(Beechcraft) T-34 Mentor @·AIRCRAFTUBE

  • Deux T-34A de l'Air Training Command de l'USAF en vol Deux T-34A de l'Air Training Command de l'USAF en vol
    Deux T-34A de l'Air Training Command de l'USAF en vol
  • Formation de T-34 avec fumigènes (March Field Aero Club, 2004) Formation de T-34 avec fumigènes (March Field Aero Club, 2004)
    Formation de T-34 avec fumigènes (March Field Aero Club, 2004)
  • T-34C Turbo Mentor au National Naval Aviation Museum de Pensacola T-34C Turbo Mentor au National Naval Aviation Museum de Pensacola
    T-34C Turbo Mentor au National Naval Aviation Museum de Pensacola
  • T-34B de l'US Navy en vol (vers 1957) T-34B de l'US Navy en vol (vers 1957)
    T-34B de l'US Navy en vol (vers 1957)
  • T-34B aux couleurs de l'escadron d'entraînement VT-1 de l'US Navy T-34B aux couleurs de l'escadron d'entraînement VT-1 de l'US Navy
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  • T-34A E.17-20 aux couleurs de l'Ejército del Aire (Fundación Infante de Orleans) T-34A E.17-20 aux couleurs de l'Ejército del Aire (Fundación Infante de Orleans)
    T-34A E.17-20 aux couleurs de l'Ejército del Aire (Fundación Infante de Orleans)
  • T-34A (Model A45) aux couleurs de l'USAF en approche T-34A (Model A45) aux couleurs de l'USAF en approche
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  • T-34 Mentor aux couleurs de l'US Navy (TAW-5) T-34 Mentor aux couleurs de l'US Navy (TAW-5)
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  • T-34A en livrée camouflée bleue T-34A en livrée camouflée bleue
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  • T-34A suspendu au National Museum of the United States Air Force (Dayton) T-34A suspendu au National Museum of the United States Air Force (Dayton)
    T-34A suspendu au National Museum of the United States Air Force (Dayton)
  • T-34A N88RM en livrée jaune de l'US Navy T-34A N88RM en livrée jaune de l'US Navy
    T-34A N88RM en livrée jaune de l'US Navy
  • Le T-34A N88RM au roulage Le T-34A N88RM au roulage
    Le T-34A N88RM au roulage
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    T-34B du Training Squadron 5 (VT-5) en vol (1976)
  • La patrouille civile Lima Lima Flight Team en formation La patrouille civile Lima Lima Flight Team en formation
    La patrouille civile Lima Lima Flight Team en formation
  • Le T-34 "Free Spirit" (N134JC) de Julie Clark Le T-34 "Free Spirit" (N134JC) de Julie Clark
    Le T-34 "Free Spirit" (N134JC) de Julie Clark
  • T-34A de l'Aviation royale du Canada (1954) T-34A de l'Aviation royale du Canada (1954)
    T-34A de l'Aviation royale du Canada (1954)
  • Julie Clark en tonneau lors de sa dernière présentation (Aviation Nation 2019, Nellis) Julie Clark en tonneau lors de sa dernière présentation (Aviation Nation 2019, Nellis)
    Julie Clark en tonneau lors de sa dernière présentation (Aviation Nation 2019, Nellis)

Beechcraft T-34 Mentor

Le Beechcraft T-34 Mentor est un avion d'entraînement militaire américain monomoteur à hélice, dérivé du Beechcraft Model 35 Bonanza. Les premières versions, construites à la fin des années 1940 et dans les années 1950, étaient propulsées par un moteur à pistons ; elles furent suivies par le T-34C Turbo-Mentor, nettement amélioré et équipé d'un turbopropulseur. Plus de sept décennies après sa conception, le T-34 vole encore au sein de plusieurs forces aériennes et reste un warbird très prisé des propriétaires privés.

Conception et développement

Le T-34 fut le projet personnel de Walter Beech, qui le développa sur fonds propres sous la désignation Beechcraft Model 45, à une époque où aucun budget de défense n'était prévu pour un nouvel avion d'entraînement. Beech entendait proposer aux forces armées une alternative économique au North American T-6/SNJ Texan, alors en service dans toutes les branches de l'armée américaine.

Trois concepts initiaux furent étudiés, dont l'un reprenait l'empennage en V caractéristique du Bonanza. La version définitive de 1948 adopta toutefois un empennage classique, jugé plus acceptable par une clientèle militaire conservatrice ; sa grande dérive droite réapparaîtra près de dix ans plus tard sur le bimoteur Beech Travel Air. La cabine quadriplace du Bonanza céda la place à un fuselage plus étroit abritant deux places en tandem sous une verrière bulle, offrant une excellente visibilité à l'élève comme à l'instructeur. La structure, calculée pour +10 g et -4,5 g, était beaucoup plus robuste que celle du Bonanza, tandis que le moteur Continental E-185 de 185 ch était celui des Bonanza contemporains — moins d'un tiers de la puissance du T-6.

Le Model 45 effectua son premier vol le 2 décembre 1948, aux mains du pilote d'essai de Beechcraft Vern Carstens. Il fut suivi de trois Model A45T commandés en 1950 par l'USAF sous la désignation YT-34 ; les deux premiers conservaient le moteur du prototype, le troisième recevant un Continental E-225 de 225 ch, très proche du standard de série. Une longue compétition s'ensuivit avant que l'Air Force ne retienne l'appareil au début de 1953 sous le nom de T-34A Mentor. Beechcraft livra des T-34A à l'USAF et des Model B45 similaires à l'exportation, tandis que la production du T-34B (Model D45) pour l'U.S. Navy débutait en 1955. La version de la Navy se distinguait sur plusieurs points : direction au sol par freinage différentiel au lieu d'une roulette de nez orientable, dièdre d'aile accru et palonniers réglables à la place des sièges réglables du T-34A.

La production du T-34A prit fin en 1956 et celle du T-34B en octobre 1957. Le B45 fut également construit sous licence au Canada (125 exemplaires par Canadian Car and Foundry), au Japon (173 par Fuji Heavy Industries) et en Argentine (75 par la FMA) jusqu'en 1958, Beechcraft livrant ses derniers B45 en 1959. Au total, 1.904 Mentor à moteur Continental furent construits aux États-Unis et à l'étranger.

Model 73 Jet Mentor

En 1955, Beechcraft développa, toujours sur fonds propres, un dérivé à réaction dans l'espoir de décrocher un contrat militaire américain. Le Model 73 Jet Mentor reprenait de nombreux éléments de l'avion à pistons, mais son poste de pilotage était avancé et les emplantures d'aile abritaient les entrées d'air alimentant un turboréacteur Continental J69 de 920 lbf (4,1 kN) installé dans le fuselage arrière. Immatriculé N134B, il vola pour la première fois le 18 décembre 1955. Évalué par l'USAF, qui choisit le Cessna T-37, et par la Navy, qui lui préféra le Temco TT Pinto, le Model 73 ne fut pas produit en série. L'unique prototype est aujourd'hui exposé au Kansas Aviation Museum.

T-34C Turbo-Mentor

Après une interruption de près de quinze ans, le développement du T-34C Turbo-Mentor débuta en 1973 à la demande de l'U.S. Navy, qui fournit deux T-34B pour la conversion. Motorisé par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25, le T-34C reçut également une version de l'aile plus grande du Beech Baron à la place de l'aile d'origine de type Bonanza/Debonair, ainsi que le train d'atterrissage du Beech Duke. Redésigné YT-34C, le premier appareil converti vola avec son turbopropulseur le 21 septembre 1973. La production reprit en 1975 pour les livraisons de T-34C à la Navy, suivies en 1977 par la version armée d'exportation T-34C-1, dotée de quatre points d'emport sous voilure. Le dernier Turbo-Mentor sortit de chaîne en 1990.

Carrière opérationnelle

United States Air Force

Le premier T-34A de série fut livré à la base d'Edwards (Californie) en octobre 1953 pour évaluation, les livraisons à l'Air Training Command (ATC) débutant en 1954. Le T-34A devint l'avion d'entraînement primaire de l'USAF dans les écoles de pilotage civiles « sous contrat » du sud des États-Unis, en remplacement de l'AT-6 Texan ; les élèves passaient ensuite sur North American T-28A Trojan pour la phase intermédiaire. Le Mentor resta l'avion d'entraînement primaire standard de l'USAF jusqu'à l'arrivée du Cessna T-37 Tweet à la fin des années 1950, qui coïncida avec la mise en place du programme Undergraduate Pilot Training (UPT) et la fermeture des écoles sous contrat. Au total, l'USAF acquit 450 T-34A, dont 350 construits aux États-Unis et 100 au Canada.

Au fur et à mesure de leur retrait, de nombreux T-34A furent cédés aux aéro-clubs de l'USAF aux États-Unis et outre-mer. D'autres rejoignirent la Civil Air Patrol pour des missions de recherche et sauvetage, rôle auquel l'aile basse se prêtait mal ; ajouté à de coûteuses réparations de longerons d'aile, cela entraîna le retrait des derniers T-34A de la CAP en 2003.

United States Navy

L'U.S. Navy mit en service le T-34B en mai 1955 et l'utilisa comme avion d'entraînement primaire initial à la Naval Air Station Saufley Field (Floride) jusqu'au milieu des années 1970, lors de la dissolution des escadrons VT-1 et VT-5. Les T-34B furent ensuite employés par le Navy Recruiting Command jusqu'au début des années 1990, et certains volent encore au sein des aéro-clubs de la Navy et du Marine Corps.

À partir de 1975, le T-34C devint l'avion d'entraînement primaire des élèves Naval Aviators, remplaçant le T-28 Trojan au sein des escadres d'entraînement de NAS Whiting Field (Floride) et de NAS Corpus Christi (Texas). Au milieu des années 1980, il devint également l'avion d'entraînement de base des élèves Naval Flight Officers à NAS Pensacola. Pendant plus de 35 ans, le Turbo-Mentor forma les pilotes de la Navy, du Marine Corps et de la Coast Guard ainsi que de nombreux élèves de pays de l'OTAN et alliés, avant d'être entièrement remplacé par le Beechcraft T-6 Texan II, l'escadron VT-28 de Corpus Christi étant le dernier à le retirer. Quelques T-34C restèrent en service au Naval Air Test Center de Patuxent River et comme avions d'observation de champ de tir au profit des unités de F/A-18 et des écoles de tactique.

Autres utilisateurs américains

Avant 1990, l'U.S. Army reçut six T-34C ex-Navy, utilisés comme plates-formes d'essais et avions d'accompagnement à Edwards et à Fort Bragg. La NASA a également exploité deux T-34C : le premier servit au Glenn Research Center pour des expériences de propulsion par turbopropulseur avant de devenir avion d'accompagnement à Dryden en 1996 ; le second, obtenu en 2005, sert à l'Armstrong Flight Research Center à accompagner des drones trop lents pour les F/A-18 de la NASA.

L'Argentine et la guerre des Malouines

À partir de 1978, l'Aviation navale argentine utilisa le T-34C comme avion d'entraînement de base, aux côtés de quinze T-34C-1 armés formant la 4e escadrille d'attaque aéronavale. Pendant la guerre des Malouines, quatre T-34C-1 furent déployés à Port Stanley le 25 avril 1982, principalement pour des missions de reconnaissance. Le 1er mai 1982, trois Turbo-Mentor qui s'apprêtaient à attaquer un hélicoptère Sea King de la Royal Navy près de Berkeley Sound furent interceptés par deux Sea Harrier du 801 Naval Air Squadron, l'un d'eux étant endommagé par des tirs de canon. Redéployés à Pebble Island, les quatre appareils y furent détruits lors du raid du SAS du 15 mai 1982. L'une des épaves fut récupérée en juin 1983 et est conservée au Fleet Air Arm Museum.

Utilisation civile

De nombreux Mentor réformés passèrent entre des mains privées, où le type devint un warbird apprécié. En 2004, à la suite de plusieurs ruptures structurelles en vol survenues lors de vols de combat aérien simulé, la FAA cloua au sol l'ensemble de la flotte civile américaine de T-34A/B. Les restrictions furent progressivement assouplies et, grâce à une série de consignes de navigabilité et de modifications approuvées des longerons d'aile, la flotte retrouva en 2011 ses limites de vol d'origine. Le Mentor est utilisé par les patrouilles civiles Lima Lima Flight Team et Dragon Flight, et la pilote de voltige Julie Clark présenta son T-34 « Free Spirit » (N134JC) en meeting jusqu'en 2019. Le 7 juin 2024, l'ancien astronaute d'Apollo 8 Bill Anders trouva la mort dans l'accident de son T-34 dans les îles San Juan (État de Washington), près de la frontière canadienne.

Variantes

  • Model 45 : prototype développé sur fonds propres, premier vol le 2 décembre 1948.
  • YT-34 (Model A45T) : prototypes militaires, trois exemplaires.
  • T-34A (Model A45) : avion d'entraînement primaire de l'U.S. Air Force, 450 exemplaires acquis. Remplacé par le Cessna T-37 vers 1960.
  • Model B45 : version d'exportation, également construite sous licence au Canada, au Japon et en Argentine.
  • T-34B (Model D45) : avion d'entraînement de l'U.S. Navy, 423 exemplaires. Utilisé pour la formation jusqu'en 1976, puis par le Navy Recruiting Command jusque dans les années 1990.
  • YT-34C : deux T-34B équipés d'un turbopropulseur, prototypes du T-34C.
  • T-34C Turbo-Mentor : avion d'entraînement primaire biplace, propulsé par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25.
  • T-34C-1 : version d'entraînement et d'attaque légère dotée de quatre points d'emport sous voilure, pouvant emporter jusqu'à 540 kg de fusées éclairantes, bombes, paniers de roquettes ou de canons et missiles antichars. Largement exportée.
  • Turbine-Mentor 34C : version civile destinée aux clients gouvernementaux pour lesquels un type militaire n'était pas souhaitable ; six exemplaires furent vendus à l'école nationale de pilotage algérienne en 1979.
  • Allison Turbine Mentor : conversion de T-34 réformés avec un turbopropulseur Allison Model 250.
  • Model 73 Jet Mentor : dérivé à réaction équipé d'un turboréacteur Continental J69-T-9. Prototype unique, premier vol le 18 décembre 1955.

Utilisateurs

  • Algérie : école nationale de pilotage (Turbine-Mentor 34C).
  • Argentine : Force aérienne argentine (15 T-34B et 75 construits sous licence par la FMA) ; Aviation navale argentine (15 T-34C-1 en 1978).
  • Bolivie : Force aérienne bolivienne (11 T-34A/B reçus de l'Uruguay en 2000).
  • Canada : Aviation royale du Canada (25 T-34A évalués de 1954 à 1956 à la station de Penhold).
  • Chili : Force aérienne chilienne.
  • Colombie : Force aérienne colombienne (50 T-34 en 1954, puis livraisons complémentaires ; dernier exemplaire retiré en décembre 2013).
  • République dominicaine : Force aérienne dominicaine.
  • Équateur : Force aérienne équatorienne et Aviation navale équatorienne.
  • Salvador : Force aérienne salvadorienne.
  • Indonésie : Force aérienne indonésienne.
  • Japon : Force aérienne d'autodéfense japonaise et Force maritime d'autodéfense japonaise (appareils construits par Fuji).
  • Mexique : Force aérienne mexicaine et Aviation navale mexicaine.
  • Maroc : Forces royales air.
  • Pérou : Force aérienne péruvienne ; Aviation navale péruvienne (T-34A et T-34C).
  • Philippines : Force aérienne philippine (36 T-34A construits par Fuji).
  • Arabie saoudite : Force aérienne royale saoudienne.
  • Espagne : Armée de l'air espagnole (25 T-34A, désignation locale E.17).
  • Taïwan : Force aérienne de la République de Chine (49 T-34C achetés en 1985).
  • Turquie : Force aérienne turque (T-34A ex-canadiens).
  • États-Unis :
    • United States Air Force.
    • United States Army.
    • United States Navy.
    • United States Marine Corps.
    • United States Coast Guard.
    • Civil Air Patrol.
    • NASA.
  • Uruguay : Force aérienne uruguayenne.
  • Venezuela : Force aérienne vénézuélienne.

Exemplaires exposés

De nombreux Mentor sont préservés dans des musées, notamment le T-34A 53-3310 au National Museum of the United States Air Force de Dayton (Ohio), des T-34C au National Naval Aviation Museum de Pensacola (Floride), l'unique Model 73 Jet Mentor au Kansas Aviation Museum de Wichita et le T-34C-1 ex-argentin récupéré à Pebble Island au Fleet Air Arm Museum de Yeovilton.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Beechcraft T-34 Mentor de Wikipédia ( auteurs )

Beechcraft T-34 Mentor

  • Rôle : Entraînement primaire.
  • Constructeur : Beechcraft.
  • Premier vol : 2 décembre 1948.
  • Mise en service : 1953.
  • Statut : en service limité.
  • Utilisateurs principaux :
    • United States Air Force.
    • United States Navy.
    • Force aérienne d'autodéfense japonaise.
    • Force aérienne de la République de Chine.
  • Produit : De 1953 à 1959 et de 1975 à 1990.
  • Unités produites : plus de 2.300.
  • Développé à partir du : Beechcraft Bonanza.
  • Développement : Fuji LM-1 Nikko.

    • Spécifications (T-34C)

  • Equipage: 2.
  • Longueur: 8,75 m.
  • Envergure: 10,16 m.
  • Hauteur: 2,92 m.
  • Surface alaire: 16,69 m².
  • Masse à vide : 1.343 kg.
  • Masse maximale au décollage : 1.950 kg (T-34C-1 armé : 2.500 kg).
  • Capacité carburant : 490 l.
  • Motorisation : Un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25.
  • Puissance : 550 ch (410 kW).
  • Hélice : Hartzell tripale à vitesse constante.
  • Vitesse de croisière : 396 km/h (214 kts) à 5.200 m.
  • Vitesse de décrochage : 98 km/h (53 kts) (volets sortis, moteur réduit).
  • Vitesse à ne jamais dépasser : 520 km/h (280 kts).
  • Distance franchissable : 1.311 km.
  • Plafond pratique : 9.100 m.
  • Facteurs de charge : +6 / -3 g.
  • Vitesse ascensionnelle : 7,5 m/s.
  • Armement (T-34C-1) : 4 points d'emport, 544 kg au total.

    • Spécifications (T-34A)

  • Equipage: 2.
  • Longueur: 7,90 m.
  • Envergure: 10,01 m.
  • Hauteur: 2,92 m.
  • Masse en charge : 1.315 kg.
  • Motorisation : Un moteur à pistons Continental O-470-13 à 6 cylindres à plat refroidi par air.
  • Puissance : 225 ch (168 kW).
  • Vitesse maximale: 307 km/h (166 kts).
  • Distance franchissable : 1.321 km.
  • Plafond pratique : 6.100 m.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").