III à VI @·AIRCRAFTUBE

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Voisin III à VI

Le Voisin III est un biplan biplace français à hélice propulsive de la Première Guerre mondiale, conçu en 1914 par Gabriel Voisin comme une version plus puissante du Voisin L de 1912. Avion polyvalent, il reste attaché à deux premières : il équipa les toutes premières unités spécialisées dans le bombardement, créées à l'automne 1914, et le 5 octobre 1914, un Voisin III abattit pour la première fois de l'histoire un avion ennemi par le tir d'une arme embarquée. Plus de 1.350 exemplaires furent construits en France, en Russie, en Italie et en Grande-Bretagne. Il fut suivi de trois proches parents : le Voisin IV armé d'un canon, puis les Voisin V et Voisin VI, plus puissants.

Désignations

La famille Voisin utilisait deux systèmes de noms en parallèle, source fréquente de confusion :

  • Désignations d'usine : LA pour la version de série initiale, LAS pour la version améliorée à moteur surélevé, LB et LBS pour les versions armées d'un canon.
  • Désignations officielles de la STAé : Voisin III pour les LA et les premiers LAS, Voisin IV pour les LB et LBS à canon, Voisin V pour le LAS de 150 ch à ailes de corde plus large, et Voisin VI pour la version de 155 ch.

Conception et développement

Le Voisin L s'était bien comporté lors du concours militaire de 1912, et le type fut retenu pour la production en série à l'entrée en guerre. Le Voisin III en garde la formule générale : une courte nacelle abritant l'équipage, le moteur placé à l'arrière entraînant une hélice propulsive, une voilure biplane à deux paires de mâts de chaque côté et un empennage ouvert porté par quatre poutres. Sa robuste structure en tubes d'acier soudés, peu courante à l'époque, lui permettait d'opérer depuis les terrains improvisés du front. Son train d'atterrissage caractéristique à quatre roues (quadricycle) l'empêchait de capoter sur les terrains accidentés.

Les premiers appareils étaient propulsés par un moteur en étoile Salmson M9 (Canton-Unné) de 130 ch (97 kW) à neuf cylindres refroidi par eau ; les exemplaires suivants reçurent le Salmson P9 ou R9 de 150 ch (110 kW). Le pilote était assis à l'avant de la nacelle et l'observateur derrière lui. Celui-ci se chargeait des bombes, de l'appareil photo et de l'armement, généralement une mitrailleuse Hotchkiss montée sur un trépied au-dessus de la tête du pilote, qu'il servait debout. Selon les sources et la motorisation, la charge de bombes variait d'environ 55 kg à 150 kg.

Historique opérationnel

La première victoire aérienne

Le 5 octobre 1914, le sergent Joseph Frantz et son mécanicien-mitrailleur, le caporal Louis Quénault, de l'escadrille V 24, attaquèrent au-dessus de Jonchery, près de Reims, un Aviatik B.I allemand de la Feldflieger-Abteilung 18. Leur Hotchkiss s'étant enrayée, Quénault continua à tirer au fusil jusqu'à ce que l'avion allemand s'écrase, tuant son équipage, l'Oberleutnant Fritz von Zangen et le sergent Wilhelm Schlichting. C'était le premier avion ennemi abattu par le tir d'un autre avion ; quelques semaines plus tôt, le Russe Piotr Nesterov avait bien abattu un appareil autrichien, mais en l'éperonnant.

Les premières unités de bombardement

La France fut le premier pays à créer des unités exclusivement consacrées au bombardement. Le premier groupe de bombardement, le GB 1, fut formé à l'automne 1914 sous les ordres du commandant Louis de Goÿs, avec trois escadrilles de Voisin, les VB 1, VB 2 et VB 3 (devenues plus tard VB 101 à VB 103). D'autres groupes suivirent (GB 2, GB 3 et GB 4), avec les escadrilles VB 104 à VB 112. Durant les premiers mois de 1915, le GB 1 bombarda gares, usines et dépôts sans rencontrer beaucoup d'opposition. Le 26 mai 1915, en représailles aux premières attaques allemandes par les gaz, dix-huit Voisin du GB 1 attaquèrent l'usine chimique BASF de Ludwigshafen ; un seul appareil fut perdu, celui de de Goÿs lui-même, qui fut fait prisonnier. Le futur as Charles Nungesser commença lui aussi sa carrière au combat sur Voisin LAS à l'escadrille VB 106, avec 53 missions entre avril et septembre 1915.

Comme la plupart des avions de son époque, le Voisin III servit aussi à la reconnaissance, au réglage d'artillerie, à l'attaque au sol et à l'entraînement. Dès 1916 cependant, devenu lent, il était très vulnérable face aux nouveaux chasseurs allemands comme le Fokker Eindecker. Les pertes augmentant, les Voisin furent retirés des opérations de jour et limités au bombardement de nuit, avant d'être remplacés par le Voisin V puis par les types suivants.

Belgique

Un accord pour la livraison de sept Voisin fut conclu le 5 janvier 1915 entre le commandant Emile Mathieu, chef de la Compagnie des Aviateurs belge, et le colonel français André Bouttieaux. Le premier Voisin 3 LA fut convoyé d'Issy-les-Moulineaux au terrain de Ten Bogaerde (Saint-Idesbald, près de Coxyde) le 25 février 1915. Début mai 1915, six appareils à moteur Salmson de 130 ch étaient en service à l'Escadrille III, commandée par le lieutenant R. Dhanis, et onze autres furent commandés le 3 mars 1915, les livraisons débutant en juillet. Les Voisin belges conservèrent leur immatriculation française d'origine en « V » et effectuèrent des missions de reconnaissance, de réglage d'artillerie et de bombardement. Parmi leurs équipages figurait le futur as Edmond Thieffry.

Russie et autres utilisateurs

La Russie fut de loin le plus gros utilisateur étranger : environ 800 Voisin furent commandés en France et quelque 400 autres construits sous licence par Dux à Moscou, Anatra à Odessa, Lebedev, Breshnev-Moller et Schetinin. Les Voisin russes furent utilisés jusqu'à la Révolution, et la Flotte aérienne rouge continua à faire voler les survivants jusqu'en 1925 ; certains furent équipés de skis pendant l'hiver. En Italie, le Voisin III fut construit sous licence par la Società Italiana Transaerea (SIT) et équipa plusieurs squadriglie. Cinquante exemplaires furent construits en Grande-Bretagne par Savages de King's Lynn pour le Royal Flying Corps et le Royal Naval Air Service. La Roumanie reçut huit appareils, et le type servit aussi en Serbie et en Ukraine. Un appareil qui s'était posé en catastrophe en Suisse en 1915 fut repris par la Fliegerabteilung suisse.

Voisin IV (LB et LBS)

Développé en 1915, le Voisin IV se distinguait des précédents Voisin de combat par un canon Hotchkiss de 37 mm (certaines sources citent aussi une pièce de 47 mm) installé à l'avant de la nacelle. Pour compenser le poids de l'arme, l'aile supérieure fut décalée vers l'avant. Environ 200 exemplaires furent construits. Destinés à attaquer avions, ballons et objectifs au sol, les Voisin à canon eurent peu de succès en combat aérien, faute de vitesse, et certains perdirent leur canon en service. Le 3 février 1915, un Voisin LB du GB 2 basé à Saint-Pol-sur-Mer se posa par erreur près de Kats, sur l'île de Noord-Beveland, et fut interné par les Pays-Bas neutres.

Voisin V (LAS)

La charge utile du Voisin III était limitée par son Salmson de 130 ch. En guise de solution provisoire, Voisin installa le Salmson P9 de 150 ch, monté plus haut sur une plate-forme et incliné pour donner une ligne de poussée légèrement descendante (d'où le S de LAS, pour surélevé). La cellule et le train furent renforcés, la nacelle mieux profilée, la corde des ailes augmentée et l'échappement amélioré. Le Voisin V entra en service en 1915 et remplaça rapidement le Voisin III sur les chaînes de production ; il en fut construit environ 300 à 350. Les équipages n'en furent guère impressionnés : les « Voisin 150 ch », comme on les appelait au front, n'emportaient qu'une charge à peine supérieure et n'étaient que 13 km/h plus rapides. Comme tous les Voisin, leur formule propulsive les laissait sans défense face aux attaques venant de l'arrière. Ils servirent aux côtés des Voisin III dans les escadrilles du front jusque tard en 1916, puis dans les unités de bombardement de nuit et d'entraînement.

Voisin VI

Apparu en 1916, le Voisin VI était un nouveau développement du V, doté d'un moteur Salmson de 155 ch. Le gain resta une fois de plus marginal : la vitesse maximale n'atteignait qu'environ 113 km/h et la vitesse ascensionnelle souffrait du poids supplémentaire. La formule étant jugée dépassée, une cinquantaine d'exemplaires seulement furent construits. Un Voisin de cette famille reçut un second moteur Salmson à l'avant de la nacelle, entraînant une hélice tractive, sans doute pour tester une formule à hélices propulsive et tractive destinée à un nouveau bombardier ; il vola début 1916 mais ne fut pas développé.

La lignée se poursuivit avec le Voisin VII, plus grand, puis avec les bombardiers de nuit Voisin VIII et Voisin X, restés en service jusqu'à la fin de la guerre, tandis que le Breguet XIV reprenait le bombardement de jour à partir de 1917.

Utilisateurs

  • Belgique : Aviation militaire belge (Escadrille III).
  • France :
    • Aéronautique Militaire : unités de coopération avec l'armée et groupes de bombardement GB 1 à GB 4 (escadrilles VB 101 à VB 112).
    • Marine nationale.
  • Italie : Corpo Aeronautico Militare.
  • Roumanie : Corps aérien roumain (huit appareils).
  • Russie : Service aérien impérial russe et Marine impériale russe.
  • Serbie : Aviation serbe.
  • Union soviétique : Flotte aérienne rouge des ouvriers et paysans (jusqu'en 1925).
  • Suisse : Fliegerabteilung (un appareil).
  • Ukraine : Flotte aérienne de la République populaire ukrainienne.
  • Royaume-Uni : Royal Flying Corps et Royal Naval Air Service.

Appareils préservés

  • Un Voisin LAS original de 1915, immatriculé V 955, est exposé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, près de Paris.
  • Le fuselage d'un Voisin LAS est exposé au Musée royal de l'Armée et d'Histoire militaire de Bruxelles. Aucun exemplaire belge n'ayant survécu, il fut obtenu auprès du Musée de l'Air en échange d'un LVG C.VI.
  • Un Voisin V sans marques est conservé au Musée central des Forces aériennes de Monino, près de Moscou.
  • Une réplique grandeur nature, inspirée de la famille Voisin L, LA et LAS, est exposée au Pearson Air Museum de Vancouver (État de Washington).

Références

  • Bruce, J.M. (1982). The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing). London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
  • Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). French Aircraft of the First World War. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Guttman, Jon et al. (2009). Pusher Aces of World War 1. Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-417-6.
  • Lacaze, Henri (2018). Les Aéroplanes Voisin. Lela Presse. ISBN 978-2374680187.
  • Varriale, Paolo (2009). Voisin III/V at War. Windsock Datafile No. 135. Albatros Productions.
  • Parmentier, Bruno. Voisin IV, Voisin VI. Aviafrance (aviafrance.com).
  • Belgian Wings : Voisin 3 LA & 3 LAS (belgian-wings.be).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Voisin III to VI de Wikipédia ( auteurs )

Voisin III à VI

  • Rôle : Bombardement, reconnaissance et attaque au sol.
  • Constructeur : Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin.
  • Concepteur : Gabriel Voisin.
  • Premier vol : 1914.
  • Statut : retiré (1925 en Union soviétique).
  • Utilisateurs principaux :
    • Aéronautique Militaire (France).
    • Service aérien impérial russe.
    • Corpo Aeronautico Militare (Italie).
    • Aviation militaire belge.
  • Produit : De 1914 à 1916.
  • Unités produites :
    • Voisin III : plus de 1.350 (production sous licence comprise).
    • Voisin IV : environ 200.
    • Voisin V : environ 300 à 350.
    • Voisin VI : environ 50.
  • Développé à partir du : Voisin L.
  • Développement : Voisin VII, Voisin VIII, Voisin X.

    • Spécifications (Voisin III LA, construit en Grande-Bretagne)

  • Equipage: 2.
  • Longueur: 9,50 m.
  • Envergure: 14,74 m.
  • Hauteur: 2,95 m.
  • Surface alaire: 49,7 m².
  • Masse à vide : 950 kg.
  • Masse en charge : 1.350 kg.
  • Motorisation : Un moteur en étoile Salmson M9 à neuf cylindres refroidi par eau.
  • Puissance : 130 cv (97 kW).
  • Hélice : bipale propulsive à pas fixe.
  • Vitesse maximale: 105 km/h (57 kts).
  • Distance franchissable : 200 km.
  • Autonomie : 4 h 30.
  • Plafond : 3.500 m.
  • Armement : Une mitrailleuse Hotchkiss (Lewis de 7,7 mm en service britannique) et jusqu'à 150 kg de bombes.

    • Spécifications (Voisin VI)

  • Longueur: 9,62 m.
  • Envergure: 14,75 m.
  • Hauteur: 3,80 m.
  • Masse à vide : 1.000 kg.
  • Masse maximale au décollage : 1.470 kg.
  • Motorisation : Un moteur en étoile Salmson P9 à neuf cylindres refroidi par eau.
  • Puissance : 155 cv (116 kW).
  • Vitesse maximale: 113 km/h (61 kts).
  • Distance franchissable : 249 km.
  • Plafond : 3.500 m.
  • Armement : Une mitrailleuse et 60 kg de bombes.

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    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
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    FAQ

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    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    Comment écouter le texte d'une fiche ?

    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").