(Allemagne) Voss Werner @·AIRCRAFTUBE

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    Werner Voss
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    Avec son triplan Fokker F.I
    (visage peint sur le capot)
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    Devant son Albatros D.III
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    Dans le cockpit
    de son Fokker F.I 103-17
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    Avec ses frères Otto et Max
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    Sur sa moto Wanderer
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    Triplan Fokker F.I
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    Portrait au crayon

Werner Voss

Werner Voss (en allemand : Werner Voß ; 13 avril 1897, Krefeld - 23 septembre 1917, près de Frezenberg, Belgique) est un as de l'aviation allemand de la Première Guerre mondiale, crédité de 48 victoires aériennes. Fils d'un teinturier de Krefeld, il devient l'ami et le principal rival de Manfred von Richthofen, qui le considère comme son « concurrent le plus redoutable ». Titulaire de l'ordre Pour le Mérite à 19 ans, il est tué à 20 ans à l'issue d'un combat aérien resté célèbre, livré seul à bord de son triplan Fokker F.I contre huit pilotes britanniques, pour la plupart du No. 56 Squadron du Royal Flying Corps, parmi lesquels James McCudden et Arthur Rhys-Davids. Ce combat fait encore débat parmi les historiens de l'aviation.

Jeunesse

Werner Voss naît à Krefeld, en Rhénanie prussienne, le 13 avril 1897. Son père, Maximilian Voss, possède une teinturerie industrielle ; sa mère, Johanna Mathilde Pastor Voss, élève ses enfants dans la foi luthérienne. Il a deux frères cadets, Maximilian Jr. (né en 1898) et Otto (né en 1901), et deux cousines, Margaret et Katherine, sont élevées dans la famille comme des filles. Werner semble promis à reprendre l'entreprise familiale.

Après ses études au Moltke Gymnasium de Krefeld, il rejoint la milice locale puis, en avril 1914, encore mineur, s'engage dans l'Ersatz Eskadron 2. Pour ses 17 ans, ses parents lui offrent une moto Wanderer bicylindre en V de 300 cm³, et le 2 août 1914 il obtient son certificat de motocycliste et de mécanicien moto.

Service militaire

Après avoir servi comme conducteur volontaire en août et septembre 1914, Voss s'engage le 16 novembre 1914 au 2e régiment de hussards westphaliens n° 11, envoyé sur le front de l'Est à la fin du mois. Promu Gefreiter en janvier 1915 puis Unteroffizier en mai 1915, il reçoit la croix de fer de 2e classe. Il suit la formation d'officier au camp de Beckstadt en juin et juillet 1915 mais, en raison de pieds plats et de chevilles fragiles, il est classé comme réserviste.

Formation de pilote et escadrille de bombardement

Le 1er août 1915, Voss passe dans la Luftstreitkräfte. Il commence sa formation de pilote à Krefeld en septembre 1915, effectue son premier vol solo le 28 septembre et termine sa formation le 12 février 1916. Retenu comme instructeur, il serait le plus jeune moniteur de vol de l'aviation allemande ; il est promu Vizefeldwebel le 2 mars 1916.

Le 10 mars 1916, il est affecté à la Kampfstaffel 20 du Kampfgeschwader 4, d'abord comme observateur. Il obtient son insigne de pilote le 28 mai 1916 et vole sur biplaces au-dessus de la Somme. Nommé Leutnant de réserve le 9 septembre 1916, il est ensuite sélectionné pour la chasse monoplace.

La Jasta 2 et Richthofen

Le 21 novembre 1916, Voss rejoint la Jagdstaffel 2 (plus tard Jasta Boelcke, du nom d'Oswald Boelcke), équipée d'Albatros D.II et D.III. Il y vole comme ailier de Manfred von Richthofen et les deux hommes deviennent amis, malgré l'écart entre l'aristocrate et le fils de teinturier. Il remporte ses deux premières victoires le 27 novembre 1916 (un Nieuport 17 et un F.E.2b) et reçoit la croix de fer de 1re classe le 19 décembre.

Son Albatros D.III est l'un des appareils les plus reconnaissables du front : un cœur blanc bordé de rouge, une couronne de laurier et une svastika (alors symbole porte-bonheur courant, bien avant sa récupération par les nazis) sont peints sur les flancs du fuselage. Son palmarès progresse rapidement au début de 1917 : il termine février avec huit victoires et, en mars, il remporte à lui seul onze des quinze victoires de l'escadrille. Le 17 mars, il reçoit la croix de chevalier avec glaives de l'ordre de la maison royale de Hohenzollern et, le 6 avril, il totalise 24 victoires.

Pour le Mérite

Voss reçoit l'ordre Pour le Mérite le 8 avril 1917, à 19 ans, et part pour le mois de permission d'usage. Il manque ainsi l'« avril sanglant » (Bloody April), au cours duquel Richthofen remporte 13 victoires. De retour le 5 mai, il abat un S.E.5 le 7 mai puis trois avions en une seule journée le 9 mai.

Il entre bientôt en conflit avec son chef, l'Oberleutnant Franz Walz, qu'il juge trop peu agressif, et demande son remplacement à l'état-major. Les trois officiers concernés sont mutés : Voss prend le commandement intérimaire de la Jagdstaffel 5 le 20 mai 1917, où il remporte trois victoires en mai et trois en juin. Le 6 juin, il est légèrement blessé lors d'un combat contre Christopher Draper du No. 8 Naval Squadron, après avoir abattu un Nieuport 17 qui porte son score à 34.

Les Jastas 29 et 14 et le triplan Fokker

Après une permission, Voss commande brièvement la Jagdstaffel 29 à partir du 28 juin 1917, puis la Jagdstaffel 14 quelques jours plus tard. Début juillet, il part en permission avec Richthofen à Krefeld, où la famille Voss reçoit le Baron rouge. Le 5 juillet, il essaie le prototype du triplan Fokker à l'usine Fokker de Schwerin ; enthousiasmé par sa vitesse ascensionnelle et sa maniabilité, il en devient l'un des plus ardents défenseurs.

La Jasta 10

À la demande de Richthofen, Voss prend le 30 juillet 1917 le commandement permanent de la Jagdstaffel 10, intégrée au Jagdgeschwader I (le « Cirque volant »), en remplacement d'Ernst von Althaus. Peu attiré par les tâches administratives, qu'il confie au Leutnant Ernst Weigand, il préfère voler, bricoler ses moteurs en bleu de travail graisseux ou parcourir le terrain à moto. En août, sur Pfalz D.III, il abat quatre avions et porte son score à 38.

Fin août 1917, il reçoit le Fokker F.I 103/17, l'un des trois triplans de présérie qui précèdent le Fokker Dr.I ; Richthofen reçoit le 102/17. Voss fait peindre sur son capot un visage, avec des yeux et une moustache. Au cours des onze premiers jours de septembre, il abat encore neuf avions et atteint 47 victoires, juste derrière les 61 de Richthofen.

Le dernier combat

Épuisé, Voss part en permission le 12 septembre ; il se rend à Berlin, où l'empereur Guillaume II lui offre une photographie dédicacée, puis à l'usine Fokker de Schwerin. Il rentre le 22 septembre. Le matin du 23 septembre 1917, il abat un Airco DH 4 du No. 57 Squadron, sa 48e victoire. L'après-midi, ses frères Otto et Max lui rendent visite et les trois frères posent pour une photographie.

Vers 18 h 05, Voss décolle avec deux ailiers sur Pfalz D.III, plus lents, qui perdent bientôt le contact. Vers 18 h 30, au-dessus de Poelkapelle, son triplan rencontre les S.E.5a de la patrouille B du No. 56 Squadron, menée par James McCudden, avec Arthur Rhys-Davids, Keith Muspratt, Richard Maybery et Reginald Hoidge, rejoints bientôt par la patrouille de Geoffrey Bowman et par Harold Hamersley et Robert Chidlaw-Roberts du No. 60 Squadron. Pendant huit à dix minutes, Voss leur tient tête seul, utilisant l'agilité du triplan pour esquiver leurs attaques et touchant presque tous leurs appareils. Un Albatros vient brièvement à son secours avant d'être chassé.

Finalement, Rhys-Davids, attaquant par l'arrière et par en dessous, touche le triplan, qui descend en plané et s'écrase près de Plum Farm, au nord de Frezenberg, dans les lignes britanniques, vers 18 h 40. Voss est tué. McCudden écrira qu'il fut « l'aviateur allemand le plus brave qu'il m'ait été donné de voir combattre ». Le déroulement exact du combat, et les raisons pour lesquelles Voss n'a pas rompu l'engagement, font toujours débat.

Après sa mort

Une patrouille britannique identifie le corps de Voss le 24 septembre. Il est inhumé dans un trou d'obus près de Plum Farm, sans honneurs militaires, et la tombe disparaît lors des combats suivants. Il est aujourd'hui commémoré au cimetière militaire allemand de Langemark, en Belgique. Rhys-Davids se voit attribuer la victoire et conserve un morceau de l'épave ; il est lui-même tué au combat un mois plus tard, le 27 octobre 1917. Les pilotes de la Jasta 10 lâchent des messages au-dessus des lignes britanniques pour demander des nouvelles de leur chef, et la presse allemande publie des hommages, notamment du Kronprinz Guillaume et d'Anthony Fokker.

Décorations

  • Pour le Mérite (8 avril 1917).
  • Croix de chevalier avec glaives de l'ordre de la maison royale de Hohenzollern (17 mars 1917).
  • Croix de fer de 1re classe (19 décembre 1916) et de 2e classe (1915).

Postérité

  • Sous le régime nazi, son ancienne école de Krefeld reçoit son nom, abandonné après la Seconde Guerre mondiale. Des rues de Krefeld, Stuttgart et Berlin portent toujours son nom.
  • Son dernier combat, qui a inspiré de nombreux peintres, a été étudié par des historiens et auteurs comme Barry Diggens (« September Evening ») et Thomas Crean.
  • Il est incarné par Til Schweiger dans le film Der rote Baron (2008).
  • Des répliques de son triplan Fokker F.I et de son Albatros D.III, peintes à ses couleurs, volent dans plusieurs pays.

Sources : Wikipédia (en anglais et en français) ; Barry Diggens, « September Evening: The Life and Final Combat of the German World War One Ace Werner Voss », Grub Street (2003) ; Vintage Aviation News, « Aces of the Great War: Werner Voss » ; Royal Air Force Museum, « The Final Fight of Werner Voss » (conférence de Michael Terry).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Werner Voss de Wikipédia ( auteurs )
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    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").