(Pfalz) D.XII @·AIRCRAFTUBE

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Pfalz D.XII

Le Pfalz D.XII est un chasseur construit par la firme allemande Pfalz Flugzeugwerke. Conçu par Rudolph Gehringer comme successeur du Pfalz D.III, le D.XII est entré en service en nombre important vers la fin de la Première Guerre mondiale. Ce fut le dernier Pfalz à avoir connu un service généralisé. Bien que le D.XII ait été un avion de chasse efficace, il fut éclipsé par le très populaire Fokker D.VII.

Conception et développement

Au début de 1918, l'Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen) distribua aux constructeurs aéronautiques allemands un rapport d'ingénierie détaillé sur le SPAD S.VII, dont la structure d'aile était considérée comme étant bien conçue. Pfalz étudia donc plusieurs prototypes dérivés de Pfalz D.III avec des ailes de type SPAD, ce qui allait donner naissance au Pfalz D.XII. Le nouvel avion était propulsé par le moteur Mercedes D.IIIaü de 180 ch et continuait à utiliser la construction de fuselage monocoque à revêtement en contreplaqué Wickelrumpf breveté par Roland. Contrairement au précédent, le D.XII utilisait une formule biplan. De plus, le radiateur à ailettes affleurant était remplacé par un radiateur de type automobile monté à l'avant du moteur.

Le prototype D.XII a volé pour la première fois en mars 1918 et par la suite, Idflieg allait émettre un ordre de production pour 50 avions. Pfalz travailla sur plusieurs prototypes de D.XII en vue de la deuxième compétition de chasseurs organisée à Adlershof en mai / juin 1918. Seuls Ernst Udet et Hans Weiss privilégiaient le D.XII au détriment du Fokker D.VII. L’appareil réussit son Typenprüfung (essai de type officiel) le 19 juin 1918.

Des difficultés avec le radiateur, qui utilisait des tubes verticaux plutôt que la structure en nid d'abeille plus commune, allaient retarder les premières livraisons du D.XII jusqu'en juin. Les 200 premiers exemplaires de production peuvent être reconnus par leur dessin d'aileron et de gouvernail rectangulaire. Les avions suivants présentèrent un profil de gouvernail de direction plus large et arrondi.

Histoire opérationnelle

Le D.XII commença à équiper les Jagdstaffeln, principalement des unités bavaroises, en juillet 1918. La plupart des unités exploitaient le D.XII en conjonction avec d’autres types de chasseurs, mais les unités situées dans des secteurs plus calmes du front étaient complètement équipées de D.XII.

Alors que le D.XII constituait une nette amélioration par rapport aux obsolètes Albatros D.Va et Pfalz D.IIIa, il n’a cependant pas suscité l’attention des pilotes allemands, qui préféraient fortement le Fokker D.VII. Le lieutenant Rudolf Stark, commandant de Jasta 35, allait écrire:

"Personne ne voulait piloter ces Pfalz sauf sous contrainte, ou alors ceux qui devaient faire le plus de bruit possible pour s'exercer à les utiliser.

Plus tard, les pilotes s'accoutumèrent plutôt bien avec ces machines. Ils volaient assez décemment et pouvaient toujours suivre le rythme des Fokker. En fait, ils étaient même meilleurs en piquer. Mais ils étaient lourds à manœuvrer, ce qui les désavantageait par rapport au Fokkers. Le Fokker était un animal qui répondait au moindre mouvement de la main et pouvait presque deviner la volonté de l'adversaire à l'avance. Le Pfalz était un lourd charretier maladroit qui n'obéissait qu'à la force la plus brutale.

Ceux qui ont piloté les Pfalz l'ont fait parce qu'il n'y avait pas d'autres machines pour eux. Mais ils ont toujours regardé avec envie les Fokker et ont prié pour la possibilité rapide d'un échange."

Grâce à sa voilure robuste et à son fin profil d'aile, le D.XII avait conservé les excellentes caractéristiques de plongée à haute vitesse du précédent Pfalz D.III. Comme la plupart des chasseurs contemporains, cependant, le D.XII accusait un décrochage brutal et une tendance marquée à rentrer en autorotation. En outre, les pilotes critiquèrent le D.XII pour sa longue course au décollage, ses commandes lourdes et son comportement "maladroit" dans les airs. Le taux de roulis, en particulier, ne fut jamais satisfaisant. Les atterrissages étaient difficiles car le D.XII avait tendance à flotter au-dessus du sol et le train d'atterrissage était fragile. Les équipes au sol n'aimaient pas le long câblage solidarisant ailes des deux travées, ce qui nécessitait davantage d'entretien que les ailes en demi-cantilever du Fokker D.VII. Les évaluations des avions capturés par les pilotes alliés furent également défavorables.

Entre 750 et 800 D.XII avaient été complétés au moment de l'armistice. Un nombre substantiel, peut-être jusqu'à 175, furent livrés aux Alliés. Quelques-uns d'entre eux seraient expédiés aux États-Unis et au Canada pour évaluation.

Variantes

Pfalz expérimentaux types D : Au cours du développement du D.XII, Pfalz a produit plusieurs prototypes dérivés de Pfalz D.III avec des ailes de type SPAD et des radiateurs "auriculaires" de Windhoff.

Pfalz D.XIIf : Le moteur BMW IIIa surcompressé aurait amélioré les performances de la variante D.XIIf. Les archives montrent que Pfalz a reçu 84 moteurs de ce type entre juillet et octobre 1918, mais il n’existe aucune preuve photographique de la production de D.XII équipés de BMW IIIa. Dans son autobiographie, Anthony Fokker affirme que des pilotes avaient délibérément détruit des D.XIIf afin que les moteurs puissent être récupérés et installés sur des Fokker D.VII.

Pfalz D.XIV : Le Pfalz D.XIV était un dérivé du D.XII, utilisant le même fuselage et la même structure d’aile. Le D.XIV se différenciait principalement par le remplacement du Mercedes D.IIIaü de 180 ch par un Benz Bz.IVü de 200 ch, un moteur beaucoup plus lourd. Pour faire face à cette augmentation de puissance et de poids, le D.XIV reçut des ailes plus longues et un stabilisateur vertical élargi. Des ailerons élargis furent montés pour maintenir le taux de roulis. Quelques prototypes ont été testés lors de la deuxième compétition Adlershof et une petite commande de production allait suivre. Une production qui fut rapidement arrêtée, cependant, et le D.XIV ne vit jamais le service actif. Le D.XIV n’offrait pas d’augmentation sensible des performances par rapport au D.XII et le moteur Benz Bz.IVü était surtout nécessaire pour équiper les avions de reconnaissance.

Survivants

Dans les années 1920, deux D.XII ont été vendus en tant que surplus de guerre à la Crawford Airplane & Supply Co. de Venice, en Californie. Bien que gravement détérioré, l'avion est brièvement apparu dans le film de 1930, The Dawn Patrol. Ces deux D.XII allaient finalement été vendus à des collectionneurs privés. Aujourd'hui, l'un de ces avions est exposé au Seattle Museum of Flight, après sa vente par le défunt Champlin Fighter Museum, à Mesa, en Arizona. Le second est exposé au National Air and Space Museum, à Washington DC.

Un D. XII préservé est également exposé au Musée de l’air et de l’espace du Bourget, près de Paris.

Le numéro de série 2600/18 était l’un des nombreux Pfalz D.XII attribués à l’Australie en 1919 aux termes de l’Armistice. Son historique de service est inconnu. À la fin de 1919, l'avion a été expédié du 2e dépôt de sauvetage pour aéronefs en France en Angleterre, puis en Australie. Il fut exposé temporairement à Melbourne et à Adélaïde en 1920. En 1924, l'avion fut mis en exposition à Sydney.

L'avion au numéro de série 2600/18 fut entreposé en 2001. Après une restauration complète au Treloar Technology Center de Canberra, l'avion mis en exposition au hall ANZAC de l'AWM en 2008.

Opérateurs militaires

    Empire allemand: Luftstreitkräfte
    Pologne: Armée de l’air polonaise (2 avions après la guerre)

Opérateurs civils

    États-Unis: Le gestionnaire de Paramount Pictures, Louis Kinnell, confia l'un des avions aux spécialistes des ateliers du Chaffee Junior College qui le remirent en état de vol. Cet avion fut basé sur Dycer Field (Los Angeles, Californie) et a volé sans immatriculation pendant une courte période en 1939.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Pfalz D.XII

  • Rôle : Chasseur.
  • Constructeur : Pfalz Flugzeugwerke GmbH.
  • Concepteur : Rudolph Gehringer.
  • Premier vol : Mars 1918.
  • Utilisateur principal : Luftstreitkräfte.
  • Unités produites : approximativement 800.

    • Spécifications (D.XII)

  • Equipage : 1.
  • Longueur : 6,35 m.
  • Hauteur : 2,7 m.
  • Envergure : 9 m.
  • Surface alaire : 21,7 m².
  • Masse à vide : 716 kg.
  • Masse en charge : 897 kg.
  • Vitesse maximale : 170 km/h (92 kts).
  • Endurance : 2½ heures.
  • Plafond pratique : 5.600 m (18.500 pieds).
  • Taux de montée initial : 4 m/s (800 pieds/min).
  • Montée en altitude :
    • 1.000 m (3.281 pieds) en 3 minutes 24 secondes.
    • 5.000 m (16.404 pieds) en 29 minutes 54 secondes.
  • Motorisation : Un moteur à 6 cylindres en ligne Mercedes D.IIIa refroidi par eau.
  • Puissance : 130 kW (180 cv).
  • Armement : Deux mitrailleuses LMG 08/15 de 7,92 mm.

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    Sdkfz000
    Sibtupolev
    Silvan500
    SkyshipsEng
    Smithsonian National Air and Space Museum
    Spencerhughes2255
    Spottydog4477
    Stawoj
    Strikeeagle921
    Taisdhoi
    The Grand Archive
    The Victory Archives
    TheHDAviation
    TilleTeamM
    TITEN09
    TJDOZIER1
    Tonkatsu298
    Trupobaw
    TUCKIE10
    TVcockpit
    Vector 1945
    Vexed123
    Voodoo1650
    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
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    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").