(Piaggio) P.149 @·AIRCRAFTUBE

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Piaggio P.149

Le Piaggio P.149 est un monoplan italien des années 1950 à quatre ou cinq places, conçu et construit par Piaggio pour le tourisme, la liaison et l'entraînement. D'abord proposé comme avion de tourisme, il ne trouva que peu d'acheteurs civils jusqu'à ce que la nouvelle armée de l'air ouest-allemande (Luftwaffe de la Bundeswehr) le choisisse comme avion d'école de base et de liaison standard. En plus des appareils construits en Italie, 190 exemplaires furent construits sous licence par Focke-Wulf à Brême sous la désignation FWP.149D. Affectueusement surnommé « Piggi » par ses équipages, le P.149 servit dans la Luftwaffe de 1957 à 1990 et forma toute une génération de pilotes militaires allemands. De nombreux appareils réformés furent ensuite revendus sur le marché civil, et le type vole encore aujourd'hui chez des propriétaires privés et des aéroclubs en Europe et en Amérique du Nord.

Conception et développement

Le P.149 fut développé comme version de tourisme à quatre places du Piaggio P.148, un biplace d'école primaire à train classique fixe qui avait effectué son premier vol en février 1951 et avait été adopté par l'Aeronautica Militare italienne. Le nouvel appareil reprenait de nombreux éléments de structure du P.148, mais recevait une cabine plus large et un train tricycle escamotable.

Le P.149 est un monoplan à aile basse cantilever entièrement métallique, pouvant accueillir quatre ou cinq occupants. Le prototype (immatriculé I-PIAM, n° de série 171), propulsé par un moteur six cylindres à plat Lycoming GO-435-C2 de 260 ch, effectua son premier vol le 19 juin 1953. L'appareil était proposé comme avion de tourisme et de liaison, également apte à la voltige, mais il ne se vendit d'abord qu'en très petit nombre.

En 1955, la toute nouvelle armée de l'air ouest-allemande cherchait un avion d'école et de liaison plus spacieux et plus confortable qu'un biplace d'entraînement classique, tout en étant assez robuste pour supporter les facteurs de charge de la voltige. Elle choisit le P.149, dont fut tirée une version militaire spécifique, le P.149D (« D » pour Deutschland). Celle-ci recevait une cabine à toit vitré, un fuselage arrière plus haut et un moteur six cylindres à plat à réducteur Lycoming GO-480-B1A6 de 270 ch, plus puissant, entraînant une hélice tripale à vitesse constante. Les moteurs GO-480 furent ensuite construits sous licence en Allemagne par BMW, et le même moteur équipait aussi le Dornier Do 27. La cabine pouvait accueillir cinq personnes en mission de liaison, mais seules deux places étaient utilisées pour la voltige.

La Luftwaffe commanda au total 265 P.149D. Piaggio en construisit 76 en Italie, dont un fut détruit avant livraison ; sur les 88 P.149 construits par Piaggio, 76 furent livrés à l'Allemagne. Le premier P.149D construit par Piaggio (AS+401, n° 250) fut livré à la base aérienne de Memmingen en mai 1957.

En 1955, Focke-Wulf, la firme de Brême qui avait construit le Fw 190 pendant la Seconde Guerre mondiale et qui reprenait alors la construction aéronautique, obtint une licence de fabrication du P.149D. Sa chaîne de Brême livra son premier exemplaire en novembre 1957, et 190 appareils y furent construits sous la désignation FWP.149D jusqu'en 1960. En 1963-1964, Focke-Wulf fusionna avec Weser-Flugzeugbau pour former VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke).

Carrière opérationnelle

Allemagne

Le P.149D entra en service dans la Luftwaffe en 1957. Il fut utilisé pour la formation de base des pilotes (« formation pré-aviation ») dans les écoles de pilotage de la nouvelle aviation allemande, comme la Flugzeugführerschule S de Diepholz, et comme avion de liaison dans de nombreuses unités opérationnelles, notamment des escadres de chasseurs-bombardiers (Jagdbombergeschwader), des escadres de transport et des écoles techniques. L'aviation de la marine allemande (Marineflieger) utilisa aussi le type. Dans ses premières années, des instructeurs de la Luftwaffe présentèrent même le P.149D en voltige lors de meetings.

La plupart des FWP.149D furent retirés du service militaire entre 1971 et 1974 et revendus sur le marché civil, tandis qu'un nombre plus réduit restait en service comme avions de liaison. Le type fut définitivement retiré par la Luftwaffe en 1990, après 33 ans de service.

Suisse

Swissair acquit le type à partir de 1959 pour l'École suisse d'aviation de transport (Schweizerische Luftverkehrsschule, SLS), qui formait les futurs pilotes de ligne de Swissair. Basée à l'aérodrome de Berne-Belp, l'école utilisait une petite flotte de P.149E construits par Piaggio, complétée plus tard par des FWP.149D ex-Luftwaffe, pour la formation primaire des élèves pilotes. Plus d'un millier de pilotes de Swissair apprirent à voler sur P.149, et la SLS forma même une patrouille de présentation, qui se produisit lors de meetings suisses comme celui de Sion en 1982. Les appareils servirent l'école jusqu'à sa fermeture à la fin des années 1990.

Autres utilisateurs

En dehors de l'Allemagne, seule une douzaine de P.149 militaires furent livrés. L'Aeronautica Militare italienne utilisa deux P.149D, la Force aérienne autrichienne en exploita un de 1958 à 1965, et de petits nombres furent utilisés par les forces aériennes israélienne, tanzanienne et ougandaise. En 1967, au début de la guerre du Biafra, la Force aérienne nigériane reçut 12 P.149D ex-Luftwaffe.

Utilisation civile

Les appareils militaires revendus dans les années 1970 furent rapidement adoptés par des propriétaires privés et des aéroclubs, qui appréciaient leur robustesse, leur cabine spacieuse et le son caractéristique du moteur GO-480 à réducteur. En Belgique, un négociant en acheta plusieurs, et un certain nombre de P.149 furent immatriculés OO-. Aux Pays-Bas, cinq FWP.149D ex-Luftwaffe basés à Hoogeveen formaient la célèbre « Seagull Formation ». D'autres furent exportés aux États-Unis, au Canada et en France.

Variantes

  • P.149 : Prototype de tourisme à quatre places et premiers appareils civils de série, propulsés par un Lycoming GO-435-C2 de 260 ch.
  • P.149D : Version militaire d'école et de liaison pour l'armée de l'air ouest-allemande, avec toit de cabine vitré, fuselage arrière plus haut et moteur Lycoming GO-480-B1A6 de 270 ch. 76 construits par Piaggio pour l'Allemagne.
  • FWP.149D : P.149D construit sous licence par Focke-Wulf à Brême, 190 exemplaires de 1957 à 1960.
  • P.149E : Version construite par Piaggio pour l'école de pilotage de Swissair (SLS).

Utilisateurs

Utilisateurs militaires

  • Allemagne de l'Ouest :
    • Armée de l'air allemande (Luftwaffe), 1957-1990.
    • Aviation navale allemande (Marineflieger).
  • Autriche : Force aérienne autrichienne (un appareil, 1958-1965).
  • Israël : Force aérienne israélienne.
  • Italie : Aeronautica Militare (deux appareils).
  • Nigeria : Force aérienne nigériane (12 appareils en 1967).
  • Ouganda : Force aérienne ougandaise.
  • Tanzanie : Force aérienne tanzanienne.

Utilisateurs civils

  • Suisse : Schweizerische Luftverkehrsschule (École suisse d'aviation de transport) de Swissair.

Appareils survivants

De nombreux P.149 sont encore en état de vol, surtout en Allemagne, mais aussi en Suisse, en Autriche, en France, en Belgique, aux Pays-Bas, au Danemark, au Royaume-Uni, aux États-Unis et au Canada. Plusieurs ont été restaurés dans leurs couleurs d'origine de la Luftwaffe et participent régulièrement à des meetings aériens. Parmi les exemplaires les plus connus :

  • Le FWP.149D HB-KIU, construit en 1960 et peint aux couleurs de la SLS de Swissair, fait partie de la collection volante du FFA Museum (Fliegermuseum Altenrhein) en Suisse.
  • Le D-EOGE, autrefois utilisé par l'escadrille d'entraînement du Jagdbombergeschwader 49, vole toujours au sein de l'association d'aviation sportive de la Bundeswehr à Fürstenfeldbruck.
  • Un P.149D est exposé à l'Aeronauticum, le musée de l'aviation navale allemande de Nordholz.

Références

  • Bridgman, Leonard (ed.). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's, 1958, pp. 198-199.
  • Donald, David. The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester: Blitz Editions, 1997.
  • Gandet, Erich. "'Wulf' in Sheep's Clothing: Farewell to Swissair's P.149s". Air Enthusiast, No. 92, March-April 2001, pp. 42-43.
  • Jowett, Philip. Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-70. Oxford: Osprey Publishing, 2016, p. 17.
  • Simpson, R. W. Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife, 1995, p. 279.
  • Stevens, James Hay. "Fully Aerobatic Four-Seater". Flight, 18 July 1958, p. 73.
  • Wheeler, Barry C. "World's Air Forces 1980". Flight International, 4 October 1980, pp. 1323-1378.
  • Aviationweb déjà vu (Jack Wolbrink) : Piaggio P.149D - FWP.149D airframe histories.
  • GlobalSecurity.org : Piaggio P.149D.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Piaggio P.149 de Wikipédia ( auteurs )

Piaggio P.149

  • Rôle : Avion utilitaire, de liaison et d'entraînement.
  • Pays d'origine : Italie.
  • Constructeur : Piaggio, Focke-Wulf (sous licence).
  • Premier vol : 19 juin 1953.
  • Mise en service : 1957 (Luftwaffe).
  • Retrait : 1990 (Luftwaffe).
  • Statut : vole encore chez des propriétaires privés.
  • Utilisateurs principaux :
    • Armée de l'air allemande.
    • École de pilotage de Swissair (SLS).
  • Unités produites : 88 (Piaggio), 190 (Focke-Wulf).
  • Développé à partir du : Piaggio P.148.

    • Spécifications (P.149D)

  • Équipage : 2.
  • Capacité : 2 à 3 passagers (5 occupants au total en mission de liaison).
  • Longueur : 8,80 m.
  • Envergure : 11,12 m.
  • Hauteur : 2,90 m.
  • Surface alaire : 18,81 m².
  • Allongement : 6,6.
  • Profil d'aile - racine : NACA série 230 ; extrémité : NACA 4412.
  • Masse à vide : 1.160 kg.
  • Masse maximale au décollage : 1.680 kg.
  • Motorisation : Un moteur six cylindres à plat à réducteur Lycoming GO-480-B1A6 refroidi par air.
  • Puissance : 270 ch (200 kW).
  • Hélice : tripale à vitesse constante.
  • Vitesse maximale : 304 km/h (164 kts) au niveau de la mer ; 285 km/h (154 kts) à 2.000 m.
  • Vitesse de croisière : 266 km/h (144 kts) à 2.300 m, à 67 % de puissance.
  • Vitesse de décrochage : 92 km/h (50 kts), volets sortis.
  • Distance franchissable : 1.090 km avec 30 minutes de réserve.
  • Plafond pratique : 6.050 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 5 m/s.
  • Charge alaire : 89,3 kg/m².
  • Distance de décollage (passage des 15 m) : 405 m.
  • Distance d'atterrissage (depuis 15 m) : 315 m.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Piaggio P.149 de Wikipédia ( auteurs )
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    TilleTeamM
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    TUCKIE10
    TVcockpit
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    Vexed123
    Voodoo1650
    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
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    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

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    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    Comment écouter le texte d'une fiche ?

    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").