F1M "Pete" @·AIRCRAFTUBE

  • Mitsubishi F1M2 Mitsubishi F1M2
    Mitsubishi F1M2
  • Hissé à bord<br>du Kamikawa Maru (1942) Hissé à bord<br>du Kamikawa Maru (1942)
    Hissé à bord
    du Kamikawa Maru (1942)
  • Mise à l'eau Mise à l'eau
    Mise à l'eau
  • Récupération à la grue<br>par un navire Récupération à la grue<br>par un navire
    Récupération à la grue
    par un navire
  • Sur son chariot<br>de mise à l'eau Sur son chariot<br>de mise à l'eau
    Sur son chariot
    de mise à l'eau
  • Décollage Décollage
    Décollage
  • Équipage et habitants sur une plage<br>du Pacifique (photo colorisée) Équipage et habitants sur une plage<br>du Pacifique (photo colorisée)
    Équipage et habitants sur une plage
    du Pacifique (photo colorisée)
  • Épaves à Rekata Bay<br>(île Santa Isabel, mars 1944) Épaves à Rekata Bay<br>(île Santa Isabel, mars 1944)
    Épaves à Rekata Bay
    (île Santa Isabel, mars 1944)

Mitsubishi F1M « Pete »

Le Mitsubishi F1M (nom de code allié « Pete ») est un hydravion d'observation japonais de la Seconde Guerre mondiale. Désigné officiellement « hydravion d'observation de la Marine Type 0 » (Rei-shiki suijô kansokuki, souvent abrégé en Reikan ou Zerokan), il fut le dernier biplan de la Marine impériale japonaise, et le seul appareil à avoir jamais porté la lettre de catégorie « hydravion d'observation » (F). Conçu pour le réglage des tirs depuis les cuirassés et les croiseurs, il se révéla si maniable et si polyvalent qu'il servit pendant toute la guerre du Pacifique dans de nombreux rôles pour lesquels il n'avait pas été prévu, de l'escorte de convois à l'interception et au bombardement en piqué.

Conception et développement

En 1934, la Marine impériale japonaise adressa à Mitsubishi, Aichi et Kawanishi sa spécification 10-Shi pour un remplaçant des hydravions Nakajima E8N, utilisés pour les missions de reconnaissance et d'observation à courte distance depuis les navires de guerre. Contrairement aux hydravions de reconnaissance précédents, le nouvel appareil devait opérer au-dessus de la flotte ennemie lors d'une bataille décisive, où il risquait de rencontrer des chasseurs embarqués : il lui fallait donc monter vite, bien manœuvrer et disposer d'un armement de chasseur. Kawanishi se retira de la compétition, tandis qu'Aichi proposa l'AB-13 (F1A).

Le projet de Mitsubishi, le Ka-17, fut dessiné par une équipe dirigée par Jôji Hattori et reçut de la Marine la désignation abrégée F1M1. C'était un petit biplan entièrement métallique (seules les gouvernes étaient entoilées), doté d'un grand flotteur central et de flotteurs stabilisateurs sous les extrémités de l'aile inférieure, et propulsé par un moteur en étoile à neuf cylindres Nakajima Hikari 1 de 610 kW (820 ch), le même moteur que son concurrent d'Aichi. Ses ailes elliptiques furent testées en soufflerie pour réduire la traînée, et le nombre de mâts et de câbles de haubanage fut réduit au minimum. Le premier des quatre prototypes F1M1 vola en juin 1936.

Le F1M1 était plus rapide et montait mieux que l'Aichi F1A, mais il souffrait d'une mauvaise stabilité de route en vol et d'une forte tendance au marsouinage sur l'eau. Mitsubishi entreprit donc une longue série de modifications. Les ailes elliptiques furent remplacées par de nouvelles ailes trapézoïdales à bords d'attaque et de fuite rectilignes et au dièdre accru, la dérive et le gouvernail furent nettement agrandis, et les flotteurs furent élargis pour augmenter la flottabilité. Le moteur Hikari fut remplacé par un moteur en étoile à quatorze cylindres Mitsubishi Zuisei 13 de 652 kW (875 ch), sous un capot plus long et redessiné qui améliorait aussi la visibilité vers l'avant.

Ainsi modifié, l'appareil se comportait bien mieux sur l'eau comme en vol, et il fut commandé en série sous le nom d'hydravion d'observation de la Marine Type 0 Modèle 11, avec la désignation abrégée F1M2. Comme Mitsubishi était déjà occupé par d'autres types, tels que le chasseur A5M, une nouvelle chaîne de production dut être mise en place, et la production à grande échelle ne démarra que vers 1941. Des recherches japonaises récentes citées par Wieliczko donnent un total de 940 appareils de série (342 construits par Mitsubishi à Nagoya et 598 par le 21e arsenal aéronaval de Sasebo), en plus des quatre prototypes ; des publications plus anciennes avancent des chiffres plus élevés de 1.016, 1.118, voire 1.124 appareils. La production prit fin en mars 1944.

Le F1M2 atteignait une vitesse maximale de 370 km/h et une distance franchissable de 1.072 km sans charges externes. Il était armé de deux mitrailleuses fixes Type 97 de 7,7 mm tirant vers l'avant, installées dans le fuselage supérieur, et d'une mitrailleuse mobile Type 92 de 7,7 mm pour l'observateur, et pouvait emporter deux bombes de 60 kg sous les ailes. La cellule d'un F1M avait une durée de vie prévue de 350 heures de vol, après quoi elle devait être remplacée. Pour le rangement à bord, les ailes se repliaient vers l'arrière le long du fuselage, ramenant l'envergure de 11 m à environ 5,3 m.

Histoire opérationnelle

Le F1M2 fut d'abord conçu comme un hydravion d'observation catapultable spécialisé dans le réglage des tirs d'artillerie. Il servit à bord de huit cuirassés (dont le Nagato et le Yamato), de neuf croiseurs et de six ravitailleurs d'hydravions, ainsi qu'au sein de nombreuses unités basées à terre, aux côtés du triplace Aichi E13A, plus grand. Sa petite taille était un atout dans les hangars exigus des navires japonais.

Dès les premiers jours de la guerre du Pacifique, les F1M2 des ravitailleurs d'hydravions comme le Kamikawa Maru couvrirent les débarquements en Malaisie, aux Philippines et aux Indes néerlandaises. Le 6 décembre 1941, le Kamikawa Maru lança ses Pete contre un Lockheed Hudson de la Royal Australian Air Force qui avait repéré le convoi d'invasion faisant route vers la Malaisie, et le 16 février 1942, ses F1M2 interceptèrent, avec des Ki-27 de l'Armée, des bombardiers Martin B-10 néerlandais. Le 9 avril 1942, des F1M2 coulèrent en piqué la vedette lance-torpilles américaine PT-34 aux Philippines.

Le « Pete » assura de nombreuses missions locales : escorte de convois, bombardement, lutte anti-sous-marine, patrouille maritime, sauvetage, transport et attaque de navires. Il fut surtout employé pendant la campagne des îles Salomon, depuis des bases d'hydravions comme Shortland et Rekata Bay, aux côtés des hydravions de chasse A6M2-N « Rufe ». En septembre 1942, des Pete armés de bombes de 60 kg appuyèrent la tentative de reprise de Henderson Field, à Guadalcanal. Aux mains d'un pilote expérimenté, ce biplan agile pouvait être un adversaire dangereux : les archives japonaises attribuent à des équipages de F1M des victoires sur des chasseurs américains comme le F4F Wildcat, le P-38 et le P-39, et ils attaquèrent aussi des bombardiers B-17. Sa vitesse relativement faible le rendait toutefois largement impuissant face aux chasseurs alliés plus rapides, comme le F4F et le P-40, et les pertes s'accumulèrent.

Le type combattit aussi dans les Aléoutiennes, où des F1M2 opérant depuis des ravitailleurs d'hydravions et depuis Kiska défendirent les garnisons japonaises contre l'aviation américaine, et en Nouvelle-Guinée, où il servit de chasseur de défense ponctuelle. À mesure que les combats se déplaçaient à travers le Pacifique, le F1M fut surtout utilisé pour l'escorte de convois et la patrouille anti-sous-marine, son faible rayon d'action étant sa principale limite. En fin de guerre, bien que totalement dépassé, il fut stationné au Japon comme chasseur de défense ponctuelle, et certains exemplaires furent préparés pour des missions suicide avec une bombe unique de 250 kg. En avril 1945, les F1M du Yamato furent débarqués avant sa dernière sortie ; selon des témoignages japonais, ils tournèrent au-dessus du cuirassé lorsqu'il quitta Kure.

Après la capitulation japonaise, les nationalistes indonésiens récupérèrent quelques F1M2, qu'ils utilisèrent contre les Néerlandais pendant la Révolution nationale indonésienne.

Variantes

  • F1M1 : Prototypes, avec moteur Nakajima Hikari 1 et ailes elliptiques. Quatre exemplaires construits.
  • F1M2 : Hydravion d'observation biplace pour la Marine impériale japonaise, avec moteur Mitsubishi Zuisei 13, ailes trapézoïdales et empennage agrandi. Principale version de série.
  • F1M2-K : Version d'entraînement biplace à double commande, convertie à partir de F1M2.

Utilisateurs

  • Japon : Service aérien de la Marine impériale japonaise.
  • Thaïlande : Marine royale thaïlandaise.
  • Indonésie : Forces nationalistes indonésiennes (appareils récupérés en 1945).

Appareils survivants

Aucun F1M complet n'a été conservé, mais de nombreuses épaves subsistent dans le Pacifique, notamment en Papouasie-Nouvelle-Guinée (le « Deep Pete » de Kavieng et le « Pete » proche de Rabaul sont des sites de plongée réputés), aux îles Salomon et aux îles Marshall. En février 2023, quatre cellules de F1M récupérées dans le Pacifique ont été mises en vente aux États-Unis après plus de 20 ans de stockage. En 2025, une réplique grandeur nature a été exposée dans la salle d'exposition temporaire du musée Yamato à Kure, pendant la rénovation du musée principal.

Références

  • Francillon, R.J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam, 1970.
  • Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes. London: Macdonald & Co., 1962.
  • Claringbould, Michael J. IJN Floatplanes in the South Pacific 1942-1944. Avonmore Books, 2022.
  • Wieliczko, Leszek A. "Mitsubishi F1M (Pete)". Technika Wojskowa Historia, Special 6(36)/2017.
  • Rickard, J. "Mitsubishi F1M 'Pete'". historyofwar.org, 2011.
  • Pacific Wrecks, pages "Kamikawa Maru" et "F1M2 Pete".

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Mitsubishi F1M de Wikipédia ( auteurs )

Mitsubishi F1M « Pete »

  • Role : Hydravion d'observation et de reconnaissance.
  • Constructeur : Mitsubishi (et 21e arsenal aéronaval, Sasebo).
  • Concepteur : Jôji Hattori.
  • Premier vol : juin 1936.
  • Mise en service : 1941.
  • Statut : retiré.
  • Utilisateurs principaux :
    • Service aérien de la Marine impériale japonaise.
    • Marine royale thaïlandaise.
  • Produit : De 1936 à 1944.
  • Unités produites : 944 (940 de série et 4 prototypes ; jusqu'à 1.118 selon des sources plus anciennes).

    • Spécifications (F1M2)

  • Equipage : 2 (pilote et observateur).
  • Longueur : 9,5 m.
  • Envergure : 11 m.
  • Hauteur : 4 m.
  • Surface alaire : 29,5 m².
  • Masse à vide : 1.928 kg.
  • Masse totale : 2.550 kg.
  • Masse maximale au décollage : 2.856 kg.
  • Motorisation : Un moteur en étoile Mitsubishi MK2C Zuisei 13 à 14 cylindres refroidi par air.
  • Puissance : 875 ch (652 kW) au décollage, 800 ch (600 kW) à 3.500 m.
  • Hélice : tripale métallique à pas variable.
  • Vitesse maximale : 370 km/h (200 kts) à 3.440 m.
  • Distance franchissable : 740 km.
  • Plafond pratique : 9.440 m.
  • Montée : 5.000 m en 9 min 36 s.
  • Charge alaire : 86,3 kg/m².
  • Armement :
    • 2 mitrailleuses fixes Type 97 de 7,7 mm tirant vers l'avant.
    • 1 mitrailleuse mobile Type 92 de 7,7 mm tirant vers l'arrière.
    • 2 bombes de 60 kg (ou une bombe unique de 250 kg pour les missions suicide).

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Mitsubishi F1M "Pete" : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").