(Nakajima) Ki-49 Donryu (Helen) @·AIRCRAFTUBE

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    Nakajima Ki-49 Donryu "Hellen"
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    Nakajima Ki-49 Donryu "Hellen"
  • Des soldats anglais inspectent des Ki-49<br>capturés sur l'aérodrôme de Kalidjati (Java)<br>peu après la libération (1945) Des soldats anglais inspectent des Ki-49<br>capturés sur l'aérodrôme de Kalidjati (Java)<br>peu après la libération (1945)
    Des soldats anglais inspectent des Ki-49
    capturés sur l'aérodrôme de Kalidjati (Java)
    peu après la libération (1945)

Nakajima Ki-49 Donryu

Le Nakajima Ki-49 Donryu ("Dragon de tempête") était un bombardier bimoteur japonais de la Seconde Guerre mondiale. En dépit de sa désignation officielle comme "Bombardier Lourd de l'Armée de Type 100", les exigences du Ki-49, qui étaient d'opérer sans escorte avec un armement conséquent et un bon blindage défensif, l'ont restreint ou transport de charges relativement modestes (initialement 1.000 kilos). Ce monoplan cantilever de construction entièrement métallique fut l'un des premiers avions japonais équipés d'une roue arrière escamotable. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il était désigné par les Alliés sous le nom de "Helen".

Développement

Le Ki-49 a été conçu pour remplacer le Mitsubishi Ki-21 "Sally", qui était entré en service en 1938 dans l'Armée de l'air impériale japonaise. Les essais opérationnels du Ki-21 démontrèrent que, à l'époque de son lancement, ce nouveau bombardier Mitsubishi ne pourrait plus être lancé au combat sans escorte. En conséquence, l'armée japonaise stipula que son remplaçant devrait avoir une vitesse et un armement défensifs lui permettant d'opérer seul.

Le premier prototype a volé en août 1939 et le programme de développement s'est poursuivi avec trois prototypes et sept avions de pré-production. Ce premier prototype était propulsé par une paire de moteurs en étoile Nakajima Ha-5 KA-I de 708 kW (950 ch), mais les deux machines suivantes reçurent des moteurs Nakajima Ha-41 de 932 kW (1.250 ch), ceux-là mêmes qui étaient destinés à la version de production. Sept autres prototypes furent construits pour compléter le programme d'essais. Finalement, en mars 1941, le Donryu entra en production sous le nom de "Bombardier Lourd de Type 100 Modèle 1".

Histoire opérationnelle

Opérationnel à partir de l'automne 1941, le Ki-49 connu son baptême du feu en Chine. Après le déclenchement de la guerre du Pacifique, il fut également actif dans la zone de Nouvelle-Guinée et dans des raids contre l'Australie. Comme le prototype, ces premières versions étaient équipées de cinq mitrailleuses de 7,7 mm et d'un canon de 20 mm. L'expérience du combat en Chine et en Nouvelle-Guinée allait montrer que les Donryu étaient sous-motorisés, avec comme conséquence une diminution de la capacité de bombardement et de la vitesse. Ainsi, au printemps de 1942, on produisit une version équipée de moteurs Ha-109 plus puissants, qui devint le "Bombardier Lourd de l'Armée de Terre Type 100 Modèle 2" ou Ki-49-IIa. Le modèle 2 bénéficiait également d'un blindage amélioré et de réservoirs auto-obturants. Il fut suivi par le Ki-49-IIb dans lequel des mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm remplaçaient trois des mitrailleuses Type 89 de 7,7 mm.

En dépit de ces améliorations, les pertes continuèrent à augmenter à mesure que la quantité et la qualité de l'opposition adverse augmentaient. Une dernière tentative d'amélioration fut faite au début de 1943 par le montage d'une nouvelle motorisation. Cependant, en raison des difficultés de développement des moteurs Nakajima Ha-117 de 1.805 kW (2.420 ch), le Ki-49-III n'est jamais entré en production, avec seulement six prototypes construits.

Face à sa vulnérabilité croissante face aux chasseurs adverses, le Ki-49 fut utilisé dans d'autres rôles vers la fin de la guerre du Pacifique, notamment la patrouille ASW, le transport de troupes et finalement lors des missions kamikaze.

Après que 819 avions aient été construits, la production prit fin en décembre 1944.

Variantes

  • Ki-49 : Prototypes et modèles de présérie avec un moteur Nakajima Ha-5 KAI de 708 kW (950 ch) ou le Ha-4 de 1.250 ch. Aussi la présérie, avec peu de modifications par rapport au prototype.
  • Ki-49-I : le "Bombardier Lourd de l'Armée Type 100 Modèle 1", première version de production.
  • Ki-49-II : Deux prototypes équipés de moteurs en étoile Nakajima Ha-109.
    • Ki-49-IIa : Bombardier Lourd de l'Armée Type 100 Modèle 2A" - Version de production avec les moteurs Ha-109 et l'armement identique au Modèle 1.
    • Ki-49-IIb : Version du Modèle 2 avec mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm remplaçant des armes de petit calibre.
  • Ki-49-III : Six prototypes équipés de moteurs Nakajima Ha-117 de 1.805 kW (2.420 ch).
  • Ki-58 : Chasseur d'escorte avec moteurs Ha-109, cinq canons de 20 mm, trois mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 in). 3 prototypes construits.
  • Ki-80 : Avion spécialisé "pathfinder" - 2 prototypes qui furent employés comme banc d'essai moteur.

Production totale toutes versions : 819 (dont 50 construits par Tachikawa).

Opérateurs

En temps de guerre (Japon)

  • Force aérienne de l'armée impériale japonaise:
    • No. 61 Hikō Sentai IJAAF.
    • No. 62 Hikō Sentai IJAAF.
    • No. 74 Hikō Sentai IJAAF.
    • No. 95 Hikō Sentai IJAAF.
    • No. 110 Hikō Sentai IJAAF.
    • No. 11 Hikōshidan IJAAF.
  • Ecole de bombardement de Hamamatsu.

Après la guerre

  • France : 3 avions capturés furent utilisés entre 1946 et 1949 en Indochine.
  • Indonésie : Armée de l'air indonésienne - Des avions japonais ont été opérés par les forces de guérilla indonésiennes après la guerre.
  • Thaïlande : La Royal Thai Air Force a utilisé un Nakajima Ki-49 comme avion de transport après la guerre, entre 1945 et 1946.

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Nakajima Ki-49 Donryu

  • Rôle : Bombardier lourd.
  • Constructeur : Nakajima Aircraft Company.
  • Concepteur : Yasushi Koyama.
  • Premier vol : Août 1939.
  • Introduction : 1941.
  • Retiré : 1945.
  • Utilisateur principal : IJA.
  • Produit : 1941-1944.
  • Unités produites : 819.

    • Spécifications (Ki-49-IIa)

  • Equipage : 8.
  • Longueur : 16,5 m.
  • Hauteur : 4,25 m.
  • Envergure : 20,42 m.
  • Surface alaire : 69,05 m².
  • Masse à vide : 6.530 kg.
  • Masse en charge : 10.680 kg.
  • Masse max. au décollage : 11.400 kg.
  • Vitesse maximale : 492 km/h (266 kts).
  • Vitesse de croisière : 350 km/h (189 kts).
  • Distance franchissable : 2.950 km.
  • Plafond pratique : 9.300 m (30.500 pieds).
  • Motorisation : Deux moteurs à 14 cylindres en étoile Nakajima Ha-109.
  • Puissance unitaire : 1.119 kW (1.500 cv).
  • Armement :
    • Un canon Ho-1 de 20 mm à l'arrière du cockpit et cinq mitrailleuses Type 89 de 7,62 mm (0.303 pouce) (1 dans le nez. 2 sur les côtés. 1 ventrale. et 1 de queue).
    • 1.000 kg (2.205 lb) de bombes.

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    Vector 1945
    Vexed123
    Voodoo1650
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    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
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    Dassault Aviation
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    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

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