(SAAB) 91 Safir @·AIRCRAFTUBE

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    Tableau
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Saab 91 Safir

Le Saab 91 Safir (« saphir » en suédois) est un avion léger monomoteur, construit en version triplace (91A, 91B, 91B-2) ou quadriplace (91C, 91D) et utilisé surtout comme avion d'entraînement de base. Il en a été construit 323 exemplaires entre 1946 et 1966 : 203 par Saab à Linköping, en Suède, et 120 sous licence par De Schelde à Dordrecht, aux Pays-Bas. Le Safir a formé les pilotes des forces aériennes de Suède, de Norvège, de Finlande, d'Autriche, d'Éthiopie et de Tunisie, ainsi que ceux d'écoles de pilotage de compagnies aériennes comme Air France, Lufthansa et la SABENA.

Conception et développement

En 1944, alors que la fin de la Seconde Guerre mondiale se dessine, Saab cherche des produits civils pour compenser la baisse attendue des commandes militaires. Trois programmes sont lancés : l'avion de ligne Saab 90 Scandia, l'avion léger Saab 91 Safir et l'automobile Saab 92.

Le Safir est conçu par Anders J. Andersson. Dans les années 1930, celui-ci avait travaillé en Allemagne comme ingénieur en chef chez Bücker, où il avait dessiné le Bü 131 Jungmann, le Bü 133 Jungmeister et le Bü 181 Bestmann tout en bois, avant de rentrer en Suède en 1939. Le Safir reprend une grande partie des idées du Bestmann, mais sous une forme essentiellement métallique : aile basse cantilever, fuselage monocoque revêtu d'Alclad, gouvernes entoilées, train tricycle rentrant et cabine fermée.

Le développement est ralenti par des travaux militaires urgents et par des grèves chez les fournisseurs de Saab. Le prototype vole pour la première fois le 20 novembre 1945, propulsé par un quatre cylindres de Havilland Gipsy Major IC de 130 ch (97 kW). Le premier modèle de série, le Saab 91A, reçoit un Gipsy Major 10 de 145 ch (108 kW).

Les clients militaires jugeant la version à moteur Gipsy trop peu puissante, Saab installe un six cylindres Lycoming O-435A de 190 ch (140 kW). Ainsi remotorisé, le Saab 91B vole le 18 janvier 1949. Le Saab 91C, qui vole en septembre 1953, conserve le O-435 mais dispose d'une cabine à quatre places, rendue possible par le transfert du carburant du réservoir de fuselage vers des réservoirs d'aile. Le dernier modèle, le Saab 91D (1957), remplace le O-435 par un quatre cylindres Lycoming O-360-A1A de 180 ch (130 kW), plus léger.

Bancs d'essai

Outre son rôle principal d'avion d'entraînement et de tourisme, le Safir sert de banc d'essai aérodynamique. Le premier prototype reçoit une version réduite de l'aile en flèche du chasseur à réaction SAAB 29 Tunnan, afin d'étudier son comportement à basse vitesse ; sous cette forme, il est désigné Saab 201. La même cellule reçoit ensuite une aile conçue pour le SAAB 32 Lansen et devient le Saab 202.

Un Safir ex-suédois est vendu au Japon, où l'institut de recherche technique de l'Agence de défense le modifie à plusieurs reprises pour tester les dispositifs hypersustentateurs de l'hydravion Shin Meiwa PS-1. Cet appareil est aujourd'hui conservé au musée des sciences aérospatiales de Kakamigahara.

Carrière opérationnelle

La production du Saab 91A démarre en 1946, mais les ventes sont lentes, car le marché est alors inondé d'avions d'entraînement militaires d'occasion bon marché. Les principaux utilisateurs du 91A sont l'armée de l'air suédoise, qui l'emploie comme avion de liaison sous la désignation Tp 91, et l'armée de l'air éthiopienne, qui en reçoit 16 à partir de 1947.

Le 91B à moteur Lycoming relance les ventes. En 1951, l'armée de l'air suédoise commande 74 Saab 91B pour remplacer ses Bestmann (Sk 25). Saab étant occupé par la production des chasseurs J 29 Tunnan, la fabrication est transférée chez De Schelde à Dordrecht, qui construit le Safir jusqu'en 1955 et livre au total 120 Saab 91B et 91C. Désignés Sk 50B, les 91B suédois sont livrés à l'école de pilotage de l'armée de l'air (F 5) à Ljungbyhed entre 1952 et 1954, suivis en 1958 de 14 91C quadriplaces désignés Sk 50C. En 1971-1972, le Safir est remplacé comme avion d'entraînement de base par le Scottish Aviation Bulldog (Sk 61), mais les appareils restants sont répartis dans les escadres comme avions de liaison et d'entraînement général, jusqu'au retrait des derniers en 1992-1993. Lors de leur vente, plusieurs aéroclubs d'escadre sont créés pour les maintenir en vol.

Saab relance la production à Linköping en 1954 et construit 25 Saab 91B-2 pour la Norvège, 30 Saab 91C, tous destinés à des clients militaires, et 99 Saab 91D. La production s'achève en 1966 avec un Saab 91C pour l'Éthiopie, soit un total de 323 appareils, prototype compris.

En Norvège, les 91B-2 sont utilisés par l'école de pilotage militaire de Værnes pour les vols de sélection : les candidats effectuent 20 à 25 heures sur Safir avant de poursuivre leur formation aux États-Unis ou au Canada. Les Safir norvégiens restent en service jusqu'en 1982, date de leur remplacement par le Saab MFI-15 Safari. La Finlande utilise 35 91D et un 91B jusqu'à la fin des années 1980, et l'Autriche emploie 24 91D dans son école de pilotage de 1964 à 1992.

Le Safir équipe aussi des écoles de pilotage civiles et gouvernementales. Air France, Lufthansa et la Rijksluchtvaartschool (RLS) néerlandaise de Groningue-Eelde y forment leurs futurs pilotes. En Belgique, huit Saab 91B sont utilisés de 1953 à 1957 par l'école de l'aviation civile gérée par la SABENA à Grimbergen.

De nombreux Safir volent encore chez des particuliers, notamment en Scandinavie. En Suède, la patrouille civile Team 50, fondée en 2012, fait voler cinq Safir Sk 50B et Sk 50C aux couleurs de l'ancienne armée de l'air suédoise. En Belgique, le Saab 91A OO-JEN (ex-SE-BNU et PH-UEF), immatriculé en 1960, appartient à la BAPA (Belgian Aviation Preservation Association) à Grimbergen.

Versions

  • 91A : Première version de série, motorisée par un de Havilland Gipsy Major 10. Trois places. 48 exemplaires. Désignation suédoise Tp 91.
  • 91B : Version triplace à moteur Lycoming O-435A de 190 ch (140 kW). 106 exemplaires construits par De Schelde. Désignation suédoise Sk 50B.
  • 91B-D : 91B amélioré. Trois exemplaires construits par De Schelde.
  • 91B-2 : Variante du 91B pour l'armée de l'air norvégienne, avec hélice à vitesse constante. 25 exemplaires construits par Saab.
  • 91C : Version quadriplace du 91B, avec réservoirs déplacés dans les ailes et hélice à vitesse constante. 11 exemplaires construits par De Schelde et 30 par Saab. Désignation suédoise Sk 50C.
  • 91D : Version quadriplace à moteur Lycoming O-360-A1A de 180 ch (130 kW) et hélice à vitesse constante. 99 exemplaires construits par Saab.
  • Saab 201 : Premier prototype équipé d'une aile en flèche réduite du J 29 Tunnan.
  • Saab 202 : Même cellule équipée d'une aile conçue pour le 32 Lansen.

Utilisateurs

Utilisateurs militaires

  • Autriche : Force aérienne autrichienne - 24 91D à partir de 1964, en service jusqu'en 1992.
  • Éthiopie : Armée de l'air impériale éthiopienne - 16 91A à partir de 1947, 8 91B et 16 91C. Certains étaient encore en service au début des années 1980.
  • Finlande : Armée de l'air finlandaise - 35 91D et un 91B, retirés à la fin des années 1980 ; garde-frontières finlandais.
  • Japon : Institut de recherche technique de l'Agence de défense - un appareil.
  • Norvège : Armée de l'air royale norvégienne - 25 91B-2 à partir de 1956 et 5 91B ex-suédois.
  • Suède : Armée de l'air suédoise - 20 91A, 76 91B et 14 91C.
  • Tunisie : Armée de l'air tunisienne - un 91B-D et 14 91D.

Utilisateurs civils

  • Belgique : École de pilotage de la SABENA à Grimbergen (8 91B, 1953-1957).
  • France : Air France.
  • Allemagne : Lufthansa.
  • Indonésie : Académie indonésienne de l'aviation civile (Curug).
  • Pays-Bas : Rijksluchtvaartschool (RLS), Groningue-Eelde.
  • Paraguay : Aéroclub du Paraguay.
  • Royaume-Uni : Kelvin Hughes - un 91C (G-ANOK) utilisé comme avion de développement et d'essais.

Appareils conservés

De nombreux Safir restent en état de vol en Suède, en Norvège, en Finlande, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique et au Royaume-Uni. Parmi les exemplaires de musée figurent le dernier Sk 50B de l'armée de l'air suédoise (50045) et le quatrième Safir construit (91A SE-AYC) au Flygvapenmuseum de Linköping, les 91D SF-2 et SF-9 au musée de l'armée de l'air finlandaise (Tikkakoski) et au musée finlandais de l'aviation (Vantaa), le 91B-2 norvégien du Flyhistorisk Museum de Jæren, ainsi que l'avion japonais de recherche sur l'hypersustentation à Kakamigahara.

Références

  • Ford, Daniel. "Enduring Gem: SAAB's long serving Safir trainer". Air Enthusiast, No. 56, Winter 1994, pp. 45-51.
  • "SAAB 91C Safir: Personal Impressions on a Brief Air Test". Flight, Vol. 65, No. 2345, 1 January 1954, pp. 2-3, 21.
  • Smith, Maurice A. "Safir in the Air". Flight, Vol. LII, No. 2026, 23 October 1947, pp. 459-462.
  • Bridgman, Leonard (ed.). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London, 1958.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961-62 and 1966-67. London, Sampson Low, Marston & Company.
  • BAPA (Belgian Aviation Preservation Association) - SAAB Safir 91A OO-JEN.
  • Avrosys.nu (Lars Henriksson) - Sk 50 SAAB 91B & 91C Safir ; Tp 91 SAAB 91A Safir.
  • Jærmuseet - Flyhistorisk Museum - Saab 91B-2 Safir.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Saab 91 Safir de Wikipédia ( auteurs )

Saab 91 Safir

  • Rôle : Entraînement et tourisme.
  • Constructeur : Saab ; De Schelde (licence).
  • Concepteur : Anders J. Andersson.
  • Premier vol : 20 novembre 1945.
  • Statut : retiré du service militaire ; nombreux exemplaires encore en vol chez des particuliers.
  • Utilisateurs principaux :
    • Armée de l'air suédoise.
    • Armée de l'air royale norvégienne.
    • Armée de l'air finlandaise.
    • Force aérienne autrichienne.
  • Produit : De 1946 à 1966.
  • Unités produites : 323.
  • Variantes :
    • Saab 201.
    • Saab 202.

    Spécifications (91A)

  • Équipage : 1.
  • Passagers : 2.
  • Longueur : 7,8 m.
  • Envergure : 10,6 m.
  • Hauteur : 2,2 m.
  • Surface alaire : 13,6 m².
  • Allongement : 8,3.
  • Profil d'aile - emplanture : NACA 23018 ; extrémité : NACA 4412.
  • Masse à vide : 580 à 610 kg.
  • Masse brute : 955 kg.
  • Masse maximale au décollage : 1.075 kg.
  • Capacité en carburant : 110 l, dont 25 l de réserve.
  • Motorisation : Un moteur à pistons de Havilland Gipsy Major 10, quatre cylindres en ligne inversés refroidis par air.
  • Puissance : 145 ch (108 kW).
  • Hélice : bipale, à pas fixe ou variable.
  • Vitesse maximale : 265 km/h (143 kts).
  • Vitesse de croisière : 235 km/h (127 kts) économique ; 248 km/h (134 kts) maximale.
  • Vitesse de décrochage : 85 km/h (46 kts).
  • Distance franchissable : 960 km.
  • Plafond pratique : 4.600 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 5 m/s.

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    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
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    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
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    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

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    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").