(Hanriot) H.232 @·AIRCRAFTUBE

  • Hanriot H.232.01 - 1938 - Moteurs Renault 6Q-02/03 de 220 ch à rotations d’hélice gauche et droite Hanriot H.232.01 - 1938 - Moteurs Renault 6Q-02/03 de 220 ch à rotations d’hélice gauche et droite
    Hanriot H.232.01 - 1938 - Moteurs Renault 6Q-02/03 de 220 ch à rotations d’hélice gauche et droite
  • Le prototype H.230.01 et son empennage haubané (L'Aérophile, octobre 1937) Le prototype H.230.01 et son empennage haubané (L'Aérophile, octobre 1937)
    Le prototype H.230.01 et son empennage haubané (L'Aérophile, octobre 1937)
  • Hanriot H.232-2 Hanriot H.232-2
    Hanriot H.232-2
  • Le prototype H.232.01 à dérive unique (L'Aérophile, septembre 1938) Le prototype H.232.01 à dérive unique (L'Aérophile, septembre 1938)
    Le prototype H.232.01 à dérive unique (L'Aérophile, septembre 1938)
  • Plan 3 vues (L'Aérophile, septembre 1938) Plan 3 vues (L'Aérophile, septembre 1938)
    Plan 3 vues (L'Aérophile, septembre 1938)
  • Un H.232-2 finlandais Un H.232-2 finlandais
    Un H.232-2 finlandais
  • H.232, train sorti (L'Aérophile, janvier 1939) H.232, train sorti (L'Aérophile, janvier 1939)
    H.232, train sorti (L'Aérophile, janvier 1939)
  • H.232 (L'Aérophile, mars 1940) H.232 (L'Aérophile, mars 1940)
    H.232 (L'Aérophile, mars 1940)
  • Hanriot H.232-2 Hanriot H.232-2
    Hanriot H.232-2

Hanriot H.232

Le Hanriot H.230, plus connu sous la désignation de sa version de série H.232, est un avion d'entraînement avancé bimoteur français de la fin des années 1930. Son étude débute en 1936 sous la direction de Louis Montlaur, ingénieur en chef de Hanriot, et l'appareil est construit par la SNCAC (Société nationale de constructions aéronautiques du Centre), société nationalisée dans laquelle Hanriot a été intégré. Premier véritable bimoteur d'entraînement avancé de l'Armée de l'air, il doit préparer les équipages aux nouveaux bombardiers rapides et avions d'assaut. Environ 35 exemplaires de série sont livrés avant la défaite de 1940 ; des appareils capturés sont ensuite utilisés par la Luftwaffe, et trois sont vendus à la Finlande.

Conception et développement

En 1936, le ministère de l'Air lance un programme de biplace d'entraînement bimoteur destiné à transformer les pilotes sur les bimoteurs de combat modernes qui entrent alors en service. Cinq constructeurs répondent et le projet de Hanriot est retenu. L'appareil reprend la formule générale du chasseur-bombardier bimoteur Hanriot H.220, avec une structure beaucoup plus légère et plus simple : un monoplan à aile médiane de construction mixte bois et métal, avec deux moteurs en ligne dans des nacelles sous l'aile et deux membres d'équipage en tandem, le moniteur étant légèrement surélevé par rapport à l'élève.

Le prototype H.230.01 effectue son premier vol en juin 1937 (le 22 juillet 1937 selon certaines sources). Il est motorisé par deux Salmson 6Af-00 de 172 ch (128 kW) et possède une verrière courte, une dérive unique haubannée et un train principal fixe à roues carénées. Les essais révèlent un manque de stabilité latérale, corrigé par l'ajout d'un fort dièdre aux extrémités d'aile, qui donne à l'avion une silhouette inhabituelle.

Le second prototype, le H.231.01, vole en mai 1938. Son dièdre commence désormais au-delà des nacelles moteurs, ce qui supprime l'étrange disposition des bouts d'aile du H.230 modifié. Il reçoit un empennage bi-dérive et une motorisation plus puissante, avec deux Salmson 6Af-02 de 230 ch (172 kW).

Le H.232.01 revient à une dérive unique ; il est équipé de deux Renault 6Q-02/03 de 220 ch (164 kW), à hélices tournant en sens inverse, et d'un train principal escamotable. Le H.232.02, qui effectue son premier vol en août 1938, introduit un poste de pilotage redessiné ; il est évalué par les services officiels d'octobre 1938 à mai 1939. L'appareil reçoit ensuite un empennage bi-dérive, vole dans cette nouvelle configuration en décembre 1939 et devient le H.232/2.01.

Histoire opérationnelle

France

Le ministère de l'Air passe une première commande de 40 H.232/2, rapidement portée à 57. Désignés NC.232/2 par la SNCAC, les avions de série reçoivent quelques améliorations, comme des gouvernes de direction et des capotages moteurs redessinés, ainsi qu'un équipement complet de navigation. Ils ne portent aucun armement.

L'Armée de l'air reçoit ses premiers H.232/2 en janvier-février 1940 ; 35 exemplaires sont livrés au moment de l'armistice de juin 1940. Ils sont affectés aux sections d'entraînement des 51e et 54e escadres, où ils servent à former les pilotes des avions d'assaut Breguet Br.691 et Br.693. Après l'armistice, les appareils basés en zone libre restent dans l'Armée de l'air de Vichy, et quelques survivants auraient servi en France après la guerre, jusqu'à épuisement des pièces de rechange.

Allemagne

Les Allemands récupèrent plusieurs H.232 sur les terrains abandonnés en 1940. Lors de l'invasion de la zone libre en novembre 1942, ils en saisissent encore une vingtaine. Certains, repeints aux couleurs allemandes, servent quelque temps à l'école de pilotage d'Istres avant d'être ferraillés.

Finlande

La Finlande avait commandé 22 H.232 en 1939 (parfois désignés H.232/3), mais la commande ne peut être honorée après le déclenchement de la guerre ; pendant la guerre d'Hiver, la France envisage aussi d'envoyer 25 appareils de ce type aux Finlandais. Finalement, le 19 juillet 1940, la Finlande achète trois avions capturés aux Allemands. L'un d'eux est détruit dans un accident au début du vol de convoyage, alors qu'il se trouve encore en Allemagne. Les deux autres servent d'avions d'entraînement avancé dans l'armée de l'air finlandaise : le premier est endommagé en août 1942 après environ 146 heures de vol, tandis que le second reste en service jusqu'au 15 février 1945, avec quelque 290 heures de vol. Tous deux sont rayés des registres le 2 janvier 1950.

Variantes

  • H.230 : Premier prototype, dérivé du Hanriot H.220, avec deux Salmson 6Af-00 de 172 ch, une dérive unique haubannée et un train fixe. Un exemplaire.
  • H.231 : Développement avec dièdre accru, empennage bi-dérive et deux Salmson 6Af-02 de 230 ch. Deux exemplaires (un seul selon certaines sources).
  • H.232 : Prototypes de présérie à dérive unique, train escamotable et deux Renault 6Q-02/03 (H.232.01 et H.232.02).
  • H.232/2 (SNCAC NC.232/2) : Version de série à empennage bi-dérive. 57 commandés, mais seulement 35 livrés avant la défaite de 1940. Trois vendus à la Finlande par l'Allemagne (dont un perdu lors du convoyage).
  • H.232/3 : Désignation parfois donnée aux 22 appareils commandés par la Finlande en 1939, jamais livrés.

Le développement ultérieur du H.232 est interrompu par l'invasion allemande de 1940.

Utilisateurs

  • Allemagne : Luftwaffe.
  • Finlande : Armée de l'air finlandaise (Ilmavoimat).
  • France :
    • Armée de l'air.
    • Armée de l'air de Vichy.

Références

  • Ledet, Michel (juin 1993). « Le Hanriot H-232 (1ère partie) ». Avions : Toute l'aéronautique et son histoire, n° 4, p. 15-20.
  • Stenman, Kari (juillet 1993). « Le Hanriot H-232 : 2ème partie ». Avions : Toute l'aéronautique et son histoire, n° 5, p. 18-21.
  • Parmentier, Bruno. « S.N.C.A.C. NC-232.2 ». Aviafrance.
  • « Hanriot 232 ». Passion Air 1940.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Hanriot H.232 de Wikipédia ( auteurs )

Hanriot H.232

  • Rôle : Entraînement avancé.
  • Constructeur : SNCAC (Hanriot).
  • Concepteur : Louis Montlaur.
  • Premier vol : juin 1937 (H.230.01).
  • Mise en service : février 1940.
  • Retrait : 1945.
  • Statut : retiré.
  • Utilisateurs principaux :
    • Armée de l'air (France).
    • Luftwaffe.
    • Armée de l'air finlandaise.
  • Produit : De 1939 à 1940.
  • Unités produites : 35 exemplaires de série (plus les prototypes).
  • Développé à partir du : Hanriot H.220.

    • Spécifications (H.232/2)

  • Equipage : 2 (élève et moniteur).
  • Longueur : 8,55 m.
  • Envergure : 12,76 m.
  • Hauteur : 3,47 m.
  • Surface alaire : 21,20 m².
  • Masse à vide : 1.655 kg.
  • Masse maximale au décollage : 2.187 kg.
  • Motorisation : 2 moteurs Renault 6Q-02/03 à six cylindres en ligne inversés, refroidis par air.
  • Puissance : 220 ch (164 kW) chacun.
  • Hélices : Ratier à pas variable électrique, tournant en sens inverse.
  • Vitesse maximale : 335 km/h (181 kts) à 1.000 m.
  • Vitesse de croisière : 312 km/h (168 kts).
  • Distance franchissable : 1.200 km.
  • Plafond pratique : 7.500 m.
  • Montée : 2.000 m en 4 minutes.
  • Armement : aucun.

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