(Vought) OS2U-2 Kingfisher @·AIRCRAFTUBE

  • Essais de catapultage d'un Kingfisher<br>à Pensacola (Floride, 1941) Essais de catapultage d'un Kingfisher<br>à Pensacola (Floride, 1941)
    Essais de catapultage d'un Kingfisher
    à Pensacola (Floride, 1941)
  • Vought OS2N-1 Kingfisher à la Naval Aircraft Factory (1941) Vought OS2N-1 Kingfisher à la Naval Aircraft Factory (1941)
    Vought OS2N-1 Kingfisher à la Naval Aircraft Factory (1941)
  • OS2U Kingfisher sur l'US South Dakota, îles Carolines, 1945 OS2U Kingfisher sur l'US South Dakota, îles Carolines, 1945
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Vought OS2U Kingfisher

Le Vought OS2U Kingfisher est un hydravion d'observation américain lancé par catapulte. C'était un monoplan compact à aile centrale, avec un grand flotteur central et de petits flotteurs stabilisateurs. La performance était modeste à cause de son moteur peu puissant. L'OS2U pouvait également être équipé d'un train d'atterrissage à roues fixe.

L'OS2U fut le principal avion d'observation utilisé depuis des navires par la Navy américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce sont 1.519 de ces appareils qui furent construits. Il a servi sur des cuirassés et des croiseurs de l'US Navy, avec le United States Marine Corps dans le troisième escadron de surveillance navale (VMS-3), avec les Coast Guards des États-Unis depuis des stations côtières, en mer avec le Fleet Air Arm de la Royal Navy et même au sein de la marine soviétique. La Royal Australian Air Force a également exploité quelques Kingfisher à partir de bases côtières.

La désignation officielle des OS2U-3 construits par l’usine de Philadelphie, en Pennsylvanie, était "Naval Aircraft Factory OS2N". Le premier vol d'un OS2U eut lieu le 1er mars 1938.

Conception et développement

À la fin des années 1930, l’ingénieur de Vought, Rex B. Beisel, fut chargé de concevoir un monoplan d’observation pour la marine américaine, adapté à une multitude de tâches, notamment la direction des tirs de cuirassés. Pour remplacer les avions d'observation biplans standards par un monoplan plus moderne, Beisel allait incorporer des innovations qui firent par exemple de cet avion la première machine de production assemblée avec des soudures par points, un procédé développé conjointement par Vought et la Naval Aircraft Factory. Il en résultait un fuselage lisse, aérodynamique, résistant bien au flambage. Beisel allait également introduire des dispositifs hypersustentateurs, des spoilers et dans un agencement unique, des volets associés à des ailerons à déflexion symétrique destinés à augmenter la cambrure générale de l'aile et créer ainsi une portance supplémentaire.

En mission, le pilote disposait d'une mitrailleuse Browning M1919 de calibre .30 tirant entre les culasses du moteur, tandis que le radio-opérateur d'une ou deux mitrailleuses de même calibre montées sur une monture flexible en anneau Scarff. L'avion pouvait également transporter deux bombes de 100 livres ou deux charges de profondeur de 325 livres. En outre, le "Kingfisher", ainsi qu’il a été désigné, a servi comme avion d'entraînement dans ses configurations terrestre et maritime.

Le premier prototype de Beisel vola en 1938, propulsé par un moteur en étoile Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior à refroidissement par air de 450 ch.

Histoire opérationnelle

Les 54 premiers Kingfisher ont été livrés à la marine américaine à partir d'août 1940 et six de ces machines avaient déjà été affectées à la base de Pearl Harbor avant la fin de cette même année. Un grand nombre des 158 OS2U-2 suivants furent rattachés à l'entraînement sur la base aéronavale de Pensacola, en Floride, mais 53 furent affectés à l'équipement des nouveaux escadrons de patrouille basés sur la base aéronavale de Jacksonville, en Floride. En 1942, neuf escadrons de patrouille côtière supplémentaires furent créés, tous équipés exclusivement d’OS2N-1 construits par la Naval Aircraft Factory.

Le Kingfisher a été largement utilisé comme avion de reconnaissance lancé depuis des catapultes à bord de cuirassés, de croiseurs lourds ou légers pendant la Seconde Guerre mondiale. L'avion joua également un rôle majeur dans le soutien aux bombardements côtiers et au sauvetage en mer. Parmi les exemples illustrant les capacités de sauvetage de l'avion, citons le sauvetage en novembre 1942 d'Eddie Rickenbacker et de son équipage dans le Pacifique et la prouesse du lieutenant John A. Burns, le 30 avril 1944, qui réussit à transférer des pilotes depuis le lagon de Truk vers le sous-marin Tang, qui effectuait à cette date des opérations de sauvetage près de cet atoll. En deux voyages, Burns sauva ainsi 10 personnes, un acte qui lui valut de recevoir la Croix de la Marine.

L’Australie a reçu 18 Kingfisher d’un lot d’appareils initialement commandés par les Indes orientales néerlandaises qui fut détourné vers l’Australie en 1942. Ces machines étaient au départ utilisées pour l'entraînement des futurs pilotes d'hydravion, mais en 1943, elles furent transférées dans l'escadron 107 de la RAAF, pour effectuer des escortes de convois jusqu'à la dissolution de cet escadron en octobre 1945. Un Kingfisher a été utilisé pour soutenir l'expédition nationale australienne de recherche sur l'Antarctique en 1947-1948.

L’OS2U à servi beaucoup plus longtemps que prévu au sein de l'US Navy, car son successeur désigné, le Curtiss SO3C Seamew, allait être un échec complet, notamment à cause d'une motorisation trop faible. L’OS2U n’a été que peu à peu remplacé au cours des dernières phases de la Seconde Guerre mondiale avec l’introduction du Curtiss SC Seahawk, dont le premier exemplaire fut livré à la marine américaine en octobre 1944.

Variantes

  • XOS2U-1 : Prototype (Model VS.310) avec un moteur Pratt & Whitney R-985-4 de 450 ch, un seul exemplaire construit.
  • OS2U-1 : version de base (54 exemplaires) fondé sur le prototype mais utilisant un moteur Pratt & Whitney R-985-48 de 450 ch, 54 exemplaires.
  • OS2U-2 : Version de production légèrement modifiée utilisant un moteur Pratt & Whitney R-985-50 de 450 ch, 158 exemplaires.
  • OS2U-3 : Version fondée sur le 02SU-2 mais incluant des réservoirs auto-obturants, un blindage de série, 2 mitrailleuses de 7,62 mm (capot et dorsale), et pouvant transporter 147 kg de charges de profondeurs ou 45 kg de bombes, utilisant un moteur Pratt & Whitney R-985-AN2 de 450 ch, 1 006 exemplaires.
  • OS2U-4 : Version avec des ailerons modifiés, 2 exemplaires convertis mais jamais utilisés en service actif.
  • OS2N-1 : Version produite par la Naval Aircraft Factory fondée sur le 02SU-3 avec un moteur Pratt & Whitney R-985-AN-2 ou -AN-8 de 450 ch, 300 exemplaires.
  • Kingfisher I : Désignation britannique de la version OS2U-3, 100 exemplaires livrés à la Royal Navy.

Opérateurs

  • Australie: Aviation royale australienne: escadron avion 107 de la RAAF
  • Chili: 15 avions, exploités de 1942 à 1957.
  • Cuba: Aviation navale cubaine: a exploité quatre aéronefs entre 1942 et 1959.
  • République dominicaine: trois avions.
  • Mexique: six avions, escadron 201.
  • Pays-Bas: 24 appareils, non livrés à temps au moment des hostilités.
  • Union soviétique: Aviation navale soviétique: 2 avions à bord du navire USS Milwaukee (Mourmansk).
  • Royaume-Uni: Flotte aérienne: 100 avions reçus.
  • États-Unis :
    • US Navy.
    • US Marine Corps.
    • Garde côtière américaine - USCG a exploité 40 appareils.
  • Uruguay: Marine uruguayenne: a reçu six OS2U-3 en 1942 dans le cadre d'un prêt-bail.

Avions exposés

Au moins huit Kingfisher survivent dans des collections d’avions historiques du monde entier:

  • Australie: OS2U-3 5985 - Whale World, Albany, Australie-Occidentale. En attente de restauration. Construit à l'origine pour la marine néerlandaise dans les Indes Orientales Néerlandaises, il a été transféré à la RAAF en 1942; il a servi avec le Seaplane Training Flight (plus tard 3 OTU) et l'escadron 107 avant d'être vendu comme excédent de guerre en 1945.
  • Chili: OS2U-3 5925 - Musée national de l'aéronautique et de l'espace du Chili, Santiago.
  • Cuba: OS2U-3 (numéro 50) - Musée de la révolution, La Havane, Cuba. Il est équipé d'un train d'atterrissage fixe plutôt que d'un flotteur.
  • Nouvelle-Zélande: OS2U-3 5985 - Pioneer Aero, Auckland, Nouvelle-Zélande. En cours de restauration. Construit à l'origine pour la marine néerlandaise dans les Indes Orientales Néerlandaises, il a été transféré à la RAAF en 1942; il a servi avec le Seaplane Training Flight (plus tard 3 OTU) et l'escadron 107 avant d'être vendu comme excédent de guerre en 1945.
  • États-Unis: OS2U-3
    • 1368 (portant le numéro 60 et marqué 0951) - Obtenu il y a des années au Mexique, cet avion était auparavant exposé à bord du cuirassé Alabama et est maintenant installé à l'intérieur du pavillon réservé aux avions près de ce même cuirassé à Mobile, en Alabama. Malheureusement, le bâtiment et l'avion furent endommagés par l'ouragan Katrina en 2005.
    • 5909 - Hangar de Boeing Aviation au Centre Steven F. Udvar-Hazy du Musée national de l’air et de l’espace à l’aéroport international de Dulles, à l’extérieur de Washington, DC.
    • 5926 - Musée national de l'aviation navale à NAS Pensacola, en Floride. C'était l'un des six Kingfisher OS2U-3 qui avaient été transférés par prêt-bail à la Marine Uruguayenne pendant la Seconde Guerre mondiale. Cet avion a été opéré jusqu’en 1958 et a été acquis en 1971.
    • 3073 (numéro 8 basé) est à bord du cuirassé North Carolina à Wilmington, Caroline du Nord. Avec l'aide d'un hélicoptère Piasecki de l'aviation royale canadienne, Lynn Garrison a sauvé ce Kingfisher sur l'île de Calvert (Colombie-Britannique) au cours de l'hiver 1963. Il s'était écrasé lors d'un vol de convoyage à destination de l'Alaska pendant la Seconde Guerre mondiale. Il avait été initialement restauré pour être exposé par des volontaires de Vought Aeronautics à Grand Prairie, au Texas.

Stockés

  • États-Unis: OS2U-3: stocké au Yanks Air Museum de Chino, en Californie.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Vought OS2U Kingfisher

  • Rôle : Hydravion d'observation.
  • Constructeur : Vought.
  • Concepteur : Rex B. Beisel.
  • Premier vol : 1938.
  • Retiré : 1959 (Cuba).
  • Utilisateurs principaux :
    • US Navy.
    • Royal Navy.
    • Royal Australian Air Force.
    • Marine Soviétique.
  • Unités produites : 1.519.

    • Spécifications (OS2U-3)

  • Equipage : 2; pilote et observateur.
  • Longueur : 10,31 m.
  • Hauteur : 4,61 m.
  • Envergure : 10,95 m.
  • Surface alaire : 24 m².
  • Masse à vide : 1.870 kg.
  • Masse max. au décollage : 2.721 kg.
  • Vitesse maximale : 264 km/h (142 kts).
  • Distance franchissable : 1.296 km.
  • Plafond pratique : 3.960 m (13.000 pieds).
  • Motorisation : Un moteur en étoile Pratt & Whitney R-985-AN-2.
  • Power : 450 cv (336 kW).
  • Armement :
    • Deux mitrailleuses Browning M1919 de calibre 7,62 mm (.303 pouce) (dont une sur monture flexible en place arrière).
    • 295 kg de bombes.

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    TilleTeamM
    TITEN09
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    TUCKIE10
    TVcockpit
    Vector 1945
    Vexed123
    Voodoo1650
    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
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    FAQ

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    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

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    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez un bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    Comment écouter le texte d'une fiche ?

    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").