Tu-134 "Crusty" @·AIRCRAFTUBE

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    Tupolev Tu-134A (1983)
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    Tupolev Tu-134A de Ceskoslovenske Aerolinie (1975)
  • Manchester, 1985 Manchester, 1985
    Manchester, 1985
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    Tupolev Tu-134
  • Tu-134A du gouvernement Hongrois (1978) Tu-134A du gouvernement Hongrois (1978)
    Tu-134A du gouvernement Hongrois (1978)
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    Tupolev Tu-134A
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    Tu-134UBL Volga de la 1449è base de Tambov

Tupolev Tu-134

Le Tupolev Tu-134 (Code OTAN Crusty) est un avion de ligne biréacteur construit par l'Union soviétique entre 1966 et 1984. Les premières versions possédaient un nez vitré et, comme d'autres autres avions de ligne russes (comme le Tu-154), pouvait se passer de pistes en dur.

Cet avion, qui fut l'un des plus largement utilisés dans les anciens pays du Pacte de Varsovie, est actuellement progressivement retiré du service actif, en raison de considérations politiques et des restrictions de bruit. Le modèle a largement été utilisé dans quelques 42 pays, certaines compagnies ayant prévu jusqu'à 12 décollages et atterrissages quotidiens par avion. En plus du service régulier de passagers, il fut également utilisé dans différents rôles militaires, pour la formation des pilotes et des navigateurs, en plus de plusieurs projets de recherche et de tests. Au cours des dernières années, quelques Tu-134 furent convertis en transports de VIP et jets d'affaires. Un total de 852 Tu-134 a été construit dans toutes sortes de versions (y compris des exemplaires transformés en banc d'essai), et c'est Aeroflot qui en fut le plus grand utilisateur. En 1995, le Tu-134 avait transporté 360 millions de passagers dans cette seule compagnie.

En juillet 2011, 104 appareils étaient encore en service. L'appareil connut un grand nombre d'accidents puisque 72 appareils furent détruits.

Conception et développement

Voyant le succès de la formule adoptée par Sud Aviation pour la Caravelle (moteurs montés dans des nacelles à l'arrière du fuselage), les fabricants d'avions de ligne à travers le monde n'ont pas attendu pour adopter la nouvelle configuration. Les avantages liés à un dessin d'aile très propre, ainsi que la réduction sensible du bruit en cabine étaient évidents. Par contre, placer les moteurs si loin en arrière créait des difficultés de centrage, le centre de gravité s'éloignant fortement du centre de poussée, qui restait quant à lui situé au niveau des ailes. Pour faire de la place pour les moteurs, les empennages devaient être déplacés en hauteur, la dérive étant renforcée et donc plus lourde, ce qui aggravait encore le problème.

En 1960, alors en visite en France, le dirigeant soviétique Nikita Khrouchtchev fut tellement impressionné par l'aspect silencieux de la Caravelle, que le 1er août de la même année, l'OKB Tupolev reçu une directive officielle pour lancer un avion (le Tu-124A) répondant à une formule similaire, quant à l'emplacement des moteurs. En outre, il fallait à cette époque remplacer les vieillissants Il-14 à moteurs à pistons sur les lignes intérieures. En 1961, la compagnie Aeroflot allait apporter ses propres exigences, notamment en réclamant une capacité en passagers accrue.

Le premier prototype Tu-124A, immatriculé SSSR-45075, effectue son premier vol le 29 juillet 1963. Puis, le 22 octobre 1963, le prototype britannique du BAC One-Eleven, de configuration similaire, s'écrase, causant la perte de tout l'équipage, lors d'essais de décrochage. L'avion étant en position très cabrée, le stabilisateur se retrouve pris dans le sillage turbulent produit par les ailes, ce qui empêche toute reprise de contrôle. C'est suite à cet accident que l'empennage du Tu-124A sera agrandi de 30%, conférant ainsi une plus grande autorité sur le contrôle de l'assiette.

Suite aux exigences d'Aeroflot portant sur un avion plus grand que prévu initialement, le bureau d'études Soloviev développe le plus puissant turboréacteur à faible taux de dilution D-30. Le 20 novembre 1963, le nouvel avion est officiellement désigné Tu-134.

L'aile du Tu-134 affiche une flèche importante de 35 degrés, en comparaison de ses homologues dont celle-ci va de 25 à 28 degrés. Les moteurs équipant les premiers avions de production sont dépourvus d'inverseurs de poussée, et ces Tu-134 sont parmi les rares avions de ligne à utiliser un parachute de freinage lorsque les conditions d'atterrissage l'imposent. Une autre particularité de ces avions est que la majorité des équipements électroniques fonctionne sur courant continu. La lignée des avions de transport soviétiques peut être remontée jusqu'au bombardier stratégique Tupolev Tu-16; le Tu-134, a un nez vitré qui abrite le navigateur, alors que le train d'atterrissage est équipé de pneus basse pression pour permettre les opérations sur pistes non pavées.

La production en série commence en 1966 au sein de l'Association Kharkov de production aéronautique, alors que la production du Tu-124 est interrompue. Le Tu-134 fut conçu pour voler sur des lignes court-courrier à faible trafic passagers, et à l'origine, l'avion offrait 56 sièges dans une configuration de classe unique, ou 50 sièges dans une configuration à deux classes.

En 1968, Tupolev sort une variante améliorée du Tu-134 ayant une capacité de 72 places. Le fuselage est pour l'occasion allongé de 2,10 mètres et une unité auxiliaire de puissance (APU) est logée dans la queue. En conséquence, la distance franchissable passe de 3.100 kilomètres à 2.770 kilomètres. Les nouveaux moteurs Soloviev D-30 possèdent dorénavant des inverseurs de poussée, ce qui rend inutile l'installation de l'encombrant parachute. Le premier Tu-134A, converti à partir d'un Tu-134 de production, vole pour la première fois le 22 avril 1969. Le premier vol en compagnie est effectué le 9 novembre 1970. Une version améliorée, le Tu-134B, est mise en production en 1980. Sur cette version, l'emplacement du navigateur est supprimé, et le nombre de places passe à 96 sièges. Les efforts se poursuivent par la suite pour développer un Tu-134D, bénéficiant de moteurs dont la poussée est accrue, mais le projet sera annulé.

Histoire opérationnelle

En septembre 1967, le Tu-134 effectue son premier vol régulier entre Moscou et Adler. Le Tu-134 est le premier avion de ligne soviétique à recevoir la certification internationale de l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile, ce qui lui permet d'être utilisé sur les routes internationales. Grâce à cette certification, Aeroflot utilise la plupart de ses Tu-134 sur ces routes. En 1968, les premiers clients à l'exportation, Interflug, en Allemagne de l'Est et LOT Polish Airlines, achètent des Tu-134. Au printemps 1969, un Tu-134 sera vu au Salon du Bourget.

A partir de 1972, Aeroflot place des Tu-134 sur les lignes domestiques vers Bakou, Erevan, Kiev, Chisinau, Krasnodar, Leningrad, Omsk, Riga, et Sotchi, à partir de l'aéroport international Sheremetyevo de Moscou.

Au début, le Tu-134 va développer une bonne réputation de fiabilité et d'efficacité, surtout en comparaison avec les réalisations soviétiques précédentes. Cependant, après l'établissement de normes de bruit plus sévères dans les règlements de l'OACI en 2002, le Tu-134 va être interdit dans la plupart des aéroports européens occidentaux. Au début de l'année 2006, 245 Tu-134 étaient toujours en activité, dont 162 unités volant en Russie. Mais, après un accident mortel en mars 2007, et à l'instigation du ministre russe des Transports Igor Levitin, Aeroflot allait annoncer la mise à la retraite de la flotte; le dernier Tu-134 fut retiré du service le 1er janvier 2008. Cependant, certains exemplaires continuèrent de voler pour des filiales d'Aeroflot sur les routes locales intérieures. Le Tu-134 allait également trouver une nouvelle vie comme jet d'affaires, de nombreuses machines ayant reçu un intérieur complètement revu. Les coûts élevés d'entretien et l'augmentation des prix du carburant limitent le nombre de ces avions encore utilisés aujourd'hui.

En Juin 2011, suite à l'accident du vol RusAir 9605, qui avait fait 47 victimes, le président russe Dmitri Medvedev allait ordonner la mise à la retraite des Tu-134 pour l'année suivante.

Variantes

  • Tu-134 : La version avec le nez vitré. La première série avait une capacité de 64 passagers, capacité qui fut par la suite augmentée à 72. La désignation d'origine était Tu-124A.
  • Tu-134A : Seconde version avec des moteurs plus puissants, une avionique améliorée et une capacité de 84 passagers. Toutes les variantes A ont été construites avec le nez distinctif vitré et le dôme radar sous l'avant de l'appareil, mais quelques-uns furent modifiés au standard B avec le radar placé dans le radôme de nez.
  • Tu-134A-2 : Le nez vitré a été remplacé.
  • Tu-134A-3 : Seconde série, équipée de deux moteurs plus puissants, des turbofans Soloviev D-30.
  • Tu-134A-5 : Version la plus récente.
  • Tu-134B : Seconde série, 80 sièges, le radar est placé dans le radôme de nez supprimant ainsi le nez vitré. Quelques modèles B ont des réservoirs de carburant adaptés sous le fuselage pour accroître leur rayon opérationnel. Ils sont alors visibles sous la forme d'un bulbe important.
  • Tu-134B-1
  • Tu-134B-3 : Pouvant accueillir jusque 96 passagers.
  • Tu-134BV : Modèle de travail pour la navette spatiale russe.
  • Tu-134LK : Version d’entraînement pour les cosmonautes.
  • Tu-134UBL : Avion d’entraînement pour les équipages des bombardiers supersoniques Tupolev Tu-160 Blackjack
  • Tu-134BSh : Version équipée du radar du Tu-22M dans le nez, pour l’entraînement à la navigation.
  • Tu-134SKh : Version pour la collecte d'information.

Opérateurs civils

En juillet 2014, un total de 18 Tupolev Tu-134 étaient encore en service. Les principaux opérateurs sont:

  • Corée du Nord : Air Koryo 2 (Le dernier Tu-134 fut livré à cette compagnie).
  • Russie :
    • Alrosa-Avia (2).
    • Alrosa Mirny Air Enterprise (2).
    • Centre-Sud (7).
    • Katekavia (2).
    • Kosmos Airlines (2).
  • Soudan : Marsland Aviation (1 avion opéré pour Dove Air).

Opérateurs civils passés

  • Union Soviétique / Russie :
  • Afghanistan : Ariana Afghan Airlines.
  • Bulgarie : Balkan Bulgarian Airlines.
  • Tchécoslovaquie : CSA Czech Airlines.
  • Estonie : Estonian Air.
  • Géorgie :
    • Georgian International Airlines.
    • Transair Georgia.
  • Hongrie : Malév Hungarian Airlines.
  • Kazakhstan :
    • Atyrau Airways.
    • Euro-Asia Air.
    • Kazair West.
  • Kyrgyzstan :
    • Kyrgyzstan Air Company – 1 avion (qui s'écrase le 28 décembre 2011).
    • Kyrgyzstan Airlines.
  • Lithuanie : Lithuanian Airlines.
  • Pérou : Imperial Air.
  • Pologne : LOT Polish Airlines.
  • Allemagne de l'Est : Interflug.
  • Russie :
    • Aero Rent.
    • Aeroflot-Plus.
    • Izhavia.
    • Rossiya Airlines (flotte du gouvernement).
    • Sirius-Aero.
    • UTair Express.
    • Samara Airlines.
  • Roumanie : TAROM.
  • Ukraine : Ukraine Air Enterprise.
  • Yougoslavie / Serbie : Aviogenex.

Opérateurs militaires

  • Angola : Force de défense d'Angola.
  • Armeniae : Force aérienne (1 avion stocké).
  • Azerbaijan : Force aérienne – ancien opérateur.
  • Belarus : Force aérienne – ancien opérateur.
  • République Tchèque : Force aérienne – ancien opérateur.
  • Tchècoslovaquie : Force aérienne – ancien opérateur.
  • Bulgarie : Force aérienne – ancien opérateur.
  • Allemagne : Force aérienne – ancien opérateur (avions récupérés d'Allemagne de l'Est).
  • Georgie : Force aérienne – ancien opérateur.
  • Allemagne de l'Est : Force aérienne – ancien opérateur.
  • Kazakhstan : Forces armée (2 machine pour le transport de passagers.
  • Moldavie : Force aérienne – ancien opérateur.
  • Corée du Nord : Force aérienne.
  • Pologne : Force aérienne – ancien opérateur. Opéra 2 machines de 1972 à 1977 (passés ensuite chez LOT) et 2 de 1977 à 1992.
  • Russie :
    • Force aérienne – 1449è Base à Tambov.
    • Marine.
    • Guardes côtes.
    • Transport Présidentiel.
  • Union Soviétique :
    • Force aérienne .
    • Marine.
    • Agence spatiale soviétique.
    • Transport de prisonniers.
  • Syrie : Force aérienne.
  • Ukraine : Force aérienne.

Accidents et incidents

Quelques 69 Tu-134 furent détruits dans des accidents ou au cours de différents conflits, dont 35 ne causèrent pas de pertes humaines.

Date Immatr. Site du crash Pertes Description
14 janvier 1966 Soviet Union СССР-45076 Soviet Union Près de l'aéroport de Chkalovsky 8/8 Crash du second prototype lors d'un vol d'essais.
23 mai 1971 Socialist Federal Republic of Yugoslavia YU-AHZ Socialist Federal Republic of Yugoslavia near Rijeka, Croatie 78/83 Le vol Aviogenex 130 s'écrase en approche sur l'aéroport de Rijeka situé sur l'île de Krk, suite à un atterrissage brutal dans de mauvaises conditions météorologiques.
16 septembre 1971 Hungary HA-LBD Soviet Union Kiev, Ukraine 49/49 Le vol 110 de Malév Airlines s'écrase près de l'aéroport international Boryspil, à Kiev dans le mauvais temps, après deux approches manquées, suite à une panne de générateur ayant obligé l'équipage à passer sur les batteries.
30 juin 1974 Soviet Union СССР-65668 Jordan Amman 7+2/84 Décollage raté, s'écrase sur des bâtiments.
9 janvier 1976 East Germany DM-SCD East Germany Leipzig 27/34 Le pilote oublie de vérifier le taux de descente et s'écrase à l'atterrissage. L'homme est plus tard condamné à 5 ans de prison pour négligence. Les autres membres d'équipage sont condamnés à trois ans.
10 juillet 1977 Soviet Union CCCP-65639 Finland Helsinki 0/74 Un vol régulier de Petrozavodsk à Leningrad est détourné par deux pirates qui tentent un détournement vers la Suède, mais l'avion atterri à Helsinki. Les pirates de l'air se rendent le lendemain et sont extradés vers l'Union soviétique.
16 mars 1978 Bulgaria LZ-TUB Bulgaria Près de Sofia, Bulgarie 73/73 Le vol Balkan Bulgarian Airlines s'écrase au décollage de l'aéroport de Sofia, près du village de Gabare, en Bulgarie.
22 mai 1979 Soviet Union 65301 Soviet Union Près de Liepāja 4/5 L'avion surchargé rate son atterrissage par mauvais temps.
11 aout 1979 Soviet Union СССР-65816, Soviet Union СССР-65735 Soviet Union Près de Dniprodzerzhynsk, en Ukraine 96/96 + 84/84 Deux Tu-134 d'Aeroflot entrent en collision près de Dneprodzerzhinsk, en Ukraine.
17 juin 1982 Soviet Union CCCP-65687 Soviet Union Severomorsk, Russie 18/19 Un avion de test opéré par le gouvernement soviétique s'écrase lors de l'atterrissage. Le pilote, ignorant les avertissements sur son taux de descente, entre en collision avec une tour radio.
30 aout 1983 Soviet Union CCCP-65129 Soviet Union Alma-Ata 90/90 Le pilote ignore l'altimètre, faisant s'écraser le vol Aeroflot 5463 à l'atterrissage.
18 nov. 1983 Soviet Union CCCP-65807 Soviet Union Tbilisi 8/NA Échec d'un détournement: L'avion est détruit lorsque les commandos prennent d'assaut le cockpit.
10 janvier 1984 Bulgaria LZ-TUR Bulgaria Sofia, Bulgaria 50/50 Le vol Balkan Bulgarian Airlines s'écrase en approche vers l'aéroport de Sofia.
1 février 1985 Soviet Union CCCP-65910 Soviet Union Minsk, Bélarus 58/80 L'équipage n'a pas dégivré les ailes avant le décollage, causant un accident.
3 mai 1985 Soviet Union CCCP-65856 Soviet Union Près de Lviv, en Russie 15+ 79/79 Collision en vol avec un An-24 militaire.
2 juillet 1986 Soviet Union CCCP-65120 Soviet Union Syktyvkar, Russie 54/94 Un incendie incontrôlé dans la soute arrière conduit à l'accident du vol Aeroflot 2306.
19 octobre 1986 Mozambique C9-CAA South Africa Mbuzini, Afrique du Sud 34/44 Le jet présidentiel Mozambicain s'écrase en approche pendant un orage à cause d'une panne de GPWS.
20 octobre 1986 Soviet Union CCCP-65766 Soviet Union Kuybyshev, Novosibirsk Oblast, Russie 70/94 Un atterrissage très dur du vol Aeroflot 6502 provoque l'effacement du train d'atterrissage et l'avion se brise en plusieurs morceaux. Le pilote est condamné à six ans de prison.
12 décembre 1986 Soviet Union CCCP-65795 East Germany Berlin, Allemagne de l'Est 72/82 Après avoir été autorisé à atterrir sur la piste 25L à l'aéroport de Schönefeld, le vol Aeroflot en provenance de Minsk effectue son approche sur la piste 25R qui est fermée pour travaux. Tout en essayant de passer sur la bonne piste, l'avion heurte des arbres et s'écrase.
27 février 1988 Soviet Union CCCP-65675 Soviet Union Surgut, Russie 20/51 Erreur de l'équipage lors de la transition d'une approche ILS vers la phase visuelle, l'avion se brise à droite de la piste.
9 septembre 1988 Vietnam VN-A102 Thailand Bangkok, Thailande 76/90 Le vol Vietnam Airlines 831 s'écrase alors qu'il tentait une approche ILS par mauvais temps. Le pilote rate la remise de gaz après une approche interrompue à l'altitude de décision.
13 janvier 1990 Soviet Union CCCP-65951 Soviet Union Pervouralsk, Russie 27/72 Un incendie dans la soute entraîne un atterrissage d'urgence.
27 aout 1992 Russia CCCP-65058 Russia Ivanovo, Russie 84/84 S'écrase devant la piste en tentant une approche ILS.
21 septembre 1993 Georgia (country) CCCP-65893 Georgia (country) Sukhumi, Georgie 27/27 En septembre 1993, trois avions de Transair Géorgie sont abattus en Abkhazie.
9 septembre 1994 Russia CCCP-65976 Russia Zhukovsky, Russie 7/7 Collision en vol avec un bombardier Tu-25M pendant un vol d'entraînement.
24 juin 1995 Russia CCCP-65617 Nigeria Lagos,Nigéria 16/80 Quitte la piste sous une pluie torrentielle
5 décembre 1995 Azerbaijan 4K-65703 Azerbaijan Nakhichevan, Azerbaijan 44/82 Une erreur de maintenance se termine par une double panne de moteurs lorsque le vol 56 d'Azerbaijan Airlines décolle.
3 septembre 1997 Vietnam VN-A120 Cambodia Phnom Penh, Cambodge 65/66 Le vol 815 de Vietnam Airlines descend sous sa trajectoire lors d'une approche de non-précision. Malgré les avertissements des autres membres de l'équipage que l'avion est trop bas, le commandant poursuit l'approche et percute le sol.
24 aout 2004 Russia RA-65080 Russia Buchalki, Russie 44/44 Quarante et une minutes après son décollage de l'aéroport Domodedovo de Moscou, l'avion disparaît des radars. Des témoins rapportent avoir vu une explosion dans le ciel, et l'épave est localisée peu de temps après. L'enquête révèle que l'avion a été détruit par une bombe, un Tu-154 ayant été aussi détruit en vol le même jour.
17 mars 2007 Russia RA-65021 Russia Samara, Russie 6/57 Un Tu-134 d'UTair s'écrase à environ 400 mètres devant la piste par mauvais temps en raison d'une erreur du contrôle de la circulation aérienne. L'avion se retourne après avoir rebondi.
20 juin 2011 Russia RA-65691 Russia Petrozavodsk, Karelia, Russie 47/52 Victime de problèmes techniques tout en essayant d'atterrir dans un épais brouillard, et incapable de rejoindre l'aéroport de Petrozavodsk, le vol RusAir 9605 tente d'atterrir sur une route à 2 km de l'aéroport à 19h55 UTC. L'avion se retourne et prend feu après avoir heurté le sol. Certains pensent que le pilote a confondu la piste avec une cette autoroute.
28 décembre 2011 Kyrgyzstan EX-020 Kyrgyzstan Osh, Kyrgyzstan 0/79 Cet avion appartenait à la compagnie Air Kirghizstan. Un atterrissage difficile dans des conditions météorologiques marginales conduit à une rupture de l'aile. L'avion quitte la piste où il se retourne sur le côté. Un incendie se déclenche mais ne fera pas de victimes.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Tu-134A)

  • Equipage : De 3 à 5. plus 3 ou 4 personnes en cabine.
  • Passagers : De 72 à 84.
  • Charge utile : 8.200 kg.
  • Longueur : 37,10 m.
  • Hauteur : 9 m.
  • Envergure : 29 m.
  • Surface alaire : 127,3 m².
  • Diamètre du fuselage : 2,9 m.
  • Masse à vide : 27.960 kg.
  • Masse max. au décollage : 47.600 kg.
  • Carburant : 13.200 l.
  • Vitesse max. : 950 km/h (485 kts).
  • Vitesse de croisière : 850–900 km/h (405 kts).
  • Distance franchissable : De 1.900 à 3.000 km.
  • Distance franchissable à vide : 3.200 km.
  • Plafond pratique : 12.100 m (39.000 pieds).
  • Motorisation : Deux réacteurs Soloviev D-30-II.
  • Poussée unitaire : 66,68 kN (6.800 kgp).

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    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").