Tu-95 "Bear" & Tu-142 @·AIRCRAFTUBE

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Tupolev Tu-95 et Tu-142 "Bear"

Lorsque le Tu-95 entra en service en 1956, il fut baptisé par les forces de l'OTAN le 'Bear', (ou "Ours"). Elégant quadri-turbopropulseur à hélices contrarotatives, ce bombardier lourd stratégique était équipé du meilleur de l'électronique soviétique en matière de navigation, de détection et d'aide au bombardement. Les versions équipées d'une perche de ravitaillement en vol auraient théoriquement pu tenir l'air indéfiniment à plus de 800 km/h et 10.000 mètres d'altitude, limité seulement dans cette tâche par la résistance des équipages.

Tu-95

Le premier vol du prototype eu lieu le 12 décembre 1952. Le Tu-95 connut d'innombrables versions. La première machine de production, le Tu-95M 'Bear-N', était conçu pour larguer une bombe atomique à très haute altitude. Quelques 'Bear-N' furent convertis par la suite en Tu-95U d'entraînement. Les Tu-95M furent quand à eux convertis en Tu-95K-20 'Bear-B', plateforme de lancement du missile de croisière Kh-20 (AS-3 'Kangourou'). Le Tu-95KD était identique mis à part le montage d'une perche de ravitaillement en vol. Le Tu-95KM 'Bear-C' était également très similaire, les différences se situant surtout au niveau des équipements. Le Tu-95K-22 'Bear-G' se caractérisait par un radome modifié et pouvait emporter deux missiles AS-4 'Kitchen' suspendus à l'emplanture des ailes. La dernière version de bombardement, le Tu-95MS 'Bear-H' était un développement du Tu-142 qui fut construit à partir de 1983 et pouvait emporter le missile Kh-55 (AS-15A 'Kent'). Quelques bombardiers Tu-95M furent convertis en avions de reconnaissance maritime sous la dénomination Tu-95RT 'Bear-D' au radome caractéristique monté sous le nez et Tu-95MR 'Bear-E' équipés de caméras dans la soute à bombes. Le Tu-95V était capable d'emporter une bombe H de 58 mégatonnes.

Tu-142

Le prototype du Tu-142 'Bear-F' effectua son premier vol en 1968 et entra en service en avril 1988. Evolution du Tu-95 dédié à la reconnaissance maritime, cette version se distinguait notamment par un fuselage avant agrandi, une aile sensiblement modifiée équipée de volets à fente et une dérive agrandie. L'arrière du fuselage comprenait davantage d'installations pour le confort de l'équipage, ainsi qu'une baie pour les bouées sonores. Le Tu-142M 'Bear-F Mod 2' se caractérise par son détecteur d'anomalie magnétique monté au sommet de sa dérive. Le Tu-142MR 'Bear-Y' fut utilise comme relais de communication pour les sous marins. Hormis l'ex URSS, des Tu-142M furent également opérés en Inde.

Engagements

Les flottilles de l'aviation à long rayon d'action équipées de l'appareil furent toujours en alerte, au cas où la guerre froide aurait pris un nouveau tournant et qu'il eût fallu bombarder le bloc de l'Ouest. À part cela, il a beaucoup servi dans le transport de bombes et de missiles à travers l'URSS. Les bombardiers Tu-95 étaient utilisés par l'URSS pour tester des bombes nucléaires et thermonucléaires. En service, les bombardiers sont normalement munis de lanceurs avec six missiles de croisière Kh-55. Le modèle peut en outre porter encore dix missiles sur les pylônes sous ses ailes. Enfin, le Tu-142 fut un patrouilleur maritime pour surveiller les côtes soviétiques pour la marine soviétique.

Seules l'Inde, l'Ukraine et, bien entendu, la Russie possèdèrent des exemplaires de cet appareil. En janvier 2014, seuls 55 exemplaires étaient encore en service chez cette dernière. En 2015, selon l'agence d'informations russe Ria Novosti, le nombre de Tu-95 en ligne serait de 43.

Le 28 janvier 2015, deux Tu-95 russes ont survolé la Manche, sans que ni le Royaume-Uni ni la France n'en aient été préalablement avertis.

Les deux Tu-95 ont d'abord été repérés au large de la Norvège, volant de concert avec deux ravitailleurs Illiouchine Il-78, escortés par deux MiG-31. Deux F-16 norvégiens ont aussitôt décollé afin d'encadrer la formation. Une partie de la formation russe a fait demi-tour et seuls les deux bombardiers ont poursuivi leur vol vers le sud, survolant ensuite la Manche avant de longer les côtes britanniques à une distance moyenne de 40 km.

D'après les écoutes des communications entre les deux appareils, il a été possible de déterminer que l'un d'eux emportait une arme nucléaire (bien qu'il s'agît sûrement d'une bombe inerte). La présence des deux bombardiers lourds à proximité de l'espace aérien britannique a déclenché un léger mouvement de panique, provoquant le déroutement de plusieurs vols civils. Le Royaume-Uni a dépêché deux chasseurs Typhoon pour escorter les bombardiers russes. La France a fait décoller un Rafale de la base de Creil. Deux Mirage 2000 de la permanence opérationnelle de la base de Lann-Bihoué ont également été mis en alerte.

Variantes

Il existe en tout une vingtaine de versions de cet appareil, dont voici les principales :

  • Bear A (Tu-95/Tu-95M/Tu-95U) : ces versions furent les premières à équiper l'armée soviétique et la dernière est un prototype ;
  • Bear B (Tu-95K/Tu-95KD) : version pouvant emporter le missile AS-3 Kangaroo ;
  • Bear C (Tu-95KM) : modernisation du B principalement au niveau du radar ;
  • Bear D (Tu-95RT) : modernisation du A où le programme d'intelligence électronique prend place ;
  • Bear E (Tu-95MR) : autre amélioration du A, cette version fait de l'appareil un avion de reconnaissance ou de surveillance ;
  • Bear F (Tu-142) : version maritime pour la surveillance côtière et la neutralisation des sous-marins, il y a eu de nombreuses sous-versions ;
  • Bear G (Tu-95K-22) : fusionnant des qualités des Bear B et Bear C. Ils ont été modernisés au niveau de l'avionique embarquée et peuvent emporter le missile AS-4 Kitchen. Ils sont encore utilisés par l'armée russe ;
  • Bear H (Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16) : modernisation du Tu-142 semblable à la version G. Ils peuvent emporter seize missiles AS-15A Kent devant être remplacés par des AS-19 Koala ;
  • Bear J (Tu-142MR) : modernisation de la version F, l'appareil est chargé d'assurer la communication entre le gouvernement et les sous-marins de la flotte.
  • Tu-95MSM : Modernisation en profondeur des Tu-95MS. Premier vol en août 2020, 20 bombardiers devraient être convertis a ce standard.

Autres caractéristiques

  • Ce bombardier a été utilisé pour le largage d'essai de la plus puissante bombe jamais construite: la Tsar Bomba.
  • Il utilise le turbopropulseur Kouznetsov NK-12 qui reste, en 2014, le plus puissant jamais construit.
  • Le Tu95A est l'appareil de série à turbopropulseurs le plus rapide à ce jour.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Tupolev Tu-95 et Tu-142 "Bear"

  • Rôle : Bombardier lourd stratégique.
  • Origine nationale : Union soviétique.
  • Fabricant : Tupolev.
  • Premier vol : 12 novembre 1952.
  • Introduction : 1956.
  • Statut : En service (2022).
  • Utilisateurs principaux :
    • Forces aérospatiales russes.
    • Forces aériennes soviétiques (historique).
    • Marine soviétique (historique).
    • Force aérienne ukrainienne (historique).
  • Produit : 1952–1993.
  • Unités construites : >500.
  • Variantes :
    • Tupolev Tu-114.
    • Tupolev Tu-95LAL.
    • Tupolev Tu-116.

    Spécifications (Tu-95M 'Bear-A')

  • Equipage : 8 personnes.
  • Longueur : 47 m.
  • Hauteur au sol : 12 m 50.
  • Envergure : 50 m 05.
  • Surface alaire : 283,70 m².
  • Masse à vide : 70.455 kg.
  • Masse maximale : 182.000 kg.
  • Plafond pratique : 12.000 m.
  • Distance franchissable : 12.500 km.
  • Vitesse maximale : 925 km/h.
  • Moteurs : 4 turbopropulseurs Kuznetsov NK-12 à hélices contrarotatives.
  • Puissance unitaire : 12.500 cv.

    • Spécifications (Tu-142M 'Bear-F')

  • Longueur : 49 m 50.
  • Hauteur : 12 m 20.
  • Envergure : 510 m 10.
  • Surface alaire : 290 m².
  • Poids max à vide : 91.800 kg.
  • Poids max au décollage : 185.000 kg.
  • Vitesse maximale : 925 km/h à 7.600 m (Mach 0,83).
  • Plafond : 13.500 m.
  • Distance franchissable : 12.500 km.
  • Moteurs : 4 turbopropulseurs KKBM Kuznetsov NK-12MV.
  • Puissance : 14.800 ch.
  • Armement : 2 canons AM-23 de 23 mm en tourelle de queue.
  • Charge offensive : 11.500 kg de bombes ou torpilles.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
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    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").