F-82 Twin Mustang @·AIRCRAFTUBE

  • F-82 Twin Mustang<br>et<br>P-51 en formation F-82 Twin Mustang<br>et<br>P-51 en formation
    F-82 Twin Mustang
    et
    P-51 en formation
  • F-82F du 52è Esc. de chasse Tout-Temps (Mitchel AFB, New-York, 1950) F-82F du 52è Esc. de chasse Tout-Temps (Mitchel AFB, New-York, 1950)
    F-82F du 52è Esc. de chasse Tout-Temps (Mitchel AFB, New-York, 1950)
  • Des North American F-82 et deux FJ-1 Fury chez North American, en 1948 Des North American F-82 et deux FJ-1 Fury chez North American, en 1948
    Des North American F-82 et deux FJ-1 Fury chez North American, en 1948
  • North American<br>F-82 Twin Mustang North American<br>F-82 Twin Mustang
    North American
    F-82 Twin Mustang

North American F-82 Twin Mustang

Le North American F-82 Twin Mustang est le dernier chasseur américain à moteur à piston commandé en production par l'US Air Force. Basé sur le P-51, le F-82 fut conçu à l'origine comme chasseur d'escorte pour les B-29 Superfortress pendant la Seconde Guerre mondiale. La guerre s'est terminée bien avant que les premières unités ne soient opérationnelles.

Après la guerre, les F-82 équipés de radars ont été largement utilisés par le Commandement de la défense aérienne en tant qu'intercepteurs tous temps en remplacement du Northrop P-61 Black Widow. Pendant la guerre de Corée, les F-82 basés au Japon ont été parmi les premiers avions de l'USAF à opérer au-dessus de ce pays. Les trois premiers avions nord-coréens détruits par les forces américaines ont été abattus par des F-82, le premier étant un Yak-11 nord-coréen abattu au-dessus de l'aérodrome de Gimpo par le 68e escadron de chasse de l'USAF.

Conception et développement

Le F-82 fut conçu pour escorter des bombardiers Boeing B-29 Superfortress sur des missions dépassant les 3.200 km, à partir des îles Salomon ou des Philippines vers Tokyo, des missions au-delà du rayon d'action des P-38 Lightning et Mustang P-51 conventionnels. De telles missions faisaient partie de l'invasion américaine prévue des îles japonaises, qui qui n'eut pa lieu, suite à la capitulation du Japon après les bombardements d'Hiroshima et de Nagasaki et des attaques soviétiques sur les territoires sous contrôle japonais en Mandchourie.

En octobre 1943, les ingénieurs de North American Aircraft commencèrent l'étude d'un modèle de chasseur capable de parcourir plus de 3.200 km sans ravitaillement. Il s'agissait d'un concept à double fuselage, comme cela avait été le cas pour le Messerschmitt Bf 109Z "Zwilling" expérimental allemand. Bien que basé sur le XP-51F expérimental léger, qui deviendrait plus tard le P-51H Mustang, il s'agissait en fait d'un nouveau design. L'ingénieur en chef Edgar Schmued incorpora deux fuselages de P-51H allongés par l'ajout d'une section de 145 cm située derrière le cockpit où des réservoirs de carburant et des équipements supplémentaires pourraient être installés. Ceux-ci furent montés sur une section d'aile centrale nouvellement conçue contenant les mêmes six mitrailleuses M3 Browning de calibre .50 que le Mustang monomoteur, mais avec un tir plus concentré. Le premier prototype XP-82 (n° 44-83886) était équipé d'une nacelle de canon centrale amovible abritant huit Brownings M3 supplémentaires de calibre .50, mais cela ne fut pas repris sur les avions de production. Une nacelle de canon centrale encore plus puissante contenant un canon de 40 mm fut envisagée, mais n'a jamais été construite. Les ailes extérieures furent renforcées pour transporter du carburant supplémentaire ou 450 kg de munitions. Les deux dérives verticales provenaient également du XP-51F, mais incorporaient de grands filets dorsaux pour une stabilité accrue en cas de panne moteur. L'avion avait un train d'atterrissage conventionnel avec les deux roues rétractables dans des baies sous chaque section centrale du fuselage.

Le XP-82 devait être propulsé par deux moteurs Rolls-Royce V-1650 Merlin construits par Packard. Initialement, le moteur gauche était un V-1650-23 avec un engrenage supplémentaire dans le boîtier de réduction de l'hélice pour permettre à l'hélice gauche de tourner à l'opposé de l'hélice droite, qui était entraînée par le V-1650-25 plus conventionnel. Dans cet arrangement, les deux hélices tourneraient vers le haut à l'approche de l'aile centrale, ce qui en théorie aurait permis un meilleur contrôle sur un seul moteur. Cela s'est avéré ne pas être le cas lorsque l'avion refusa de décoller lors de sa première tentative de vol. Après un mois de travail, les ingénieurs nord-américains allaient finalement découvrir que la rotation des hélices pour qu'elles se rencontrent au centre lors de leur virage vers le haut créait une traînée suffisante pour annuler toute la portance de la section centrale de l'aile, un quart de la surface totale de l'aile de l'avion. Les moteurs et les hélices furent ensuite échangés, leur rotation se rejoignant sur le virage descendant, et le problème fut entièrement résolu. Le premier prototype XP-82 (44-83886) fut achevé le 25 mai 1945 et effectua le premier vol réussi du type le 26 juin 1945. Cet avion fut accepté par l'Army Air Forces le 30 août 1945, dont les responsables furent si impressionnés par l'avion, alors qu'il était encore en développement, qu'ils commandèrent les premiers P-82B de production en mars 1945, trois mois avant le premier vol.

Les prototypes XP-82 et les P-82B et P-82E de production, conservèrent les deux cockpits entièrement équipés afin que les pilotes puissent piloter l'avion de n'importe quelle position, en alternant le contrôle sur les longs vols, tandis que les versions ultérieures des chasseurs de nuit gardaient le cockpit sur le côté gauche seulement, en plaçant l'opérateur radar dans la bonne position.

Bien que certaines cellules de P-82B aient été achevées avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, la plupart restèrent à l'usine californienne en attendant les moteurs jusqu'en 1946. En conséquence, aucune de ces cellules ne fut utilisée pendant la guerre.

Comme la plupart des versions du P-51 Mustang, les deux premiers prototypes XP-82 ainsi que les 20 P-82B suivants étaient propulsés par des moteurs Rolls-Royce Merlin de conception britannique, repensés pour une durabilité accrue et une production en série, et construits sous licence par Packard. Ceux-ci fournirent au chasseur un excellent rayon d'action et d'excellentes performances; cependant, l'armée avait toujours voulu donner au Twin Mustang un moteur purement américain et plus puissant que le V-1650 du P-51 de conception étrangère (construit dans les usines Packard, démantelées après la guerre). De plus, les coûts de licence payés à Rolls-Royce pour chaque V-1650 furent augmentés par la Grande-Bretagne après la guerre. On négocie donc en août 1945 avec la division Allison de la General Motors Corporation pour une nouvelle version du moteur Allison V-1710-100. Cela forcera North American à équiper les modèles de production ultérieurs P-82C et ultérieurs avec des moteurs de plus faible puissance. Il fut constaté que les P-82 propulsés par Allison présentaient une vitesse de pointe inférieure et des performances à haute altitude moins bonnes que les versions antérieures propulsées par Merlin. Les premiers P-82B étaient destinés à l'entraînement, tandis que les modèles "C" et ultérieurs seraient utilisés comme chasseurs, faisant du P-82 l'un des rares avions de l'histoire militaire des États-Unis à être plus rapide dans sa version d'entraînement que dans la version de combat.

En 1948, le 3200th Proof Test Group à Eglin AFB, en Floride, équipant le quatrième F-82B Twin Mustang (44-65163) de pylônes rétractables sous les ailes extérieures capables de supporter 10 roquettes à grande vitesse (HVAR) chacune, qui pouvaient se replier dans la surface inférieure de l'aile lorsqu'ils n'étaient pas utilisés. Cette installation ne fut pas adoptée sur les modèles ultérieurs, la configuration standard étant utilisée à la place. Le 13e avion (44-65171) fut équipé à titre expérimental d'une nacelle montée sur l'aile centrale abritant un ensemble de caméras de reconnaissance, et fut affecté au 3200e Escadron de test photo, désigné officieusement RF-82B.

Établissement de records

Le 27 février 1947, le P-82B 44-65168, nommé Betty Jo et piloté par le colonel Robert E. Thacker, est entré dans l'histoire en volant sans escale d'Hawaï à New York sans ravitaillement, une distance de 8.129 km en 14 h 32 minutes a une moyenne de 559 km/h. Ce vol fut un bon test sur le rayon d'action du P-82. L'avion transportait un réservoir de carburant interne de 2.180 l, augmenté de quatre réservoirs de 1.173 l pour un total de 6.874 l. De plus, le colonel Thacker oublia de larguer trois de ses réservoirs externes lorsque leur contenu fut épuisé, atterrissant avec ces derniers à New York. Il a été rapporté que les trois réservoirs n'avaient pas été oubliés, mais qu'ils étaient plutôt bloqués à cause d'un problème mécanique.

Ceci reste le vol sans escale le plus long jamais effectué par un chasseur à hélice, et le vol le plus rapide jamais effectué par un avion à moteur à pistons (le record du plus long vol sans ravitaillement par un avion à hélice de tout type est détenu par le Rutan Voyager). L'avion choisi était un modèle "B" antérieur propulsé par des moteurs Rolls-Royce Merlin (voir "Avion survivant" ci-dessous).

Historique des opérations

Le Twin Mustang a été développé à la fin de l'ère des chasseurs à hélices et à l'aube de l'ère des jets. Son rôle de chasseur d'escorte à long rayon d'action devint inutile après le bombardement atomique du Japon et la fin soudaine de la Seconde Guerre mondiale. Avec le retrait rapide des forces armées après la guerre, la nouvelle armée de l'air des États-Unis disposait de peu d'argent pour de nouveaux avions à hélices, d'autant plus que des avions à réaction, tels que le Messerschmitt Me 262 et d'autres chasseurs de la Luftwaffe, avaient été plus rapides que les Mustang P-51 dans le ciel de l'Allemagne à la fin de 1944. Les cellules terminées (moins les moteurs) des avions de pré-production déjà fabriqués par North American furent entreposées, leur avenir étend plus qu'incertain.

Cependant, lors de la Journée de l'aviation soviétique de 1947 sur l'aéroport de Touchino, une apparition surprise consista en ce qui ressemblait à trois Boeing B-29, suivis d'une quatrième version pour passagers, le Tu-70. Les trois premiers étaient des exemplaires du Tupolev Tu-4, qui était une copie rétro-conçue du B-29 Superfortress, dont trois exemplaires étaient connus pour avoir été retenus en Union soviétique après avoir été contraints d'y atterrir lors de bombardements contre le Japon. Étant donné que l'URSS devait tôt ou tard avoir des armes nucléaires, l'apparition du Tu-4 soviétique fut un choc pour les planificateurs militaires américains, car cela signifiait que le continent américain serait bientôt vulnérable à une potentielle attaque nucléaire soviétique depuis les airs.

Jusqu'à ce que les intercepteurs à réaction puissent être développés et mis en service, les Twin Mustang déjà construits étaient considérés comme une solution provisoire à la mission d'escorte de chasseurs du SAC pour sa force de bombardement stratégique et également comme un intercepteur de défense aérienne tout temps.

Les premières tentatives pour développer des chasseurs tout temps à réaction se sont heurtées à une série de problèmes et de retards. Le Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk avait été commandé en décembre 1945, mais il s'est heurté à des difficultés de développement et le projet a finalement été abandonné en octobre 1948. Le Northrop P-89 Scorpion avait été jugé plus prometteur, mais il s'est également heurté à problèmes de jeunesse et ne pourrait entrer en service qu'en 1952 au plus tôt. En raison de l'absence de tout remplacement approprié propulsé par réaction, le chasseur de nuit Northrop P-61 Black Widow fut gardé dans ce rôle, et afin d'aider à combler le vide jusqu'à ce que le Scorpion puisse être disponible, des adaptations de chasseur de nuit du P-82 Twin Mustang ont été développées et déployées.

Le 11 juin 1948, la nouvelle United States Air Force élimine la catégorie P-pour-poursuite et la remplace par F-pour Fighter (chasseur). Par la suite, tous les P-82 seront redésignés F-82.

Forces aériennes d'Extrême-Orient

Après la Seconde Guerre mondiale, le Northrop P-61 Black Widow était l'intercepteur principal des Far East Air Forces (FEAF). Cependant, un manque de pièces de rechange et des problèmes de maintenance ont rendu difficile le maintien en vol de ces avions fatigués par la guerre. Jusqu'à ce qu'un intercepteur à réaction tout temps soit disponible, le F-82G Twin Mustang était considéré comme une solution provisoire. Les derniers P-61 opérationnels ont été envoyés par les 68e et 339e escadrons de chasse (tout temps) au chantier de récupération de la base aérienne de Tachikawa en février 1950, avec des Twin Mustang arrivant comme avion de remplacement.

 

North American F-82 Twin Mustang

  • Rôle :
    • Chasseur d'escorte à long rayon d'action.
    • Chasseur de nuit.
    • Intercepteur tout temps.
  • Constructeur : North American Aviation.
  • Premier vol : 15 juin 1945.
  • Introduction : 1946.
  • Retiré : 1953.
  • Utilisateur principal : United States Air Force.
  • Unités construites : 272.
  • Développé à partir de : North American P-51 Mustang.

    • Spécifications (F-82G)

  • Équipage : Deux.
  • Longueur : 12,93 m.
  • Hauteur : 4,22 m.
  • Envergure : 15,62 m.
  • Surface alaire : 37,9 m².
  • Masse à vide : 7.256 kg Kg.
  • Masse maximale au décollage : 11.608 kg.
  • Vitesse maximale : 742 km/h (401 kts) à 21.000 pieds (6.400 m).
  • Vitesse de croisière : 460 km/h (249 kts).
  • Rayon d'action : 3.600 km.
  • Plafond pratique : 11.900 m (38.900 pieds).
  • Motorisations :
    • Un V-12 refroidi par liquide Allison V-1710-143, rotation à droite monté à gauche.
    • Puissance unitaire : 2.250 ch (1.680 kW) en régime d'urgence.
    • Un V-12 refroidi par liquide Allison 1710-145, rotation à gauche monté sur droite.
    • Puissance unitaire : 2.250 ch (1.680 kW) en régime d'urgence de guerre.
  • Hélices :
    • Gauche (LHS): à 4 pales Aeroproducts A-542F-D1 à vitesse constante pouvant être entièrement mise en drapeau.
    • Droite (RHS) : AL-542F-D1 d'Aeroproducts.
    • Diamètre des hélices : 3,33 m.
  • Armement :
    • Mitrailleuses : mitrailleuses Browning M3 de 6,5 pouces (12,7 mm).
    • Roquettes : 25 roquettes de 5 pouces (130 mm).
    • Bombes : 4 bombes de 1.000 lb (450 kg).

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
North American F-82 Twin Mustang : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").