à vide : 1.332 kg.
  • Masse en charge : 2.523 kg.
  • Vitesse max. : 382 km/h (206 kts).
  • Vitesse de croisière : 354 km/h (191 kts).
  • Vitesse de décrochage : 119 km/h (64 kts).
  • Distance franchissable : 4.710 km.
  • Plafond pratique : 5.790 m (19.000 pieds).
  • Taux de montée initial : 4,6 m/s (900 pieds/min).
  • Motorisation : Deux moteurs de Havilland Gipsy Six R à six cylindres inversés refroidis par air.
  • Puissance unitaire : 230 cv (172 kW).

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com© en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
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    Airforce Technology
    AirHistory.net
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    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").