(Antonov) An-12 "Cub" @·AIRCRAFTUBE

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Antonov An-12

L'Antonov An-12 (désignation OTAN Cub) est un avion de transport militaire moyen. Souvent considéré comme l'équivalent soviétique du célèbre Hercules américain, il n'a cependant pas été produit en aussi grand nombre et n'a pas eu le même succès que son concurrent occidental.

Origine

Aeroflot jugeant le futur An-8 insuffisant pour ses besoins, les plus hautes instances soviétiques ordonnèrent le 30 novembre 1955 à l’OKB 473 dirigé par O.K. Antonov de développer un nouvel appareil de transport, quadriturbopropulseur. Le choix de la motorisation était laissé à l’appréciation de l’OKB entre les turbopropulseurs Kuznetsov NK-4 et Ivchenko AI-20 (en), mais deux versions devaient être réalisées en parallèle, un appareil cargo à vocation militaire désigné « T » et un appareil commercial désigné « U ». Dès le départ le NK-4 fut préféré par les ingénieurs du bureau d’études, et les deux avions étant développés en parallèle, l'An-10 civil et l'An-12 militaire vont partager de nombreux systèmes et équipements : Voilure, empennages, motorisation, section avant du fuselage et train d’atterrissage étaient identiques. Avec une section centrale du fuselage commune, les prototypes An-10 (pressurisé) et An-12 (non pressurisé) avaient 86 % de pièces communes. En cours de production cependant les deux appareils vont sensiblement diverger. Les principales différences entre les deux appareils portent principalement sur le dessin du fuselage arrière, très relevé sur l’An-12 pour intégrer une rampe de chargement, des équipements spécifiques à une utilisation militaire et cargo, l’absence de pressurisation sur le cargo (Certains appareils recevront un compartiment pressurisé pour 14 passagers à l’avant de la soute). On note aussi sur l’An-12 la présence d’une tourelle arrière recevant deux canons NR-23 de 23 × 115 mm.

Le 22 juillet 1956 une commission officielle inspecta la maquette d’aménagement du projet « T », dont le prototype (c/n 7900101) effectua son premier vol le 16 décembre 1957 aux mains des pilotes d’essais Ya.I. Vernikov et G.I. Lysenko. Ce prototype fut remis six moins plus tard au NII VVS, mais il fut victime d’un accident le 26 juin 1958 à l'atterrissage sur l’aérodrome central de Moscou (Khodinka). Situé près du centre-ville, ce terrain entouré d’obstacles nécessitait une certaine pratique. Or G.I.Lysenko, après une approche à vitesse de descente minimale, réduisit les gaz des moteurs internes juste après avoir passé la clôture du terrain à 25 m d’altitude. Manquant de puissance, le prototype s’enfonça et heurta le sol à 65 m du seuil de piste. L’appareil était réparable mais pour ne pas retarder les essais officiels on le remplaça par un appareil de série rapidement achevé. Effectués entre juillet 1958 et juin 1959, ces essais officiels devaient conduire à la mise en service de l’An-12 fin 1959. Dès 1960 cependant on remplaça les moteurs NK-4 par des AI-20M, seuls les deux premiers appareils de série et le prototype ayant reçu des NK-4.

Oleg Konstantinovitch Antonov reconnaitra lui-même certains défauts à cet appareil, en particulier la rampe arrière, qui fut abandonnée sur la plupart des appareils, le chargement s’effectuant portes relevées depuis le plateau de véhicules. Mais avec une soute cargo de 122,9 m3 (13,5 × 2,6 × 3,5 m) l'An-12 avait une valeur certaine qui justifia la production de 1 243 exemplaires.

L’An-12 a aussi connu un franc succès à l’exportation : commandé à 183 exemplaires par 9 forces aériennes et conservé par certains pays issus de l’URSS, il fut aussi apprécié sous sa forme civile. On comptait une centaine d'opérateurs civils en août 2006 pour environ 179 appareils.

Production

Les premiers appareils de série sortirent dès 1957 de la GAZ-90 d’Irkoutsk, où 155 machines furent construites jusqu’en 1962. Dès 1961 la GAZ-40 de Voronej avait pris le relais (258 exemplaires construits jusqu’en 1965), mais l’essentiel de la production devait sortir de la GAZ-34 de Tachkent (830 An-12), où le gros quadrimoteur fut construit de 1961 à 1972. À ces 1 243 appareils, qui se déclinent en une multitude de versions bien difficiles à reconnaître extérieurement, il faut ajouter un nombre indéterminé d'appareils construits sous licence en Chine sous l'appellation Yunshuji Y-8.

Versions

Antonov An-12

  • An-12A : Première version de série pour les V-TA, pouvant emporter 100 parachutistes. Environ 600 livrés. Le remplacement de cet appareil par l’Iliouchine Il-76 débuta en 1974.
    • An-12AP : Modification du précédent en 1963 et ajoutant des réservoirs souples sur le plancher de la soute cargo.
  • An-12B : Cargo civil introduit sur le réseau Aeroflot 18 mois après la mise en service par les V-TA et dont quelque 200 exemplaires furent livrés. Présenté au Salon du Bourget en 1965 et introduit sur le réseau international en 1966, l’An-12B reste, plus de 40 ans après sa mise en service, le second cargo en service dans l’ex-URSS par le nombre, juste derrière le quadriréacteur Il-76. Sa construction robuste, une charge utile variant de 15 à 18 tonnes selon les conditions climatiques et ses couts opérationnels en font un appareil apprécié dans les régions reculées et/ou sans infrastructures, y compris hors de l'ex URSS. Outre l’avionique, l’An-12B se distingue par le carénage du poste de mitrailleur arrière, inutile sur un avion civil.
    • An-12BP : Équivalent civil de l'An-12AP, mais avionique améliorée pour répondre aux normes occidentales et utilisation hors d’URSS.
  • An-12PL : Deux appareils équipés à titre expérimental de skis en 1961 pour opérations arctiques, dont le [CCCP-04366]
  • An-12D : Version apparue en 1965 avec moteurs AI-20K et rampe arrière supprimée.
  • An-12BK : Apparue en 1966, cette version transport d’assaut dispose d’un train renforcé pour utilisation sur surfaces non préparées.
  • An-12BK-I : Appareil de contre-mesures électroniques avec plate-forme électronique Fasol.
  • An-12BKV : 155 appareils dont la charge utile a été portée à 20 tonnes en 1974, avec possibilité d’utilisation comme bombardier.
  • An-12BP : Station météorologique volante.
  • An-12LL : Appareil expérimental (1961)
  • An-12P : Augmentation des réservoirs (conversion ?) en 1963.
  • An-12PS : Conversion SAR réalisée en 1965, équipée de bateaux de sauvetage Yersh ou Gagara.
  • An-12BK-IS : 145 appareils modifiés en 1970 pour les contre-mesures électroniques avec plate-forme électronique Fasol ou Siren.
  • An-12TEE : (Projet en 1969 de conversion en avion mouilleur de mines.
  • An-12PP : 27 An-12B modifiés pour les contre-mesures électroniques en 1970.

    • An-12PPS : Refonte des précédents, 19 appareils convertis entre 1971 et 1974.
  • An-12DK : Projet de remotorisation avec AI-30, charge utile 30 tonnes.
  • An-12U : Projet non réalisé avec contrôle de la couche limite.
  • An-12SN : Projet d’appareil modifié pour transporter un char T-54.

Shaanxi Y-8

En 1969 l’entreprise chinoise Xian entreprit un travail de rajeunissement du An-12 avant sa production sous licence. Après achèvement d’un premier prototype qui prit l’air le 25 décembre 1974, ce programme fut transféré au complexe Shaanxi qui développa plusieurs versions.

  • Y-8 : Version de licence de l'An-12BP produit à partir de 1974.
  • Y-8B : Adaptation du précédent au transport d’hélicoptère.
  • Y-8B : Version civile, cargo et passager.
  • Y-8C : Version pressurisée développée en collaboration avec Lockheed.
  • Y-8D : Version export du Y-8C, avionique européenne.
  • Y-8E : Porteur de drones, deux engins sans pilote étant emportés sous la voilure.
  • Y-8F : Version spécialisée dans le transport de bétail (350 chèvres ou moutons)
    • Y-8F-200 : Charge utile portée à 20 tonnes.
  • Y-8MP : Patrouilleur maritime à long rayon d’action, premier appareil de ce type employé par l’Armée Populaire de Libération chinoise.
  • Y-8X : Patrouilleur naval. Doté d’un rayon d’action de 5600 km et d’un radar de recherche Litton APSO-504(V)3, cet appareil, en principe non armé, a été construit à une douzaine d’exemplaires, officiellement comme avions de recherche et de sauvetage (SAR). Avec des turbomoteurs de 6500 ch, cet appareil peut transporter une charge de 30 tonnes sur une distance réduite.

Utilisateurs Militaires

Plus de 900 « Cub A » ont été utilisés par de nombreuses forces aériennes du bloc soviétique et leurs alliés. Les « Cub B, C, et D » sont des variantes de reconnaissance et de guerre électronique uniquement utilisées par l'Union Soviétique. Certains ont été transformés en poste de commandement volant notamment pendant la guerre en Afghanistan.

  • Afghanistan : En 2002 la Russie a annoncé la livraison gratuite de 10 appareils de transport à Kaboul, dont des An-12, appareil ayant déjà été utilisé dans le passé par l’Afghanistan. Il semble qu'au total 12 An-12 aient été livrés à ce pays entre 1981 et 2001, plus aucun n’étant en service en 2004.
  • Algérie : 8 An-12BP livrés en 1965, dont 5 étaient toujours en service au sein de la 32e escadrille de transport à Boufarik en 1999.
  • Angola : Le 16 mai 2003 un An-12BP [T-307] s’est écrasé peu avant l’atterrissage à Menonque avec un chargement de carburant venant de Luanda (4 morts).
  • Azerbaïdjan.
  • Bangladesh.
  • Biélorussie : En 1999 le 50TAB de Minsk disposait de 4 An-12, dont un An-12BK-IS [10 jaune] qui se distinguait par un radome météo et deux perches à l’avant du fuselage.
  • Birmanie : À partir de mai 1991 l’unité de transport de Mingaladon a reçu de Chine 4 Y-8D, le dernier étant livré en 1994.
  • Bulgarie : Utilisation supposée mais non confirmée par l’armée.
  • Chine : Environ 25 Y-8J équipaient en 2001 le 1er Régiment Indépendant de Laiyang.
  • Cuba.
  • Égypte : Au moment du conflit israélo-arabe de 1967 (guerre des six jours) l’Égypte disposait d’une vingtaine d’An-12, 6 à 8 exemplaires étant livrés via la Jordanie. Les derniers ont été réformés en 1997.
  • Éthiopie : Sur 16 An-12 utilisés par l’aviation militaire, un grand nombre étaient immobilisés en très mauvais état (souvent avec des pièces manquantes) en 1996 à Dire Dawa (1e escadrille) mais en mars 2001 on a pu observer avec surprise sur l’aéroport international d’Addis-Abeba-Bole deux An-12BP en parfait état de vol, immatriculés [1511] et [1513].
  • Ghana.
  • Guinée : Un An-12BK était utilisé en 1996 à partir de Conakry par l’armée de l’air avec l’assistance de techniciens russes ou nord-coréens et une immatriculation civile [3X-GBD]
  • Inde : 65 An-12BP Cub A ont été utilisés par l’Air Force à partir de 1961. En 1986 les 25 et 44 Sqdn se partageaient encore une trentaine d’appareils, les derniers étant réformés en 1993, remplacés par des Iliouchine Il-76.
  • Indonésie : 6 An-12 (dont le T-1205) furent livrés à ce pays en 1969, remplacés en 1975 par des C-130B.
  • Irak : 6 exemplaires en service en 1986, réformés en 1990. Ces appareils ont été vus régulièrement sur les aéroports européens, ostensiblement peints aux couleurs d'Iraqi Airways [YI-AEL/P/R/S/S(2), AFJ et AGD], venant chercher du matériel militaire.
  • Iran.
  • Kazakhstan : 12 appareils constituaient un régiment aérien stationné à Almaty en 1999.
  • Ouzbékistan : Un régiment d’An-12TP stationnait à Fergana en 2005.
  • Union soviétique puis Russie : Près de 600 An-12BP furent livrés à la V-TA à partir de 1959, ainsi que des An-12BK, An-12PP et An-12PPS. Le remplacement de ces appareils par des Il-76 débuta en 1974, mais quelque 350 An-12 étaient encore en service dans la V-TA en 1986.
  • De son côté la Marine russe disposait encore en 1999 d’un certain nombre d’An-12, dont des An-12PS affectés aux missions SAR, et répartis entre les bases suivantes : Ostafyevo (Moscou, État-major), Pechenga (Severomorsk, flotte du Nord), Katcha (mer Noire), Khabrovo (Kaliningrad, flotte orientale) et Artem (Vladivostok, flotte du Pacifique).
  • Slovaquie : Ce pays a récupéré un An-12BP de l’exTchécoslovaquie le 1er janvier 1993. Versé au 32/1 Letka de Piešťany.
  • Soudan : Il a reçu 6 An-12, certains ayant depuis été remplacés par des Y-8D chinois.
  • Sri Lanka : 2 Y-8D chinois ont été livrés au No 2 Heavy Transport Sqdn, 1st Transport Wing de Rathmalana. (1 détruit par les Tamouls le 18/11/95)
  • Syrie : Elle a utilisé des Y-8
  • Tanzanie : 1 utilisé par le Tanzanian People's Defense Force Air Wing à partir de 1972.
  • République tchèque : Le 1er Régiment de Transport Aérien (1.DLP) tchécoslovaque disposait de 2 An-12BP stationnés à Ostrava-Mosnov en 1990.
  • Sri Lanka.
  • Turkménistan : Le 31 VSHAS (régiment d’entrainement au combat) de Chardzhou disposait de 3 An-12 en 1999.
  • Ukraine : Début 2002 l’Ukraine disposait encore de 4 régiments d’An-12 : 1 OTAP (15 AvBP SN) à Boryspil, 456 GvOSAP(15 AvBP SN) à Vinnitsa, 2 OSAP (5 AK) à Odessa et 243 OSAP (14 AK) à L'viv. Le rééquipement du Régiment de transport Indépendant 243 sur An-70 était prévu pour 2004/5.
  • Yémen.
  • Yougoslavie : 12 An-12 répertoriés en 1986.

Utilisateurs Civils

  • Angola : Alada exploitait encore 5 An-12 en 2006.
  • Arménie : Air Armenia en exploite 3.
  • Bulgarie : Utilisation confirmée par Balkan et Bulair. À sa création en 1990, Scorpion Air disposait de 4 An-12, toujours en service en 2006, date à laquelle Héli Air Service exploitait encore 4 appareils et Vega Airlines 6. Ces trois derniers opérateurs souvent employés par l'UNHCR ayant été placés sur la Liste noire des compagnies aériennes en 2006, les Antonov ont tous été revendus.
  • Chine : La CAAC exploite bien entendu des Y-8
  • Cuba : Cubana.
  • Égypte : Egyptair.
  • Émirats arabes unis : En 2006 British Gulf International Airlines exploitait 7 appareils au départ de Charjah et Dubaï.
  • Ghana : Ghana Airways a pris livraison d'un appareil [9G-AZZ] en octobre 1961, appareil retiré d'exploitation en 1962 et renvoyé en URSS en 1963..
  • Guinée : Air Guinée Exploitait 4 appareils en 2006.
  • Irak : Iraqi Airways
  • Italie : Volare Airlines a exploité 6 appareils en 2006.
  • Moldavie : Tiramavia a exploité 8 An-12, dont un [ER-ADL] s'est écrasé à l'atterrissage à Monrovia le 15 février 2002. 4 appareils étaient encore en service en 2006.
  • Pologne : LOT.
  • Russie : En 2006 Avial NV exploitait 4 appareils depuis Moscou et ATRAN Cargo Airlines 4. NAPO-Aviatrans a exploité 7 An-12, dont 3 seulement [RA-12193/4/5] restaient en service début 2007.
  • Serbie Serbie : United International Airlines (en).
  • Sri Lanka : SriLankan Cargo (en).
  • Ukraine : Antonov Airlines exploite ou loue un certain nombre d'An-12. Aerovis Airlines a été créé en 2003 à Kiev avec 4 An-12. Depuis 1999 les trois An-12 [UR-PAS/PLV/YMR] de Veteran Airlines effectuent des missions sanitaires pour l'UNHCR au Kosovo, en Albanie et en Macédoine.
  • Union soviétique : Aeroflot.

Accidents

26 août 2009 : au Congo, un Antonov 12 assurant la liaison entre Pointe-Noire et Brazzaville s'est écrasé lors de sa phase d'atterrissage sur un cimetière.

20 février 2011 : en Égypte, un Antonov 12 s'est écrasé à son décollage de l'aéroport de Louxor, les 5 membres d'équipages sont morts.

21 mars 2011 : au Congo, un Antonov 12 assurant la liaison entre Pointe-Noire et Brazzaville s'est écrasé lors de sa phase d'atterrissage sur un quartier d'habitation de la ville de Pointe-Noire. Il y a au moins 19 morts et 14 blessés.

9 Août 2013 : Sur l'aéroport international de Leipzig (Allemagne) un Antonov 12 s'est écrasé et a été totalement détruit par l'incendie.

30 août 2014 : En Algérie, un Antonov 12 civils ukrainien volant vers la Guinée s'est écrasé à 15 Km de l'aeroport de Tamanrasset quelques minutes après son décollage de celui-ci.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Antonov An-12 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (An 12)

  • Équipage : 5.
  • Longueur : 33,10 m.
  • Hauteur : 10,53 m.
  • Envergure : 38 m.
  • Aire alaire : 121,7 m².
  • Charge alaire : 461 kg/m².
  • Masse max. à vide : 28 t.
  • Masse max. au décollage : 61 t.
  • Passagers : cabine pour 14.
  • Charge pratique : 60 paras (deux véhicules blindés type BMD-1).
  • Vitesse de croisière maximale : 670 km/h.
  • Vitesse maximale : 777 km/h.
  • Autonomie :
    • Avec carburant max.: 5.700 km.
    • Avec charge max.: 3.600 km.
  • Plafond : 10.200 m.
  • Motorisation : Quatre turbopropulseurs Ivchenko AI 20k.
  • Puissance unitaire : 2.570 kW (3.495 ch).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Antonov An-12 de Wikipédia ( auteurs )
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    Drôles de Machines
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    Earth Uncovered
    Ed Nash's Military Matters
    Edostuff
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    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
    FFAA.net
    Fleet Air Arm Archive
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    FlightGlobal
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    Geoff Goodall's Aviation History
    GlobalSecurity.org
    Hélicopassion
    History of War
    HistoryNet
    Imperial War Museums
    IPMS Stockholm
    JetPhotos
    Le Monde
    Les Vieilles Tiges
    Lockheed Martin
    Musée central des Forces aériennes (Monino)
    Musée de l'Air et de l'Espace
    NASA
    National Museum of the US Air Force
    National Park Service
    Naval History and Heritage Command
    Naval Technology
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    Pacific Wrecks
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    Pima Air & Space Museum
    Planes of Fame Air Museum
    Prime Portal
    Pyperpote
    RAF Museum
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    Smithsonian National Air and Space Museum
    Soviet Warplanes (Massimo Tessitori)
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    The Museum of Flight
    The Shuttleworth Collection
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    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

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    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

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