(Italie) Savoja Umberto @·AIRCRAFTUBE

  • Umberto Savoja (Savoia)<br>1884 - 1954 Umberto Savoja (Savoia)<br>1884 - 1954
    Umberto Savoja (Savoia)
    1884 - 1954
  • Ansaldo S.V.A.5. Ansaldo S.V.A.5.
    Ansaldo S.V.A.5.
  • Ansaldo I_S.V.A. - SVA Idro Ansaldo I_S.V.A. - SVA Idro
    Ansaldo I_S.V.A. - SVA Idro
  • Ansaldo S.V.A.5. Ansaldo S.V.A.5.
    Ansaldo S.V.A.5.
  • Umberto Savoja Umberto Savoja
    Umberto Savoja
  • Le S.V.A. 10 de Gabriele D’Annunzio pour le vol sur Vienne en 1918 Le S.V.A. 10 de Gabriele D’Annunzio pour le vol sur Vienne en 1918
    Le S.V.A. 10 de Gabriele D’Annunzio pour le vol sur Vienne en 1918
  • Ansaldo S.V.A 5 Ansaldo S.V.A 5
    Ansaldo S.V.A 5
  • Général Umberto Savoja Général Umberto Savoja
    Général Umberto Savoja

Umberto Savoja (1884-1954)

Umberto Savoja (parfois orthographié Savoia) fut un officier du génie, pilote et ingénieur aéronautique italien, l'un des pionniers de l'aviation de son pays. Formé au pilotage en 1909 par Wilbur Wright en personne, il devint le deuxième aviateur militaire italien puis, au sein de la direction technique de l'aviation militaire pendant la Première Guerre mondiale, il cosigna deux des familles d'avions italiens les plus importantes du conflit : les biplans de reconnaissance et de bombardement Savoia-Pomilio SP et l'Ansaldo S.V.A.. Il termina sa carrière à la tête de la branche aéronautique de Fiat.

Jeunesse et arme du génie

Né à Turin le 4 février 1884, il était le fils de Giuseppe, ingénieur et professeur de lycée, et de Gabriella Martinotti. Ses études secondaires achevées, il choisit la carrière des armes : entré à l'Académie militaire de Turin en 1901, il passa en 1904 à l'École d'application de l'artillerie et du génie, dont il sortit l'année suivante. Nommé lieutenant du génie en 1906, il fut affecté au 5e régiment de mineurs.

En 1908, il fut muté à la compagnie d'aérostiers de la Brigade des spécialistes du génie, à Rome, l'unité chargée des ballons de l'armée, où il obtint sa qualification de pilote d'aérostat.

Élève de Wilbur Wright

En avril 1909, Wilbur Wright vint à Rome à l'invitation du Club des aviateurs, qui avait acheté l'un de ses appareils. Depuis la vaste prairie de Centocelle, aux portes de la ville (qui allait devenir le premier aérodrome d'Italie), l'Américain effectua plusieurs dizaines de vols, souvent avec passager, et forma deux officiers : l'enseigne de vaisseau Mario Calderara, qui reçut l'essentiel des leçons et fut rapidement lâché seul, et le lieutenant Savoja, qui n'eut droit qu'à quelques vols en fin de séjour.

Après le départ de Wright, Calderara poursuivit les vols, mais le 6 mai 1909 il accidenta l'appareil et fut blessé. Savoja récupéra l'épave et fit construire une copie du Wright, que Calderara fit voler pour la première fois le 1er juillet 1909. Les deux hommes collaboraient étroitement : un train d'atterrissage escamotable de leur conception fit l'objet d'un brevet en France le 8 septembre 1909 (brevet n° 402.819). Le même mois, au meeting aérien international de Brescia, Calderara remporta plusieurs prix, dont celui du transport de passager, et emmena Savoja à son bord. Selon un témoignage, une tempête avait détruit les hangars et gravement endommagé le Wright juste avant la manifestation, et les deux officiers le reconstruisirent en neuf jours environ, avec les matériaux disponibles. Le 24 novembre 1909, Savoja fut nommé membre d'honneur du Club des aviateurs de Rome.

Brevet de pilote et premiers records

En mai 1910, l'armée l'envoya à Mourmelon-le-Grand, en France, pour essayer des avions Henry Farman et en négocier l'achat. Il y obtint son brevet de pilote le 4 juillet 1910, devenant le quatrième pilote breveté d'Italie. De retour au pays, il établit le 27 août 1910 le record national d'altitude et, le 14 septembre, survola Rome en passant à la verticale du palais du Quirinal.

Il épousa Luigia Talenti à Alexandrie (Piémont) le 6 mai 1911 ; le couple eut deux filles, Andreina et Gabriella. Au cours de l'année 1911, il retourna en France pour évaluer et acheter avions, moteurs et instruments pour la section aviation du bataillon des spécialistes du génie, alors commandée par le lieutenant-colonel Vittorio Cordero di Montezemolo. À la même époque, il mit sur pied un atelier de construction et de réparation des appareils de l'école, sous les ordres du général Giovanni Battista Marieni et du commandant Giulio Douhet. À l'automne 1911, il dut toutefois quitter l'aviation pour suivre les cours de l'École de guerre de Turin, ce qui l'empêcha de participer à la campagne de Libye.

La direction technique et la famille SP

Promu capitaine le 31 décembre 1912, Savoja fut affecté en 1914 à la Direzione Tecnica dell'Aviazione Militare (DTAM) de Turin, l'organisme chargé de définir, de surveiller et de réceptionner les avions produits par l'industrie italienne ; il y servit jusqu'à l'automne 1917 et finit par la diriger. À une époque où la plupart des firmes italiennes se contentaient de construire sous licence des modèles français, les ingénieurs de la DTAM entendaient développer des types nationaux.

Avec son collègue Ottorino Pomilio, il conçut le SP.1 (Savoia-Pomilio), un biplan de reconnaissance et de bombardement dérivé du Farman MF.11 que la Società Italiana Aviazione (SIA) construisait alors sous licence. Il en reprenait la formule : une nacelle ouverte pour le pilote et l'observateur, un moteur placé à l'arrière entraînant une hélice propulsive et un empennage double porté par des poutres. Plus grand et plus robuste que son modèle, le SP.1 vola en 1916 et resta à l'état de prototype unique, mais il donna naissance aux versions de série construites par la SIA et par la société que Pomilio venait de fonder : le SP.2, le SP.3, plus rapide et mieux profilé, et le SP.4 bimoteur. À l'été 1917, environ un quart des unités aériennes italiennes de première ligne étaient équipées d'appareils Savoia-Pomilio.

Le double rôle de Savoja, à la fois concepteur et contrôleur des avions commandés par l'État, ne manqua pas de soulever des questions de conflit d'intérêts dans l'attribution des marchés et les réceptions.

Le S.V.A.

Son œuvre la plus connue fut menée avec un autre officier de la DTAM, Rodolfo Verduzio. Leur appareil, construit par la firme génoise Ansaldo, prit le nom de S.V.A., formé des initiales de Savoia, Verduzio et Ansaldo. Conçu comme un chasseur monoplace et essayé pour la première fois en mars 1917, c'était un biplan à mâts d'entreplan disposés en treillis Warren, sans haubans transversaux. Les pilotes du front le jugèrent trop peu maniable pour le combat, mais sa vitesse, son rayon d'action et son plafond, qui en faisaient l'un des avions alliés les plus rapides du conflit, en firent un remarquable avion de reconnaissance à long rayon d'action et de bombardement léger. Il fut produit en de nombreuses versions bien au-delà de l'armistice.

Le S.V.A. entra dans l'histoire le 9 août 1918, lorsque des pilotes de la 87e Squadriglia « La Serenissima », emmenés par le poète Gabriele D'Annunzio, survolèrent Vienne pour y larguer des tracts. En 1920, Arturo Ferrarin et Guido Masiero relièrent Rome à Tokyo sur le même type d'appareil.

L'enquête sur le SIA 7B et le front

Au printemps 1918, en sa qualité de conseiller technique de la SIA, Savoja fut mis en cause dans l'enquête ouverte après une série d'accidents survenus à des avions de reconnaissance SIA 7B. Le colonel Giulio Douhet réclama contre lui trois mois d'arrêts de forteresse, mais le commissaire chargé de l'affaire ne donna pas suite. Savoja quitta alors l'aviation : promu lieutenant-colonel, il prit le commandement du LVe bataillon de sapeurs du XXVIIIe corps d'armée, au sein de la 3e Armée, et participa à la bataille du Piave.

L'après-guerre

À partir de septembre 1918, il enseigna dans le cours pratique d'état-major puis à l'École de guerre de Turin, avec désormais le grade de colonel. En novembre 1921, il obtint un diplôme d'ingénieur civil à l'École polytechnique de Turin. Il fut ensuite affecté à l'Inspection technique automobile de l'armée, dont il devint inspecteur adjoint en 1928.

En 1929, il quitta l'armée pour prendre la direction de FIAT Aviazione, poste qu'il occupa jusqu'en 1946. Son rôle consistait surtout à gérer les relations avec les ministères et l'état-major de la Regia Aeronautica ; la conception des avions était confiée aux ingénieurs Celestino Rosatelli, à qui Fiat devait notamment les chasseurs CR.32 et CR.42, et Giuseppe Gabrielli, auteur du G.50. Retiré avec le grade de général, Savoja mourut au Lido di Camaiore, en Toscane, le 4 juin 1954.

Note sur les sources : il n'existe pas d'article sur Umberto Savoja dans les Wikipédia anglophone et francophone ; ce texte repose principalement sur l'article de la Wikipédia en italien et sur sa notice du Dizionario Biografico degli Italiani (Treccani, vol. 91, 2018), et plusieurs données divergent selon les sources. Année de naissance : 1884 selon le Dizionario Biografico, Wikidata et la plupart des références, mais 1872 selon l'infobox de la Wikipédia en italien et la notice abrégée de l'encyclopédie Treccani (son entrée à l'Académie militaire en 1901 n'est cohérente qu'avec 1884). Brevet de pilote : n° 4 (Dizionario Biografico, Wikipédia en italien) ou n° 2 (encyclopédie Treccani). Séjour de Wright : du 1er au 28 avril 1909 à Rome, avec des vols à Centocelle du 15 au 26 avril ; une source anglophone le situe à tort en juin. Chiffres de production : SP.2 environ 300 ou 402, SP.3 environ 350 ou 300, SP.4 environ 150 ou 152 ; S.V.A. environ 1.245 ou 1.295 selon les sources, d'autres avançant quelque 2.000 exemplaires en comptant la production d'après-guerre, et seulement 619 pour la production du temps de guerre. La Wikipédia en italien place le commandement du bataillon de sapeurs avant un retour à la DTAM en 1917, alors que le Dizionario Biografico le situe à la mi-1918, après son départ de la DTAM. La Wikipédia en italien indique qu'il fut pendant de longues années directeur technique de la SIAI-Marchetti, ce que le Dizionario Biografico ne mentionne pas (il le maintient chez Fiat jusqu'en 1946) : donnée non confirmée. Certaines sources lui attribuent par ailleurs la fondation de la société aéronautique Savoia (future Savoia-Marchetti, associée à Alessandro Marchetti) ; d'autres affirment que la firme fut créée par Domenico Lorenzo Santoni et doit son nom à la maison royale de Savoie, sans que Savoja y ait pris part. Grade final : général de brigade en congé (Wikipédia en italien), général du génie (Treccani).

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Umberto Savoja de Wikipédia ( auteurs )
Umberto Savoja : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").