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Bréguet 19

Successeur du fameux et largement répandu Bréguet 14 de la Première Guerre mondiale, le Bréguet 19 était un biplace de bombardement sesquiplan à structure tubulaire en duralumin. La version A2 était un avion de reconnaissance apparu en 1924 alors que le B2 était un bombardier léger utilisé dès 1926. C'est dans ces versions que l'avion fut le plus largement fabriqué en France ainsi que dans d'autres pays comme l'Espagne, la Belgique et la Yougoslavie. Le nombre exact d'exemplaires livrés n'est pas connu, mais cet appareil restera une des machines les plus produites sur la période d'entre les deux guerres.

Des modèles particuliers destinés aux longs parcours furent dérivés du type 19 Grand Raid, Bidon puis Super Bidon à envergure allongée. Deux avions de ce dernier type furent construits, un en France et un en Espagne, l'exemplaire français fut peint en rouge brillant et nommé "Point d'Interrogation". C'est à bord de cet appareil que le capitaine Dieudonné Costes et Maurice Bellonte réalisa, en septembre 1930, un vol sans escale transatlantique d'est en ouest en reliant Le Bourget à New York en 37 heures et 18 minutes. Auparavant, du 27 au 29 septembre 1929, Costes et Bellonte avaient effectué un vol de 7900 km sans escale en partant de Paris pour arriver à Tsitsihar en Mandchourie ou ils atterrirent à court de carburant. Le retour vers Paris en novembre 1929 s'effectua via Hanoi, la totalité de la distance parcourue étant d'environ 24.280 km.

Dieudonné Costes et Joseph Le Bris avaient aussi effectué, dès 1927, un grand raid vers le Japon et l'Indochine avec plus de 57.000 km parcourus. Les deux pilotes effectuèrent une première traversée sans escale de l'Atlantique Sud entre Saint-Louis du Sénégal et Natal au Brésil, continuèrent leur voyage en parcourant toute l'Amérique du Sud puis relièrent New York à San Francisco, où ils firent embarquer leur appareil pour rejoindre Tokyo. De là ils regagnèrent Paris, où ils reçurent un accueil triomphal, le 14 avril 1928. Pour la circonstance, leur Bréguet était baptisé "Nungesser et Coli" en l'honneur des deux pilotes disparus début mai 1927 lors de leur traversée de l'Atlantique est-ouest à bord d'un Levasseur PL-8 baptisé "Oiseau blanc".

L'unique Bre 19 TR 'Bidon' à moteur Renault 12Kg de 550 ch fut utilisé par Ludovic Arrachart et Rignot pour un voyage de propagande jusqu'en Chine du 24 mai au 6 août 1929.

A bord du seul exemplaire du Bréguet 19 TR 'Bidon' à moteur Lorraine 12Eb construit, le capitaine Challe et le commandant Uruguayen Larre-Borgès réalisèrent une liaison Séville-Brésil du 15 au 17 décembre 1929. Avant d'endommager l'appareil à l'atterrissage à Marajoua, ils avaient parcouru 5.670 km en 41 heures.

Variantes

  • Br.19 A2: La version de reconnaissance.
  • Br.19 B2: Bombardier léger. Ces deux premières variantes furent aussi les plus construites et étaient en fait assez semblables. Différents moteurs furent utilisés, notamment le populaire Lorraine-Dietrich 12Db en ligne de 400 cv, le Lorraine-Dietrich 12Eb W12 de 450 cv, le Renault 12K et quelques modèles à moteurs Hispano-Suiza.
  • Br.19 C2: Chasseur lourd dont la version chasseur de nuit était désignée Br.19 CN2 qui était pratiquement identique à la version B2 de reconnaissance. Certaines sources affirment que l'avion avait seulement un mitrailleuse supplémentaire. Quelques appareils furent remotorisés à l'aide de moteurs Farman 12W au début des années 30.
  • Br.19 GR: Une version spéciale construite en France en 1925, équipée d'un gros réservoir de 1994 litres. Une modification similaire fut effectuée en Belgique. Quatre Br.19 GR français de 1926 furent aussi modifiés par la suite. Ils reçurent des réservoirs de 2920 litres montés dans le fuselage et l'habitacle était légèrement reculé. Aussi, l'envergure passait de 14,83 à 15,9 mètres. Ces machines reçurent des moteurs plus puissants développant entre 500 et 600 cv.
  • Br.19 TR Bidon: Construit en 1927 avec un réservoir de 3735 litres et un fuselage redessiné, cette version était équipée de réservoirs d'ailes et la capacité totale atteignait 4125 litres. Quatre exemplaires furent construits par Bréguet et deux par la compagnie espagnole CASA.
  • Super Bidon: La dernière version fut construite en 1929, spécialement étudiée pour les vols transatlantique. La capacité fut portée à 5180 et même par la suite à 5580 litres. Le fuselage était modifié et l'envergure portée à 18 mètres 30. Le moteur était un Hispano-Suiza 12Lb de 600 cv, par la suite porté à 650 cv. Un seul exemplaire fut produit en France et un autre, à habitacle femé, fut achevé en Espagne en 1933.
  • Br.19ter: Grâce à l'expérience acquise pour les version à long rayon d'action, un nouvelle version de reconnaissance fut développée en 1928 et destinée à l'exportation.
  • Br.19.7: La plus populaire des versions les plus avancées fut cette machine de 1930 dont le moteur Hispano-Suiza 12Nb de 600 cv permettait une vitesse maximale de 242 km/h. Les 4 premières machines furent converties en France pour la Yugoslavie, puis un certain nombre fut construit sur place, alors que la France sortait 50 autres machines destinées à la Turquie.
  • Br.19.8: Sept de ces machines furent produites en Yougoslavie, équipées de moteurs Wright Cyclone GR-1820-F-56 de 780 cv. En Yougoslavie, 48 cellules de Br.19.7 furent également construites au standard Br.19.8. La vitesse maximale de ces machines atteignait 279 km/h.
  • Br.19.9: Un prototype unique à moteur Hispano-Suiza 12Ybrs de 860 cv développé en Yougoslavie.
  • Br.19.10: Un prototype unique à moteur Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel de 720 cv développé en Yougoslavie
  • Br.19 hydro: Equippé de flotteurs, il ne fut probablement construit qu'un seul avion de ce type, mais des sources parlent également d'une machine construite au Japon.

Quelques versions civiles du Bréguet 19 furent aussi développées, comme le Br.19T, un prototype de transport pour 6 personnes au fuselage élargi.

Des versions de transport au fuselage entièrement revu virent le jour par la suite sous les dénomination Br.26T (en 1926), Br.280T, Br.281T et Br.284T. Ces versions furent utilisées en nombre limité en France et en Espagne.

Au total, plus de 2,000 Bréguet 19 furent produits en France ainsi qu'à peu près 700 autres construits sous licence chez CASA en Espagne, chez SABCA en Belgique et dans l'usine Yougoslave de Kraljevo.

Motorisations

Les différentes motorisations du Bréguet 19 furent un V12 Renault 12Kb (de 450 cv) ou 12Kd (de 480 cv) ou un V12 Lorraine-Dietrich 12Db (de 400 cv) ou un W12 Lorraine-Dietrich 12Eb (de 450 cv) ou un V12 Hispano-Suiza 12Ha (de 450 cv) ou 12Hb (de 500 cv) ou un Farman 12W (de 500 cv) ou un Gnome-Rhône 9Ab Jupiter (de 420 cv).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Bréguet 19 de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (Breguet 19 B-2)

  • Équipage : Un pilote et un observateur.
  • Longueur : 9 m 51.
  • Hauteur : 3 m 89.
  • Envergure : 14 m 83.
  • Surface alaire : 49 m².
  • Masse à vide : 1.393 kg.
  • Masse avec armement : 2.229 kg.
  • Masse totale : 2500 kg.
  • Vitesse maximale : 235 km/h.
  • Montée à 4.000 m en17 min et 7 sec.
  • Plafond pratique : 6.000 m.
  • Distance franchissable : 650 km.
  • Motorisation : Un Lorraine 12Ed.
  • Puissance : 450 ch (336 kW).
  • Armement : Une mitrailleuse Vickers de 7,7 mm synchronisée tirant vers l'avant et 2 mitrailleuses Lewis de 7,65 mm sur affut pivotant à l'arrière et 472 kg de bombes.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Breguet 19 de Wikipédia ( auteurs )
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