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Kawanishi H6K "Mavis"

Le Kawanishi H6K est un grand hydravion à coque quadrimoteur de patrouille maritime construit par Kawanishi Kokuki K.K. et utilisé par le service aérien de la Marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa désignation dans la Marine était « hydravion de grande taille Type 97 » (Kyunana-shiki Ogata Hikotei, souvent abrégé en « Kyunana-shiki Daitei ») et son nom de code allié était « Mavis » ; les versions de transport furent parfois appelées « Tillie ». Les Britanniques l'identifièrent d'abord, à tort, comme le « Kawanishi Navy 97 Mavis ». Ayant volé pour la première fois le 14 juillet 1936 et mis en service en janvier 1938, il fut le premier quadrimoteur réellement opérationnel conçu au Japon. Environ 215 exemplaires furent construits, dont des versions de transport qui desservirent les lignes du Pacifique de la compagnie nationale Dai Nippon Koku (Imperial Japanese Airways).

Conception et développement

Début 1933, la Marine impériale japonaise émit un programme (spécification 8-Shi) pour un hydravion à long rayon d'action, la Marine souhaitant exploiter les immenses étendues des îles du Mandat du Pacifique, où la construction d'aérodromes terrestres était limitée par les traités. Kawanishi étudia deux projets : le Modèle Q quadrimoteur et le Modèle R trimoteur. Les études, comprenant des essais en soufflerie et en bassin, se déroulèrent de mars à septembre 1933, mais les responsables de la Marine ne furent pas satisfaits des résultats.

Début 1934, la Marine publia une spécification révisée exigeant un hydravion quadrimoteur d'une autonomie d'au moins 2.500 milles nautiques (4.630 km) et d'une vitesse de croisière d'au moins 120 nœuds (222 km/h), des performances exceptionnelles pour un hydravion de l'époque, supérieures à celles de contemporains comme le Sikorsky S-42. Sous la direction de Yoshio Hashiguchi et Shizuo Kikuhara, l'équipe de Kawanishi conçut l'appareil, désigné en interne Type S. Elle mit à profit les informations recueillies lors d'une visite d'étude chez Short Brothers au Royaume-Uni, ainsi que l'expérience acquise avec le Kawanishi H3K, version agrandie et construite sous licence du Short Rangoon.

Le résultat fut un grand monoplan quadrimoteur entièrement métallique, à coque longue et effilée, aile parasol et double dérive. L'aile était montée au-dessus de la coque par des mâts en V renversé et contreventée par des mâts parallèles reliés au bas de la coque, deux flotteurs stabilisateurs étant fixés sous la voilure. Par sa disposition générale, le H6K ressemblait à un Consolidated PBY Catalina agrandi et quadrimoteur, dont on pouvait le distinguer par son empennage bi-dérive. L'équipage comptait normalement neuf hommes. Deux torpilles de 800 kg, ou jusqu'à 1.000 kg de bombes, pouvaient être emportées sur des supports fixés aux mâts de voilure.

Le 14 juillet 1936, le premier prototype effectua son vol inaugural aux mains de Katsuji Kondo. Après ce vol, le redan avant de la coque fut reculé afin d'améliorer le comportement sur l'eau. Le premier prototype fut livré à la Marine pour ses essais le 25 juillet 1936 ; il fut jugé sous-motorisé mais satisfaisant par ailleurs, et son comportement sur l'eau fut particulièrement apprécié. Deux autres prototypes furent livrés en 1937 et un quatrième en 1938. Ils reçurent des dérives agrandies, une tourelle dorsale redessinée et des ailerons de plus grande envergure, et certains furent dotés de moteurs plus puissants. Les prototypes étaient à l'origine propulsés par quatre moteurs en étoile à neuf cylindres Nakajima Hikari 2 de 840 ch ; trois d'entre eux furent ensuite remotorisés avec des Mitsubishi Kinsei 43 de 1.000 ch et remis en état pour le service dans la Marine.

Une fois la production en série lancée, un lot de dix H6K2 (Modèle 11) fut construit, suivi de la principale version de série, le H6K4 (Modèle 22), produit à 124 à 127 exemplaires. Sa principale modification était l'augmentation de la capacité en carburant, portée de 7.764 à 13.410 litres, ce qui donnait à l'appareil une endurance pouvant atteindre 24 heures. L'armement fut également revu : un poste dorsal ouvert remplaça la tourelle motorisée d'origine, deux bulles vitrées armées de mitrailleuses de 7,7 mm furent ajoutées sur les flancs de la coque arrière et la mitrailleuse de queue fut remplacée par un canon de 20 mm. À partir d'août 1941, certains H6K4 reçurent le moteur Kinsei 46. Le dernier modèle de combat, le H6K5 (Modèle 23), était propulsé par des Kinsei 51 ou 53 de 1.300 ch et disposait d'une nouvelle tourelle derrière le poste de pilotage à la place du poste ouvert. Trente-six exemplaires furent construits en 1942, après quoi la production céda la place au bien plus performant Kawanishi H8K, projet pour lequel les derniers développements du H6K avaient servi de solution de repli.

Histoire opérationnelle

Le H6K connut son baptême du feu au début de 1938 pendant la deuxième guerre sino-japonaise, où les premiers appareils de série furent employés à patrouiller le long des côtes chinoises et à maintenir leur blocus. En 1938, le H6K était le seul avion japonais capable d'atteindre directement Pearl Harbor depuis les îles Marshall, ce qui conduisit la Marine à commander de grands transports d'hydravions spécialement équipés, comme l'Akitsushima, pour soutenir ses hydravions à coque.

Au déclenchement de la guerre du Pacifique, en décembre 1941, quatre Kokutai (groupes aériens de la Marine) étaient équipés de 66 H6K4. Parmi eux, le Yokohama Kokutai avait reçu 24 hydravions Type 97 le 1er décembre 1941 et opérait depuis des bases des îles Marshall comme Jaluit et Wotje. Le H6K fut surtout utilisé pour la reconnaissance maritime à longue distance, qui représenta la majorité de ses sorties, mais il servit aussi au transport et au bombardement. Le 12 décembre 1941, lors de la bataille de l'île de Wake, un H6K qui bombardait l'île fut abattu par un Grumman F4F Wildcat des Marines américains. Dans les premiers mois de la guerre, les H6K reconnurent des bases alliées lointaines comme Rabaul, Wake et Darwin, et bombardèrent des objectifs terrestres dans les Indes orientales néerlandaises et en Nouvelle-Guinée. Depuis les bases des Indes néerlandaises, ils pouvaient survoler une grande partie du nord de l'Australie : le 15 février 1942, un H6K et un Curtiss P-40 s'abattirent mutuellement à environ 190 km à l'ouest de Darwin, et le 2 mars 1942, un H6K effectua au-dessus de Broome le vol de reconnaissance qui précéda l'attaque des chasseurs japonais du 3 mars, au cours de laquelle une quinzaine d'hydravions alliés furent détruits dans la baie de Roebuck. Les H6K attaquèrent aussi la navigation alliée le long des côtes d'Australie-Occidentale, notamment le navire Koolama au large du cap Londonderry le 20 février 1942.

À partir de mai 1942, un important détachement du Yokohama Kokutai opéra depuis l'ancienne base d'hydravions de la Royal Australian Air Force de Gavutu et Tanambogo, près de Tulagi, dans les îles Salomon, ainsi que depuis les Shortland et Buin. Le 7 août 1942, au début des débarquements américains à Guadalcanal et Tulagi, les avions embarqués de l'US Navy mitraillèrent et détruisirent les hydravions du Yokohama Kokutai amarrés au large de Gavutu et Tanambogo ; plusieurs de ces épaves reposent encore sur le fond et sont aujourd'hui visitées par les plongeurs. Des H6K prirent également part à la campagne des îles Aléoutiennes en juin et juillet 1942.

Le H6K possédait une autonomie et une endurance excellentes, mais il était dépourvu de blindage et de réservoirs auto-obturants et se révéla très vulnérable face aux chasseurs alliés, prenant facilement feu lorsqu'il était touché. Les pertes amenèrent la Marine à renoncer à son emploi comme bombardier. Les H6K les plus anciens passèrent de la patrouille maritime au transport, parfois simplement équipés de banquettes. À partir de 1943, le H8K « Emily » prit la relève en première ligne, mais le H6K resta en service jusqu'à la capitulation japonaise, cantonné aux zones où le risque d'interception était faible.

Utilisation civile et transport

Le type fut aussi acquis comme avion de transport civil pour la compagnie nationale Dai Nippon Koku K.K. (Imperial Japanese Airways). En 1939, deux H6K2 furent convertis en prototypes de transport, ce qui donna le H6K2-L non armé, à moteurs Kinsei 43, capable d'emporter 18 passagers, ou 10 passagers et 4 couchettes, et équipé de toilettes, d'une cuisine et d'autres commodités. Il fut suivi du H6K4-L, à moteurs Kinsei 46 et hublots supplémentaires. Sur les 38 H6K de transport construits, une vingtaine restèrent à la Marine et 18 furent confiés à Dai Nippon Koku, qui en exploita seize sur ses lignes postales et passagers du Pacifique sous immatriculation civile, les appareils portant des noms comme « Ayanami ». Pendant la guerre du Pacifique, la compagnie continua d'assurer des services réguliers à longue distance sur les lignes Yokohama - Saipan - Koror (Palaos) - Timor, Saïgon - Bangkok et Saipan - Truk - Ponape - Jaluit.

Après la guerre, un unique H6K5 fut remis en état de vol par du personnel britannique et indonésien à Soerabaja pendant la guerre d'indépendance de l'Indonésie, et servit dans le service aérien volontaire de la jeune République indonésienne. D'autres H6K retrouvés à Java en 1945 et 1946 furent essayés par la Royal Air Force ou finirent sur le parc à ferraille de la base aéronavale néerlandaise de Morokrembangan.

Versions

  • H6K1 (hydravion de grande taille expérimental 9-Shi) : Quatre prototypes d'évaluation propulsés par quatre Nakajima Hikari 2 de 840 ch. Trois d'entre eux furent remotorisés avec des Mitsubishi Kinsei 43 de 1.000 ch et livrés à la Marine comme hydravion Type 97 Modèle 1.
  • H6K2 (Modèle 11) : Premier modèle de série, à moteurs Kinsei 43 et trois mitrailleuses Type 92 de 7,7 mm. 10 exemplaires, dont deux convertis en transports.
  • H6K2-L : Version de transport non armée pour Dai Nippon Koku, à moteurs Kinsei 43. 16 exemplaires.
  • H6K3 (Modèle 21) : Transport VIP pour officiers supérieurs, dérivé du H6K2. 2 exemplaires.
  • H6K4 (Modèle 22) : Principale version de série, à capacité en carburant accrue et armement revu (quatre mitrailleuses de 7,7 mm et un canon de 20 mm) ; les derniers appareils (Modèle 2-3) étaient propulsés par des Kinsei 46. 124 à 127 exemplaires.
  • H6K4-L : Version de transport à moteurs Kinsei 46 et hublots supplémentaires. 20 exemplaires, dont deux convertis à partir de H6K4.
  • H6K5 (Modèle 23) : Dernière version de combat, propulsée par des Kinsei 51 ou 53 de 1.300 ch, avec une nouvelle tourelle supérieure à la place du poste ouvert. 36 exemplaires.

Utilisateurs

  • Japon :
    • Service aérien de la Marine impériale japonaise.
    • Dai Nippon Koku (Imperial Japanese Airways).
  • Indonésie : Corps volontaire du service aérien indonésien (un H6K5 capturé, 1945-1946).

Appareils survivants

Aucun H6K complet n'a été conservé. Plusieurs épaves reposent sous l'eau dans les îles Salomon, au large de Gavutu et Tanambogo près de Tulagi, et dans les îles Marshall, au large de l'île d'Ebeye (atoll de Kwajalein), où deux H6K furent détruits le 4 décembre 1943. L'épave dite « Mavis M5 » de Tanambogo, découverte en 2000 ou 2001, est considérée comme le H6K sous-marin le mieux conservé au monde.

Bibliographie

  • Francillon, René J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam, 1979 (nouvelle édition 1987).
  • Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Five: Flying Boats. London: Macdonald, 1962.
  • Richards, M.C. "Kawanishi 4-Motor Flying-Boats (H6K 'Mavis' and H8K 'Emily')". Aircraft in Profile Volume 11 (Profile 233). Windsor: Profile Publications, 1972.
  • "Kawanishi's Parasol Patroller". Air International, Vol. 29, No. 6, décembre 1985, pp. 293-298, 304-305.
  • "Pentagon Over the Islands: The Thirty Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly, No. 2, 1976, pp. 154-162.
  • Van der Klaauw, Bart. Water- en Transportvliegtuigen Wereldoorlog II. Alkmaar: Uitgeverij de Alk.
  • Pacific Wrecks, Tulagi Seaplane Base (Gavutu, Tanambogo) et épaves de H6K "Mavis".
  • Air Vectors, "The Kawanishi H6K & H8K Flying Boats".

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Kawanishi H6K de Wikipédia ( auteurs )

Kawanishi H6K "Mavis"

  • Role : Hydravion à coque de patrouille maritime.
  • Constructeur : Kawanishi Kokuki K.K.
  • Premier vol : 14 juillet 1936.
  • Mise en service : janvier 1938.
  • Retrait : 1945.
  • Statut : retiré.
  • Utilisateurs principaux :
    • Service aérien de la Marine impériale japonaise.
    • Dai Nippon Koku (Imperial Japanese Airways).
  • Unités produites : 215 (217 selon certaines sources).
  • Développé à partir du : Kawanishi H3K.
  • Successeur :

    • Spécifications (H6K4 Modèle 22)

  • Equipage : 9.
  • Longueur : 25,63 m.
  • Envergure : 40 m.
  • Hauteur : 6,27 m.
  • Surface alaire : 170 m².
  • Masse à vide : 11.707 kg.
  • Masse en charge : 17.000 kg.
  • Masse maximale au décollage : 21.500 kg.
  • Capacité en carburant : 13.410 l.
  • Motorisation : 4 moteurs en étoile Mitsubishi Kinsei 43 à 14 cylindres refroidis par air.
  • Puissance : 1.000 ch (750 kW) chacun au décollage ; 990 ch (738 kW) à 2.800 m. H6K4 Modèle 2-3 et H6K4-L : Kinsei 46 de 930 ch (690 kW).
  • Vitesse maximale : 340 km/h (180 kts) à 4.000 m.
  • Vitesse de croisière : 222 km/h (120 kts) à 4.000 m.
  • Distance franchissable : 4.797 km.
  • Distance de convoyage : 6.080 km.
  • Endurance : jusqu'à 24 heures.
  • Charge alaire : 100 kg/m².
  • Armement :
    • 1 mitrailleuse Type 92 de 7,7 mm dans le nez.
    • 1 mitrailleuse Type 92 de 7,7 mm en poste dorsal.
    • 2 mitrailleuses Type 92 de 7,7 mm dans les bulles latérales.
    • 1 canon Type 99 Modèle 1 de 20 mm en tourelle de queue.
    • 2 torpilles de 800 kg ou jusqu'à 1.000 kg de bombes.

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    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
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    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
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    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

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    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").