(Fairey) Albacore @·AIRCRAFTUBE

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    Fairey Albacore (1940)

Fairey Albacore

Le Fairey Albacore (Germon) était un bombardier-torpilleur embarqué construit par Fairey Aviation entre 1939 et 1943 pour la Royal Navy. L'avion avait un équipage de trois hommes et fut conçu pour effectuer des missions de reconnaissance, mais ainsi pour être utilisé comme bombardier en piqué ou comme bombardier classique. L'Albacore, aussi souvent renommé "Applecore", fut étudié pour remplacer les vieillissants Fairey Swordfish, qui étaient en service depuis 1936. Cependant, l'Albacore fut utilisé parallèlement au Swordfish et fut même retiré avant ce dernier, pour être remplacé par les avions torpilleurs Fairey Barracuda et Grumman TBF Avenger.

Conception et développement

Les prototypes de l'Albacore furent construits pour répondre à la spécification S.41/36 portant sur un avion torpilleur de trois places devant remplacer le Swordfish. L'Albacore, tout comme le Swordfish, était adapté au bombardement en piqué: il pouvait plonger à une vitesse (indiquée) de 400 km/h avec les volets sortis soit vers le haut, soit vers le bas, et il était plutôt stable dans cet exercice, la récupération était relativement facile. La charge maximale sous les ailes était de quatre bombes de 500 livres. L'Albacore avait un moteur plus puissant que le Swordfish et était aussi mieux étudié sur le plan aérodynamique. L'équipage disposait d'un cockpit fermé et chauffé et l'avion était équipé d'un système automatique d'éjection du radeau de sauvetage, déclenché dans le cas d'un amerrissage forcé.

Le premier des deux prototypes effectue son premier vol le 12 décembre 1938 et la production d'un premier lot de 98 avions commence en 1939. Les premiers Albacore furent équipés de moteurs Bristol Taurus II et ceux construits plus tard reçurent le plus puissant Taurus XII. Des tests à Boscombe Down de l'Albacore à moteur Taurus II, en février 1940, démontrèrent une vitesse maximale de 258 km/h à une altitude de 1.500 m, à la masse de 5.259 kg, quatre charges de profondeur étant attachées sous la voilure, tandis que la vitesse maximale sans ces charges était de 277 km/h. Un Albacore à moteur Taurus II, équipé de sa torpille, pesait 5.045 kg (11.100 livres).

Un total de 800 Albacore fut construit (dont deux prototypes), tous assemblés à l'usine Fairey de Hayes, les essai en vol s'effectuant sur ce qui est maintenant l'aéroport international d'Heathrow, près de Londres.

Histoire opérationnelle

L'escadron Naval 826 fut spécialement formé pour opérer les premiers Albacore en mars 1940 à partir de bases terrestres dans des attaques contre les ports et les transports maritimes dans la Manche. Les escadrons 826 et 829 du HMS Formidable furent les premiers à utiliser l'avion à partir d'un porte-avions, les opérations débutant en novembre 1940. Au début, l'Albacore allait souffrir des problèmes de fiabilité du moteur Taurus, mais une fois que ceux-ci furent résolus, la fréquence des pannes ne fut pas pire que celle du Pegasus, équipant le Swordfish. L'Albacore resta cependant moins populaire que ce dernier, car moins agile, les commandes étant trop lourdes pour permettre à un pilote des mesures d'évitement efficaces après avoir largué la torpille.

Ce sont 15 escadrons de première ligne qui opérèrent largement en Méditerranée. Les Albacore ont joué un rôle important dans le raid malheureux sur Kirkenes et Petsamo en juillet 1941. Ils ont participé avec plus succès à la bataille du Cap Matapan et aux combats sur El Alamein, ainsi qu'en soutient des débarquements en Sicile et de Salerne. Entre septembre 1941 et juin 1943, l'escadron 828, basé à Hal Far (Malte), exploitait un escadron d'Albacore, en plein siège de Malte, utilisés principalement contre les expéditions italiennes et des cibles sur les côtes de Sicile.

Le 9 mars 1942, 12 Albacore du HMS Victorious furent lancés à l'attaque du cuirassé allemand Tirpitz, alors en mer près de Narvik. Se basant sur des informations de l'un des six avions équipés d'un radar partis plus tôt, les Albacore des escadrons 817 et 832 lancèrent leurs torpilles, alors que certains continuaient l'attaque avec leurs mitrailleuses. Une attaque courageuse qui allait néanmoins échouer, avec comme bilan la perte de deux avions et des dommages infligés à beaucoup d'autres.

En 1943, l'Albacore fut progressivement remplacé dans la Fleet Air Arm par le Barracuda. Le dernier escadron d'Albacore, le N° 841, fut dissous à la fin de cette année.

La Royal Air Force allait déployer quelques Albacore, lorsque l'escadron 36, basé à Singapour, compléta sa flotte de Vickers Vildebeest à Seletar en décembre 1941. Ce qui restait de cet escadron fut capturé par les Japonais en mars 1942.

En 1943, l'escadron 415 de la RCAF fut équipé d'Albacore (vraisemblablement des ex -FAA) avant que cet escadron ne soit transféré et réformé en tant qu'escadron 119 de la RAF, basé à Manston, en juillet 1944. L'escadron fut déployé plus tard sur des aérodromes belges. Ces Albacore furent retirés début 1945 en faveur de Swordfish Mk.III équipés de radars ASV que l'escadron a gardé jusqu'à la fin de la guerre. Le "Flight" de communication Aden utilisa 17 Albacore entre la mi-1944 et août 1946. Certains d'entre eux furent livrés par la mer au SS Empire Arun en décembre 1945 (tous provenant des stocks de la Royal Navy).

L'Aviation Royale du Canada pris en charge les Albacore pour les utiliser au cours de l'invasion de la Normandie, et dans des actions similaires jusqu'en juillet 1944. L'Albacore fut le dernier biplan à être utilisé au combat par la RCAF.

Opérateurs

  • Canada
    • Royal Canadian Air Force
  • Royaume Uni
    • Royal Air Force
    • Royal Navy Fleet Air Arm

Avion survivant

Un seul Albacore est visible au musée de la Fleet Air Arm de Yeovilton, dans le Somerset. Il fut reconstruit en utilisant des pièces des Albacore N4389 et N4172 récupérés sur des sites de crash.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Albacore)

  • Equipage : 3.
  • Longueur : 12,14 m.
  • Hauteur : 4,62 m.
  • Envergure : 15,24 m.
  • Surface alaire : 57,9 m².
  • Masse à vide : 3.295 kg.
  • Masse en charge : 4.755 kg.
  • Masse max. au décollage : 5.727 kg.
  • Vitesse max. : 140 kts (259 km/h).
  • Vitesse de croisière max.: 225 km/h (122 kts).
  • Vitesse de décrochage : 87 km/h (47 kts) (volets sortis).
  • Rayon de combat : 1.314 km (avec torpille).
  • Plafond pratique : 6.310 m (20.700 ft).
  • Montée à 6.000 pieds : 8 min.
  • Motorisation : Un moteur à 14 cylindres en étoile Bristol Taurus II (Taurus XII).
  • Puissance : 1.065 cv (1.130 cv) (794 kW (840 kw)).
  • Armement :
    • Une mitrailleuse calibre .303 (7.7 mm) dans l'aile droite.
    • Une ou deux mitrailleuses Vickers K de calibre .303 in (7.7 mm) dans le cockpit arrière.
    • Bombes : Une torpille de 760 kg ou 907 kg de bombes.

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    World of Warbirds
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    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
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    Airpages
    Airplane-Pictures.net
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    Aviafrance
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    Aviation History Online Museum
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    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").