(France) Ferber Ferdinand @·AIRCRAFTUBE

  • Capitaine Ferdinand Ferber Capitaine Ferdinand Ferber
    Capitaine Ferdinand Ferber
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    Ferber
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    Ferdinand Ferber en 1908
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    Montage de test
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    Essai de saut en
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    Ferber Aéroplane No.9 (Issy 1908)
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    Ferber dans son Voisin No.17, vers 1909
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    Planeur Ferber No.4 (1901)
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    Planeur Ferber No 5 (première version)
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    Planeur Ferber No 5 (version améliorée)
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    Ferber No.6 (En fait
    le No.5 bis à moteur
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    Planneur
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    (Fontainebleau,
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  • Louis Breguet, Alfred Leblanc (employé Blériot), Ferdinand Ferber, Louis Blériot Louis Breguet, Alfred Leblanc (employé Blériot), Ferdinand Ferber, Louis Blériot
    Louis Breguet, Alfred Leblanc (employé Blériot), Ferdinand Ferber, Louis Blériot
  • Ferdinand Ferber Ferdinand Ferber
    Ferdinand Ferber
  • Ferber No.9 Ferber No.9
    Ferber No.9

Ferdinand Ferber

Lyon, 8 février 1862 - † Beuvrequen, 22 septembre 1909

Louis Ferdinand Ferber, concourant sous le nom "De Rue", né à Lyon le 8 février 1862 et mort accidentellement à Beuvrequen près de Boulogne-sur-Mer le 22 septembre 1909, est un aviateur français.

Biographie

Polytechnicien à vingt ans, il fut un des pionniers de l'aviation en France. Officier du génie, arme qui était chargée du développement de l'aéronautique militaire, capitaine en 1893, il s'est intéressé aux planeurs d'Otto Lilienthal dès 1898. Malgré des tentatives de vol sur des planeurs de sa réalisation qui furent d'abord des échecs, il persista dans ses essais. Octave Chanute, français émigré aux États-Unis, qui avait conseillé les frères Wright sur l'aérodynamique des plus lourds que l'air, contacté par Ferber en 1901, lui prodigua des conseils similaires.

Tenant compte de ses indications, il construisit son cinquième appareil biplan pesant 50 kg pour une envergure de 9,50 m et 33 m² de surface. Au premier essai à Beuil (Alpes-Maritimes) en 1902, il parcourut 25 mètres puis 50 au deuxième. Les vols se succédèrent ensuite mais il pressentit la nécessité d'un moteur pour voler plus loin. Pour pallier le manque de puissance des moteurs dont il pouvait disposer, il mit au point une grue de lancement de 18 m de hauteur qu'il appela aérodrome, malheureusement peu efficace. En contact avec les frères Wright, Ferber fut le premier à chercher à les faire connaître en France, à une époque où l'annonce du vol réussi de leur Flyer, en 1903, ne soulevait encore que l'incrédulité.

C'est le 27 mai 1905 qu'il réalisa à Chalais-Meudon son premier parcours motorisé avec son aéroplane no 6. Il commanda alors, sur plan, à Léon Levavasseur un moteur de 24 cv ne devant pas dépasser 100 kg pour équiper son aéroplane no 8. Ce moteur devait entraîner deux hélices coaxiales, contra-rotatives, ce qui permettait d'éliminer le couple de renversement.

Ferber mit au point une série d'avions à moteur pour la société "Antoinette" de Levavasseur dont il était devenu l'ingénieur après avoir demandé son congé temporaire de l'armée pour se consacrer à l'aviation.

Il fut fréquemment en butte à des difficultés pour organiser ses essais à une époque où l'aérostation avait un statut officiel important. Il réalisa malgré tout de nombreux vols motorisés dont celui du 14 juillet 1908 à Issy-les-Moulineaux sur son aéroplane no 9.

En 1909, lors de la Semaine de l'aéronautique de Boulogne-sur-Mer, où il s'était inscrit sous le pseudonyme de "de Rue", il fut la victime d'un des premiers accidents d'avion. Il laissait une veuve, Marthe Ferber de Stoutz (1868-1952) future baronne de Dampierre, et un fils, Robert Ferber, qui s'illustra comme pilote pendant la Première Guerre mondiale et qui devint par la suite constructeur amateur dans le domaine aéronautique. C'est dans le cadre de sa tentative pour remporter le prix de vitesse que Ferber a trouvé la mort: l'aile gauche de son biplan Voisin va toucher le sol dans un virage avant de s'écraser.

Considéré comme un grand pionnier de l'aviation mal connu, il est l'auteur de nombreuses publications décrivant et analysant en détail les travaux de Lilienthal et des frères Wright, en particulier "Les progrès de l'aviation par le vol plané", où il insiste sur le soin qu'avaient mis ces pionniers à contrôler la stabilité du vol plané avant de passer à la motorisation. Son ouvrage essentiel "L'aviation, ses débuts, son développement" contient nombre de réflexions visionnaires sur l'usage de l'aviation aussi bien dans ses applications civiles que militaires.

Distinctions et hommages

  • Chevalier de la Légion d'honneur en 1904.
  • Médaille d'or de l'aéronautique, hommage en 1909 de l'Académie des sciences "Au capitaine Ferber, mort récemment victime de son dévouement à l'Aéronautique, qui fut en France un des premiers croyants en l'avenir des aéroplanes, et dont les travaux théoriques et expérimentaux resteront dans l'histoire de l'Aviation".
  • Une statue à la mémoire de Ferdinand Ferber se trouve à Nice, entre l'aéroport et le centre-ville. Elle a été érigée sur l'initiative de l'Aéro-club de Nice et par souscription publique, et inaugurée le 4 mai 1911. Cette haute statue, un peu perdue entre les palmiers sur un terre-plein entre les voies de la promenade des Anglais, a donné son nom au quartier. Ferdinand Ferber avait fait à Nice ses premiers essais d'aviation, en 1900.
  • Un monument au capitaine Ferber a été inauguré à Boulogne-sur-Mer en juillet 1911.
  • L'arrêté du 10 février 1915, approuvé par le décret du 30 mars 1915, a donné le nom de rue du Capitaine-Ferber à une voie publique du 20e arrondissement de Paris (quartier Saint-Fargeau).
  • Le Lioré et Olivier LeO-212 F-AIFD, mis en service à Air Union en 1926, est baptisé "Capitaine Ferber".
  • En avril 1931 la Société française de vol à voile ouvre à Plaisir-Grignon un centre de vol à voile qu'elle baptise "Centre capitaine Ferber".
  • Une plaque est posée sur sa maison natale à Lyon le 18 novembre 1988. Il y a également un collège Ferber.
  • Caluire a inauguré en mars 2012 sa maison des associations, baptisée "maison Ferber", dans l'ancienne maison des grands-parents de Ferdinand Ferber. La rue où se trouve la maison portait déjà le nom de rue du Capitaine Ferber.
  • Issy-les-Moulineaux, Le Mans, Lille, Saint-Étienne-du-Rouvray, Suresnes, Viry-Châtillon, Wimereux, ont également une rue du Capitaine Ferber. Brest a une rue du Capitaine Ferdinand Ferber.

Les planeurs Ferber

  • Ferber I.
  • Ferber II.
  • Ferber III.
  • Ferber IV.
  • Ferber V.

Aéroplanes Ferber motorisés

  • Ferber VI.
  • Ferber VII.
  • Ferber VIII.
  • Ferber IX.

Livres

  • Les progrès de l'aviation par le vol plané.
  • L'Aviation — ses Débuts — son Développement (1908).

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Source : Article Ferdinand Ferber de Wikipédia ( auteurs )
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    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
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    Airfleets
    Airforce Technology
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    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").