(AVIC) AG600 Kunlong @·AIRCRAFTUBE

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AVIC AG600 Kunlong

L'AVIC AG600 Kunlong (en chinois 鲲龙, « dragon Kun », du nom du poisson géant de la mythologie chinoise qui se transforme en oiseau Peng) est un grand hydravion amphibie quadrimoteur à coque conçu par l'Institut de recherche sur les véhicules spéciaux de l'Aviation Industry Corporation of China (AVIC) et construit par sa filiale CAIGA (China Aviation Industry General Aircraft) à Zhuhai, dans la province du Guangdong. Destiné principalement à la lutte contre les feux de forêt et au sauvetage en mer, il est présenté par son constructeur comme le plus grand avion amphibie en production au monde. Il a effectué son premier vol le 24 décembre 2017, a obtenu son certificat de type en avril 2025 et est entré en service dans les services de secours chinois à la fin de la même année.

Développement

Le programme est lancé en 2009 comme l'un des trois projets de « grands avions » approuvés par le Conseil des affaires de l'État, avec le transport militaire Xi'an Y-20 et l'avion de ligne Comac C919. Connu successivement sous les noms de Dragon 600 (Jiaolong 600) puis TA-600 avant de recevoir sa désignation actuelle, il doit succéder au Harbin SH-5, seul hydravion chinois antérieur, construit à une poignée d'exemplaires dans les années 1970 et 1980. Son concepteur en chef est Huang Lingcai.

Après cinq ans d'études, CAIGA commence la construction du premier appareil en août 2014, en visant alors un premier vol en 2015. La section avant du fuselage est achevée en mars 2015, mais l'assemblage prend plus de temps que prévu et le prototype n'est présenté à Zhuhai que le 23 juillet 2016. AVIC a alors réuni 17 commandes et options, toutes émanant d'organismes publics chinois, dont les garde-côtes, tandis que des pays insulaires comme la Nouvelle-Zélande et la Malaisie ont manifesté un certain intérêt. L'appareil est montré au public au salon Airshow China de novembre 2016.

Essais en vol

L'AG600 effectue son vol inaugural le 24 décembre 2017 depuis l'aéroport de Zhuhai-Jinwan, un vol d'environ une heure. Après son transfert à Jingmen, dans la province du Hubei, le prototype commence des essais de roulage à basse vitesse sur le réservoir de Zhanghe le 30 août 2018, puis réalise son premier décollage et son premier amerrissage le 20 octobre 2018. Le 26 juillet 2020, il effectue son premier vol depuis la mer, au large de Qingdao, dans la province du Shandong.

Le programme donne ensuite la priorité à la lutte contre les feux de forêt. Une nouvelle version bombardier d'eau en « configuration complète », l'AG600M, vole pour la première fois à Zhuhai le 31 mai 2022, pendant une vingtaine de minutes. En septembre 2022, elle réalise à Jingmen ses premiers essais d'écopage et de largage de 12 tonnes d'eau, et en 2023 l'appareil est déclaré apte aux missions de lutte contre l'incendie. Les essais se poursuivent par des campagnes par grand froid (début 2024), de vérification du sauvetage en mer (mai 2024) et par temps chaud et humide, et les vols de certification s'achèvent le 28 février 2025.

Certification et production

L'AG600 obtient son certificat de type de l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) à Pékin le 20 avril 2025, au terme de plus de quinze ans de développement ayant mobilisé quelque 290 organismes et 16 universités. C'est le premier grand avion civil à usage spécial développé en Chine selon les règles de navigabilité de l'aviation civile. Le premier appareil de série (AG600-1101) effectue son vol de réception à Zhuhai le 18 mai 2025 et la CAAC délivre le certificat de production le 11 juin 2025, ce qui marque le début de la production en série par AVIC General Huanan Aircraft Industry à Zhuhai. Le deuxième appareil de série (AG600-1102) vole en août 2025 et le troisième en octobre 2025 ; les trois premiers avions sont livrés avant la fin de 2025, et le quatrième sort de la chaîne d'assemblage au début de 2026.

Conception

L'AG600 est un hydravion à coque unique, à aile haute cantilever, empennage en T et flotteurs stabilisateurs sous les ailes. Il est propulsé par quatre turbopropulseurs WJ-6, dérivés chinois de l'Ivchenko AI-20 qui équipe l'Antonov An-12 et l'Il-18, entraînant des hélices à six pales, et dispose d'un train tricycle escamotable qui lui permet d'utiliser des pistes ordinaires.

Sa coque a été conçue pour supporter une forte houle et les longs vols en mer. L'appareil peut opérer depuis un plan d'eau de 1.500 m de long, 200 m de large et 2,5 m de profondeur, et doit pouvoir décoller et amerrir par mer de force 3, avec des vagues de 2 m. En mission de lutte contre l'incendie, il écope 12 tonnes d'eau en une vingtaine de secondes en effleurant la surface, puis les largue à basse vitesse (environ 230 km/h) entre 30 et 50 m de hauteur, couvrant plus de 4.000 m² en un seul passage. En mission de recherche et sauvetage, il peut recueillir jusqu'à 50 personnes en mer. Avec un rayon d'action de 4.500 km et une autonomie pouvant atteindre 12 heures, il peut rejoindre les îles les plus éloignées de la mer de Chine méridionale : depuis Sanya, sur l'île de Hainan, il atteindrait le banc James, limite sud des revendications chinoises, en quatre heures environ, ce qui a conduit les observateurs à souligner sa valeur stratégique potentielle dans une région soumise à des différends territoriaux.

Avec une masse maximale au décollage de 53,5 tonnes pour le prototype et de 60 tonnes pour l'AG600M, il est plus lourd que le Beriev Be-200 et le ShinMaywa US-2, ses plus proches concurrents, et emporte deux fois plus d'eau que le Canadair CL-415 ; seul le Beriev A-40, resté au stade de prototype, était plus lourd.

Carrière opérationnelle

Avant même sa certification complète, l'AG600 participe en juin 2025 à l'exercice national « Mission d'urgence 2025 », luttant contre un grand feu de forêt simulé dans la chaîne du Grand Khingan aux côtés d'hélicoptères et de drones. En octobre 2025, il réalise son premier exercice d'écopage et de largage en conditions naturelles sur le lac Songhua, dans la province du Jilin, et fait une démonstration de largage d'eau au salon de l'hélicoptère de Tianjin.

Au printemps 2026, deux AG600 sont stationnés ensemble dans le sud de la Chine pour la saison des feux de forêt. Du 15 mai au 30 septembre 2026, un AG600 est déployé à Jiagedaqi, dans les forêts du Grand Khingan au nord du Heilongjiang : pendant ces quatre mois, il effectue 35 sorties de patrouille et de lutte contre l'incendie totalisant 100 heures de vol, largue environ 390 tonnes d'eau et participe au grand exercice « Frontière nord sûre 2026 ». Le type doit désormais y être stationné de façon régulière.

Variantes

  • AG600 : Version initiale, quatre prototypes construits, le premier immatriculé B-002A.
  • AG600M : Version bombardier d'eau (« nouvelle configuration »), d'une masse maximale au décollage de 60 tonnes ; premier vol le 31 mai 2022, certifiée en 2025 et construite en série.
  • Version de recherche et sauvetage : Version de sauvetage en mer prévue.
  • Autres projets : Des versions de surveillance maritime, de prospection des ressources, de transport de passagers et de fret ont été envisagées.

Utilisateurs

  • Chine : Services de secours d'urgence du gouvernement chinois (lutte contre les feux de forêt et sauvetage en mer) ; les garde-côtes chinois figuraient parmi les premiers clients annoncés.

Références

  • Wikipedia (English), "AVIC AG600".
  • Flightglobal, "AVIC rolls out first AG600 amphibian", 26 July 2016.
  • Xinhua, "China's first large amphibious aircraft AG600 takes to the skies for maiden flight", 24 December 2017.
  • Aviation International News, "China Clears AVIC's AG600 Amphibious Aircraft for Firefighting", 20 July 2023.
  • Global Times, "China's homegrown amphibious AG600 'Kunlong' receives Type Certificate from CAAC", 20 April 2025.
  • Xinhua, "China's amphibious AG600 aircraft greenlighted for mass production", 11 June 2025.
  • CGTN, "China's second batch-produced AG600 aircraft completes production test flight", 18 August 2025.
  • Xinhua, "China's amphibious AG600 completes first open water scoop-drop drill", 30 October 2025.
  • CGTN, "China's AG600 amphibious aircraft completes forest fire duty", 5 October 2026.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article AVIC AG600 Kunlong de Wikipédia ( auteurs )

AVIC AG600 Kunlong

  • Rôle : Hydravion amphibie de lutte contre l'incendie et de recherche et sauvetage.
  • Constructeur : AVIC (CAIGA - AVIC General Huanan Aircraft Industry).
  • Bureau d'études : Institut de recherche sur les véhicules spéciaux d'AVIC.
  • Concepteur en chef : Huang Lingcai.
  • Premier vol : 24 décembre 2017.
  • Mise en service : 2025.
  • Statut : en production, en service.
  • Utilisateur principal : Services de secours d'urgence du gouvernement chinois.
  • Produit : Depuis 2016.
  • Unités produites : au moins 10, prototypes compris (2026).
  • Variantes :
    • AVIC AG600M.
  • Prédécesseur :

    • Spécifications (AG600)

  • Equipage : 4 (vols de réception).
  • Capacité : 50 personnes secourues ou 12 t d'eau.
  • Longueur : 36,9 m.
  • Envergure : 38,8 m.
  • Hauteur : 12,1 m.
  • Masse maximale au décollage : 53.500 kg depuis la terre, 49.800 kg depuis l'eau ; AG600M : 60.000 kg.
  • Vitesse maximale : 560 km/h (300 kts).
  • Vitesse de croisière : 500 km/h (270 kts).
  • Vitesse minimale : 220 km/h (119 kts).
  • Distance franchissable : 4.500 km.
  • Autonomie : 12 heures.
  • Plafond pratique : 6.000 m.
  • Plan d'eau nécessaire : 1.500 m x 200 m, 2,5 m de profondeur ; vagues jusqu'à 2 m.
  • Ecopage : 12 t en une vingtaine de secondes.
  • Motorisation : Quatre turbopropulseurs WJ-6 (dérivé chinois de l'Ivchenko AI-20).
  • Hélices : à six pales et à vitesse constante.

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    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
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    AOPA
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    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").