(Beechcraft) Model 18 @·AIRCRAFTUBE

  • Beech G18S (Construit en 1959) Beech G18S (Construit en 1959)
    Beech G18S (Construit en 1959)
  • Beech C-45H Expeditor Beech C-45H Expeditor
    Beech C-45H Expeditor
  • Beech 18C Beech 18C
    Beech 18C
  • Beechcraft AT-7 Beechcraft AT-7
    Beechcraft AT-7
  • Beech E18S Beech E18S
    Beech E18S
  • Beech UC-45F Beech UC-45F
    Beech UC-45F
  • Beech AT-11 Kansan Beech AT-11 Kansan
    Beech AT-11 Kansan
  • Volpar Beech 18 (San Jose, CA - 1965) Volpar Beech 18 (San Jose, CA - 1965)
    Volpar Beech 18 (San Jose, CA - 1965)
  • Beech C-45H Expeditor Beech C-45H Expeditor
    Beech C-45H Expeditor
  • Beechcraft Type 18 Beechcraft Type 18
    Beechcraft Type 18
  • RIAT 2014 RIAT 2014
    RIAT 2014
  • Beech SNB-3Q (Bu.No 51167) Beech SNB-3Q (Bu.No 51167)
    Beech SNB-3Q (Bu.No 51167)
  • Beechcraft C-45 Expeditor Beechcraft C-45 Expeditor
    Beechcraft C-45 Expeditor
  • SNB-5 SNB-5
    SNB-5
  • Des SNB-5 (NAS Oakland - Sept 1958) Des SNB-5 (NAS Oakland - Sept 1958)
    Des SNB-5 (NAS Oakland - Sept 1958)
  • Beech SNB-2HP de la Navy à NAS Alameda en 1946 Beech SNB-2HP de la Navy à NAS Alameda en 1946
    Beech SNB-2HP de la Navy à NAS Alameda en 1946
  • Beech Expeditor 3NM Beech Expeditor 3NM
    Beech Expeditor 3NM
  • Beech AT-7 - Moffet Field - 1941 Beech AT-7 - Moffet Field - 1941
    Beech AT-7 - Moffet Field - 1941
  • Beech AT-11 Kansan Beech AT-11 Kansan
    Beech AT-11 Kansan
  • Beech AT-11 Kansan<br>Entrainement à la<br>navigation - 1944 Beech AT-11 Kansan<br>Entrainement à la<br>navigation - 1944
    Beech AT-11 Kansan
    Entrainement à la
    navigation - 1944
  • Beech 18 Beech 18
    Beech 18
  • Beech C-45H Expeditor Beech C-45H Expeditor
    Beech C-45H Expeditor
  • Volpar Turboliner I Volpar Turboliner I
    Volpar Turboliner I
  • Hamilton Westwind II Hamilton Westwind II
    Hamilton Westwind II
  • Beech D18S Beech D18S
    Beech D18S
  • Un Beechcraft AT-11, vers 1944 Un Beechcraft AT-11, vers 1944
    Un Beechcraft AT-11, vers 1944
  • Un Beech H18 avec train tricycle optionnel Un Beech H18 avec train tricycle optionnel
    Un Beech H18 avec train tricycle optionnel
  • Beechcraft AT-1 Kansan (Barksdale Global Power Museum) Beechcraft AT-1 Kansan (Barksdale Global Power Museum)
    Beechcraft AT-1 Kansan (Barksdale Global Power Museum)
  • C45H (CAF AT7) C45H (CAF AT7)
    C45H (CAF AT7)
  • Beech AT-11 Kansan Beech AT-11 Kansan
    Beech AT-11 Kansan
  • Des Beechcraft F-2<br>en Alaska (Juin 1941) Des Beechcraft F-2<br>en Alaska (Juin 1941)
    Des Beechcraft F-2
    en Alaska (Juin 1941)
  • Beech C-45H Expeditor Beech C-45H Expeditor
    Beech C-45H Expeditor
  • Beech C45 Beech C45
    Beech C45
  • Beechcraft SNB-1 Kansan Beechcraft SNB-1 Kansan
    Beechcraft SNB-1 Kansan
  • Beechcraft SNB-2 Navigator Beechcraft SNB-2 Navigator
    Beechcraft SNB-2 Navigator
  • Beech C-45H Expeditor Beech C-45H Expeditor
    Beech C-45H Expeditor

Beechcraft 18 - Expeditor - Navigator - Kansan.

Le Beechcraft Modèle 18 est un bimoteur pouvant emmener de 6 à 11 passagers qui fut conçu dans les usines de la "Beech Aircraft Corporation" à Wichita, (Kansas) dans les années 30.

  • Un nombre important de versions furent déclinées, dont les célèbres C-45 Expeditor, AT-7 Navigator, AT-11 Kansan de l'USAAF et les UC-45J Navigator et SNB-1 Kansan de la Navy. On estime à plus de 20 millions d'heures le temps total passé en vol par le modèle de Wichita.

  • Le Beech 18 est le modèle à avoir connu le plus grand nombre de versions homologuées, avec plus de 200 Certificats de type approuvés par la FAA pendant la période de production.

  • L'avion fut utilisé pour un nombre incroyable de tâches telles que l'épandage, la lutte contre les incendies, des vols ambulance, le parachutage, le transport de fret et la traction de bannières publicitaires. Bien sur, l'avion servi aussi au transport de passagers et fut le premier avion utilisé par Philippine Airlines. Un grand nombre de ces machines est maintenant entre les mains de collectionneurs privés et leur valeur n'a fait qu'augmenter au fil des années.

  • Les rumeurs de guerre s'intensifiant en Europe au cours des années 30, la firme Beechcraft savait qu'elle serait bientôt mise à contribution et prit les avances en construisant de nouvelles lignes de production dont sortirent par la suite les différentes versions du modèle 18. Mis à part la dérive double, le dessin était assez conventionnel pour l'époque, les deux moteurs en étoile propulsant une cellule métallique semi monocoque dont seules les parties mobiles étant entoilées. Les premières machines de production reçurent des moteurs Jacobs L6 de 300 cv ou des Wright R760E de 350 cv. A partir du modèle C18S apparu juste avant la guerre, ce fut le Wasp Junior de Pratt & Whitney qui équipa toutes les machines. Le prototype du Beech 18 avait effectué son premier vol le 15 janvier 1937.

  • La cellule elle-même fut modifiée un grand nombre de fois pour s'accommoder des différentes motorisations. Une machine reçu même des Pratt & Whitney R-1340 de 600 cv, mais ce montage ne fut pas retenu, le poids supérieur du moteur mettant en évidence le manque de résistance du bâti chargé de le supporter.

  • La construction du modèle 18 s'acheva en 1970, la dernière machine étant livrée à Japan Airlines. Beechcraft détient encore aujourd'hui avec le "18" le record de durée de production d'un avion à moteurs à pistons . Au cours des années, ce furent 32 variations sur le concept de base qui virent le jour et presque 8.000 machines construites. Une version méconnaissable faisait même penser à un mini Constellation, avec sa triple queue, un dos bombé et un train tricycle.

    Histoire opérationnelle

  • La Chine paya 750.000 dollars à Beechcraft pour la conception d'un bombardier léger basé sur le Beech 18, mais alors que la seconde guerre mondiale éclatait, seulement 39 machines avaient été vendues. Une version d'entraînement pour pilotes, navigateurs et bombardiers fut alors étudiée et il en résulta l'AT-7 de l'armée de terre, ou SNB pour la Navy. Les développement suivants conduirent au modèles AT-11 et SNB-2 d'entraînement à la navigation, ainsi qu'à la version C-45 de transport militaire. Il y eut aussi le XA-38, modèle équipé d'un canon dans le nez, qui ne vit jamais la chaîne de production. Le Stratégic Air Command de l'US Air Force reçu aussi ses modèles 18 adaptés: UC-45 Expeditor, AT-11 Kansan, C-45 Expeditor et F-2 Expeditor, le "F" voulant dire "Fotorecon" ou reconnaissance photo. Le C-45 vola pour l'USAF jusqu'en 1963, alors que la Navy retirait ses SNB en 1972 et l'US Army en 1976.

    L'exploitation commerciale de l'avion fut quelque peut prolongée par l'apparition d'une version à turbines PT-6 entraînant des hélices Hartzell.

    Versions civiles

    • Model 18A et S18A: Première version de série, 4 exemplaires construits avec moteurs Wright R-760-E2 de 320 ch entrainant une hélice bipale à vitesse constante. Le Model 18A devenait S18A quand il était équipé de flotteurs ou de skis.
    • Model 18B et S18B : Remotorisation du précédent avec des Jacobs L-5 de 285 ch. 4 appareils, pouvant recevoir des flotteurs ou des skis, dont un (NC1284, c/n 174) participa au McFadden Trophy avec le numéro de course '11'.
    • Model 18D et S18D : Version plus puissante du précédent à moteurs Jacobs L-6 de 330 ch. 12 exemplaires construits à partir de mai 1938.
    • Model 18R : Un appareil équipé de moteurs Wright R-975, aménagé pour les évacuations sanitaires et livré le 9 avril 1940 à la Flygvapnet suédoise.
      • Model M18R: 6 appareils dérivés du précédent et livrés en septembre 1940 au gouvernement chinois avec des équipements particuliers.
    • Model 18S : 12 appareils équipés de moteurs Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 ch. Empennage vertical agrandi, masse au décollage plus élevée.
    • Model B18S : 5 exemplaires ne se distinguant des précédents que par des modifications d'aménagement. Les versions militaires F-2, C-45, C-45A et C-45C ont été construites sur la base du B18S.
    • Model C18S : Quelques exemplaires produits fin 1944 pour le marché civil à partir du C-45B. Tous les Beech 18 militaires construits durant la Seconde Guerre mondiale peuvent obtenir une certification civile comme C18S à l'exception des modèles cités au-dessus et des AT-11/SNB-1.
    • Model D18S : Nouveau modèle civil apparu en 1947. Nombreuses modifications aérodynamiques, aménagement pour 6 à 9 passagers, performances améliorées. C'est aussi le premier avion de la firme à avoir utilisé le nouveau système de numérotation des cellules. Les Beech D18S ont donc des construction numbers (c/n) commençant par A suivi du chiffre de la séquence numérique.
      • Model D18C : Variante du précédent à moteur Continental R-9A de 525 ch. Aménagés pour 10 passagers et destinés aux compagnies aériennes régionales, les 13 exemplaires construits furent par la suite convertis en D18S en raison de problèmes avec les moteurs, une variante du Wright Whirlwind R-975 de 450 ch.
      • Model D18C-T: 16 appareils, similaires aux D18C mais aménagés pour 8 à 9 passagers seulement et également convertis par la suite en D18S.
    • Super 18 : C'est sous cette désignation commerciale que fut introduite en 1954 une version très modifiée du Twin Beech : Fuselage plus haut de 15 cm, vitrage de cabine et porte d'accès élargis, poste de pilotage redessiné, nouveaux saumons de voilure.
      • Model E18S : Version de base du Super 18, remplacée en janvier 1960 par le G18S après la sortie de 403 exemplaires. C'est le dernier modèle à avoir reçu des hélices bipales.
      • Model E18S-9700 : Équipé d'hélices tripales Hartzell, cette variante du précédent dont 57 exemplaires furent construits pouvait décoller au poids total en charge de 9 700 livres (4 394 kg), d'où sa désignation.
      • Model G18S : Évolution du E18S-9700, reconnaissable à un nouveau pare-brise en deux éléments (au lieu de 3) à à une large vitre au centre de la cabine. 156 exemplaires produits entre 1959 et 1963.
      • Model H18 : Dernière évolution de l'appareil chez son constructeur, comportant de nombreuses modifications : jambes de train à demi-fourche, roues plus petites, commande électrique des volets des capots-moteurs, air climatisé, capacité du réservoir principal porté à 375 litres. La plupart des 149 exemplaires construits furent équipés en usine d'un train d'atterrissage tricycle Volpar.

    Versions militaires

    • C-45 : Appareil de transport pour 6 passagers, identique au Beech B18S civil. 2 moteurs Pratt & Whitney R-985-17 de 450 ch. 11 exemplaires (Serial 40-180/190), le premier étant livré le 29 février 1940.
    • C-45A : Similaire au précédent, aménagement pour 8 passagers et antenne radio à l'arrière du fuselage. 2 moteurs Pratt & Whitney R-985-AN-1 de 420 ch. 20 exemplaires livrés entre mars en août 1940 (41-1861/1880).
      • RC-45A : Désignation attribuée en juin 1948 aux F-2A et F-2B encore en service.
    • C-45B : Nouvel aménagement intérieur et masse autorisée plus élevée. 222 exemplaires (43-35446/35667) auxquels il faut ajouter un AT-7 (42-56582) terminé selon ce standard. Un exemplaire fut cédé à l'US Navy (43-35601/BuNo 86294).
    • UC-45C : Deux B18S réquisitionnés (42-22247, c/n 316 et 42-53510, c/n 292).
    • UC-45D : Deux appareils prélevés sur une commande d'AT-7 et achevés comme avions de liaison pour 5 passagers avec des moteurs R-985-AN-1 (42-56785 et 43-33281).
    • UC-45E : Six AT-7B achevés en avions de liaison pour 5 passagers avec des moteurs R-985-AN-3 (42-43484, 42-43486, 43-33282/33285) .
    • UC-45F : Principale version de transport. Deux moteurs R-985-AN-1, aménagement pour 7 passagers, fuselage avant légèrement allongé. 1 522 exemplaires (43-35668/35945, 44-47049/47748, 44-86898/87441), dont 42 achevés comme F-2B et 343 livrés à l'US Navy comme JRB-3 ou JRB-4.
      • DC-45F : Désignation attribuée en juin 1948 aux PCQ-3 encore en service.
      • RC-45F : Un appareil (43-35937) modifié pour la reconnaissance photographique.
    • C-45G : 372 appareils reconditionnés par Beechcraft à partir de 1951 (51-11444/11503, c/n AF-1/60 et 51-11600/11911, c/n AF-157/468). Transport léger à moteurs R-985-AN-1, structure renforcée et nouveaux équipements.
      • TC-45G : 96 appareils (51-11504/11599, c/n AF-61/156) reconditionnés comme avions d'entrainement à la navigation pour 2 pilotes et 3 élèves.
    • C-45H : 432 appareils (52-10539/10970, c/n AF-469/900) reconditionnés de façon similaire aux C-45G mais avec des moteurs R-985-AN-14B entrainant des hélices Hamilton Standard Hydromatic à variation automatique de pas et sans pilote automatique.
      • RC-45H : Désignation des F-2A encore en service en 1948 et de quelques C-45H modifiés pour la reconnaissance photographique.
      • TC-45H : C-45H aménagés du classe volante comme le TC-45G. Rebaptisés UC-45J.
      • C-45J : Changement de désignation pour deux UC-45J (BuNo 23822 et 51312) au moment de leur transfert à l'US Army.
      • NC-45J : Deux TC-45J (BuNo 23829 et 39829) transformés en banc d'essais en vol et utilisés par l'US Army.
      • RC-45J : Appellation des SNB-5P encore en service après 1962.
      • TC-45J : Appellation des SNB-5 encore en service après 1962.
      • UC-45J : Appellation des TC-45J dont la mission principale était transférée de l'entrainement au transport.
      • VC-45J : Appellation d'un TC-45J (BuNo 23783) transféré à l'US Army comme transport VIP.
    • C-45T : Désignation non officielle des quelques C-45 modifiés avec un train tricycle.

    • F-2 : Premier appareil de l'USAAC spécialisé dans la reconnaissance photographique à haute altitude. Deux moteurs R-985-19, deux appareils de prise de vue à objectifs multiples en cabine et dispositif permettant la prise de vue oblique devant la porte, alimentation en oxygène pour l'équipage. 14 appareils commandés (40-682/695, c/n 340/353) et livrés entre le 21 décembre 1939 et juillet 1940. Les derniers furent retirés du service en juillet 1945.
    • F-2A : 13 UC-45A/B modifiés en 1942/1943 pour recevoir 4 appareils de prise de vue dans le fuselage et des moteurs R-985-AN-3. Rebaptisés RC-45A en 1948.
    • F-2B : 42 C-45F modifiés pour la prise de vue aérienne avec trappes de prise de vue latérales et sous le fuselage, moteurs R-985-AN-1. Rebaptisés RC-45A en 1948.

    • JRB-1 : Destiné au guidage de cibles radiocommandées, cet appareil se distinguait par l'apparition d'un poste de contrôle des cibles rajouté au-dessus du fuselage et des moteurs R-985-AN-4 ou -50. 12 exemplaires construits (BuNo 2543/2547, 4709/4710, 4726/4729), dont un Model 18S modifié à titre de prototype et un appareil civil réquisitionné mais sans modification du fuselage8.
    • JRB-2 : Appareil de transport léger aménagés pour 6 passagers avec moteurs R-985-50 ou –AN-4 pour l'US Navy. 15 exemplaires (BuNo 4711/4725) dont 5 provenant des stocks de l'USAAF et un appareil civil réquisitionné (BuNo 99771, ex NC1040 c/n 434). 11 exemplaires furent convertis en SNB-5.
    • JRB-3 : 20 UC-45F transférés par l'USAAF à l'US Navy et aménagés pour la reconnaissance photographique.
    • JRB-4 : 328 UC-45F transférés par l'USAAF à la Navy. Un bon nombre furent par la suite transformés en SNB-5.
    • JRB-5 : Projet d'une version transport du SNB-5.
    • JRB-6 : Modernisation des JRB-4 similaire à celle des C-45G mais sans remplacement du train d'atterrissage.

    • PCQ-3 : C-45F modifiés en 1944/45 pour le contrôle de cibles radio-commandées. Reconnaissables aux aériens montés au-dessus du fuselage, ils furent rebaptisés DC-45F en 1948.

    • SNB-1 : Variante du AT-11 destinée à l'US Navy, avec moteurs R-985-AN-3, tourelle dorsale à commande électrique Crocker-Wheeler équipé d'une arme de 7,7 mm, lance-bombes our projectiles de 45 kg. 320 exemplaires livrés à partir d'août 1942 et utilisés pour la formation des équipages de patrouilleurs navals.
    • SNB-2 : 509 appareils à moteurs R-985-25 livrés à l'US Navy pour assurer à la fois les missions d'entrainement à la navigation et de transport léger. C'était donc un appareil intermédiaire entre les JRB-2 et AT-7. Un certain nombre reconditionnés en SNB-5.
      • SNB-2C : 376 appareils similaires aux AT-7C. De nombreux exemplaires furent reconditionnés en 1951 comme SNB-5.
      • SNB-2H : Modification de certains SNB-2 pour le transport sanitaire.
      • SNB-2P : Modification d'au moins deux SNB-2 (03554/03555) en appareils de reconnaissance photographique.
    • SNB-3Q : Un appareil (BuNo 55167) converti en classe volante pour former des opérateurs aux contre-mesures électroniques.
    • SNB-4 : 117 SNB-1 renvoyés en usine en 1947 pour refonte.
    • SNB-5 : Désignation des JBR-2 et SNB-2 renvoyés en usine en 1951 pour refonte en mise au standard C-45G. Ils deviennent TC-45J en 1962 puis UC-45J.
      • SNB-5P : Désignation des SNB-2P/C reconditionnés en 1951, qui deviennent RC-45J en 1962.
    • AT-7 : Adaptation C-45 en classe volante pour la formation des navigateurs avec trois postes de navigateurs et un astrodôme pivotant juste derrière le poste de pilotage, moteurs R-985-25. Désignés parfois officieusement Navigator. 577 appareils (Serial 41-1143/1209, 41-21042/21155, 42-2415/2513, 42-43461/43477, 42-43488/43510, 42-56703/56784, 4256786/56851, 43-32765/33280, 43-33286/33378). 7 exemplaires cédés à l'école néerlandaise créée aux États-Unis durant la guerre 42-56785, un 43-33281 achevés comme UC-45D et un (42-56582) comme C-45B.
    • AT-7A : Variante hydravion à flotteurs du précédent, reconnaissable extérieurement à la présence d'une dérive ventrale. Moteurs R-985-AN-1. 7 appareils livrés (41-21156/21161, 42-53522).
    • AT-7B : Adaptation du AT-7 au climat polaire. 9 exemplaires construits (42-2414, 42-43478/43483, 42/43485, 42-43487), dont 5 livrés à la Royal Navy.
    • AT-7C Navigator : 549 appareils à moteur R-985-AN-3. Avionique améliorée et masse en charge portée à 3 651 kg. (43-33379/33664, 43-49963/50223, 43-52226/52227).

    • AT-11 : Bimoteur destiné à la formation des bombardiers et mitrailleurs. Une soute ventrale pour 450 kg de bombes, fuselage avant redessiné pour recevoir un poste de bombardier équipé d'un viseur Norden et une mitrailleuse sur pivot, une mitrailleuse de 7,7 mm dorsale étant également prévue. Surnommé Kansan, cet appareil équipé de deux R-985-AN-1 et reconnaissable à son nez vitré fut produit à 1 582 exemplaires, les livraisons débutant en décembre 1941 (41-9437/9586, 41-27332/27681, 42-36826/37713, 43-10318/10489). 24 appareils commandés par les Pays-Bas furent également achevés comme AT-11-BH. 36 exemplaires modifiés en AT-11A et de nombreux exemplaires convertis en C-45G/H.
    • AT-11A : 36 AT-11 modifiés pour l'entrainement à la navigation et la photographie aérienne. Moteurs R-985-AN-3.
    • T-11B : Les T-11 reconstruits durant les années 1950 selon un standard proche des C-45H furent ainsi rebaptisés.

    • Expeditor Mk.I : Désignation RAF des C-45B livrés au Commonwealth au titre du Pret-Bail.
    • Expeditor Mk.II : Désignation RAF des C-45F livrés au Commonwealth au titre du Prêt-Bail.
    • Expeditor Mk.3N : 100 D18S achetés neufs par la RCAF dans les années 1950.
    • Expeditor Mk.3T : Expeditor Mk.I et Mk.II reconditionnés entre 1950 et 1954 chez MacDonald Brothers Aircraft pour la RCAF.
    • Expeditor Mk.3NM : 133 D18S achetés neufs par la RCAF dans les années 1950.
    • Expeditor Mk.3TM : 48 D18S achetés neufs par la RCAF dans les années 1950.

    Appareils reconditionnés

    • Dès le début des années 1950 s'est développé aux États-Unis un marché de conversion des nombreux Beech 18 des surplus de l'armée américaine pour le marché civil. Certaines entreprises, comme Remmert-Werner, se sont contenté de commercialiser des kits d'aménagement pour transformer la cabine, d'autres comme Bristol Aerospace Ltd ont fait certifier l'adaptation de flotteurs sur les D18S et C45G/H. Mais certains industriels sont allés plus loin, proposant des appareils sensiblement modifiés et souvent remotorisés avec des turbopropulseurs.
    • American Turbine 600R Westwind : Déjà connu pour ses kits d'aménagement destinés à transformer un C-45G/H en appareil civil, Edward West Jr a également développé des kits permettant l'installation simple de turbines PT6A sur les Super 18. 22 appareils furent ainsi modifiés avant le rachat d'American Turbine Aircraft Corp par Hamilton Aviation en 1970.
    • Conrad 9800D : Dirigée par William F Conrad, Airlines Training Inc proposa de renforcer la structure du D18S pour permettre le décollage au poids de 9 800 livres (4 440 kg). Au moins 6 appareils ont ainsi été modifiés.
    • Conrad 10200 : Plus ambitieuse que la précédente, cette modification du D18S incluait un train d'atterrissage tricycle, un pare-brise d'une seule pièce, de nouveaux saumons de voilure et, bien entendu, une masse au décollage portée à 10 200 livres (4 620 kg). 7 exemplaires connus.
    • Dee Howard – Beech 18 : Travaillant conjointement avec Aircraft Industries of Canada, cette compagnie déjà certifiée pour la fourniture de kits de renforcement des longerons de voilure sur le C18S, équipa quelques Beech 18 avec des turbines PT6A-20.
    • Dumod I : Au début des années 1960 Dumod Corp, entreprise basée à Opa-locka, Floride, proposa une version du Beech 18 équipé de moteurs à piston comportant un train tricycle, un pare-brise panoramique, des vitrages de cabine agrandis, des saumons de voilure modifiés et des surfaces de commandes en fibre de verre. Baptisé à l'origine Infinité I, cet appareil connut un certain succès, 37 exemplaires ayant été achevés début 1966.
    • Dumod Liner : Évolution du modèle précédent, désigné initialement Infinité II, incorporant un allongement du fuselage de 1,90 m vers l'avant et un empennage tridérive. Achevé en 1964, le prototype fut certifié le 12 avril 1966 et une dizaine d'exemplaires semblent avoir été achevés.
    • Hamilton Little Liner : En 1959 Hamilton Aviation, entreprise de Tucson, Arizona, proposa une version très modifiée du D18S comprenant de nouveaux capots moteurs, une pointe avant du fuselage redessinée, un pare-brise panoramique en deux éléments, de nouveaux carénages d'emplanture d'aile, une porte cargo, des réservoirs plus importants, une roulette arrière totalement excamotable montée sur une jambe plus longue donnant une meilleure assiette au décollage à l'appareil. Il semble que plus de 400 appareils aient été ainsi modifiés.
    • Hamilton Westwind IISTD : En 1975 Hamilton Aircraft proposa une version allongée du Westwind III, la capacité de l'appareil passant de 8 à 17 passagers. Seul un prototype fut construit.
    • Hamilton Westwind III : En 1970 American Turbine Aircraft Corp fut rachetée par Hamilton, qui poursuivit la réalisation du Westwind, produisant 42 nouveaux exemplaires, principalement à partir de E18S. Le Westwind III se distinguait par l'utilisation de turbines PT6A-20, -27 ou -34 et pouvait recevoir, en option, une porte cargo.
    • Pacific Airmotive Tradewinds : Le 13 juillet 1962 prit l'air à Burbank, Californie, un D18S équipé d'un train tricycle Volpar, d'un pare-brise panoramique, de capots-moteurs et saumons de voilure redessinés, de commandes de vol entièrement métalliques, d'une avionique améliorée et de réservoirs agrandis. La principale particularité de cet appareil était d'être monodérive, l'empennage vertical étant réalisé avec un stabilisateur et la gouverne de profondeur d'un Beech 18 ferraillé. Pacific Airmotive devait modifier au moins 22 exemplaires.
    • Pacific Airmotive Turbo Tradewinds : Évolution du précédent, ce modèle équipé de turbines PT6A effectua son premier vol le 3 novembre 1964.
    • Rausch Star 250 : La firme Rausch a modifié un C-45G avec un train tricycle comportant le train principal d'un North American P-51D Mustang et le train avant d'un North American T-28 Trojan. En outre la pointe avant était allongée de 76 cm et le fuselage arrière de 127 cm et le toit de cabine était relevé, avec des vitres panoramiques. Cet appareil est resté unique, la FAA lui ayant refusé la certification.
    • Volpar Turbo 18 : Après avoir commercialisé un kit permettant d'équiper les différentes versions du Beech 18 d'un train d'atterrissage tricyle, kit utilisé sur plusieurs conversions et proposé en option sur les appareils neufs livrés par Beechcraft à partir de septembre 1963, Volpar entreprit au début des années 1960 de développer son propre modèle, alors baptisé Turbo 18. Un E18S fut donc équipé d'un train tricycle, mais aussi de turbines à hélice Garrett AiResearch TPE-331-25 de 575 shp, le bord d'attaque fut avancé et la capacité des réservoirs accrue de 90 gallons US. L'appareil effectua ses premiers essais en vol en 1965 et une certification fut délivrée par la FAA le 17 février 1966. 25 Turbo 18 au moins furent réalisés, équipés de TPE-331-25, -47 ou -101. Cet appareil fut particulièrement apprécié par Air America en raison de ses performances au décollage par temps chaud.
    • Volpar Turboliner : En décembre 1966 Volpar lança la réalisation d'une version allongée du Turbo 18. Le fuselage gagnait 2,07 m, permettant de transporter 15 passagers. Un prototype prit l'air le 12 avril 1967 avec des TPE-331-101B et la certification fut obtenue le 29 mars 1968. 23 appareils furent ainsi modifiés, principalement par Hamilton Aircraft à laquelle Volpar avait cédé une licence. Les projets d'installation de turbines TPE-331-151 de 715 shp ou PT6A-27A (Turboliner II) ne furent pas menés à terme.

    — — — = = — — —

    Le corps de ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

    • Beechcraft 18

    • Rôle : Transport utilitaire et entraînement.
    • Origine : Etats-Unis.
    • Constructeur : Beech Aircraft Corporation.
    • Premier vol : January 15, 1937.
    • Introduction : 1937.
    • Utilisateurs principaux :
      • United States Army Air Forces.
      • United States Navy.
      • Royal Air Force.
      • Royal Canadian Air Force.
    • Produit : 1937–1970.
    • Unités produites : 9,000+.
    • Coût unitaire : D18S: US$78,050 en 1952.

      • Spécifications (UC-45 Expeditor)

    • Equipage : 2.
    • Passagers : 6.
    • Longueur : 10,41 m.
    • Hauteur : 2,95 m.
    • Envergure : 14,53 m.
    • Surface alaire : 32,42 m².
    • Masse opérationnelle : 3.958 kg.
    • Masse à vide : 2.800 kg.
    • Vitesse max.: 361 km/h (195 kts).
    • Plafond pratique : 7.925 m (26.000 pieds).
    • Distance franchissable : 1.932 km (1.043 nm).
    • Motorisation : Deux moteurs en étoile Pratt & Whitney R-985 -AN-1 "Wasp Junior".
    • Puissance unitaire : 450 cv (336 kW).

    — — — = = — — —

    Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
    Beechcraft Model 18 - Expeditor - Navigator - Kansan : Vos commentaires sur ce sujet
    Powered by Disqus
    Top
    Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

    Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

    De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

    Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").