(NAMC) YS-11 @·AIRCRAFTUBE

  • NAMC YS-11M (JMSDF - 2013) NAMC YS-11M (JMSDF - 2013)
    NAMC YS-11M (JMSDF - 2013)
  • NAMC YS-11EB (Force Aérienne Japonnaise) NAMC YS-11EB (Force Aérienne Japonnaise)
    NAMC YS-11EB (Force Aérienne Japonnaise)
  • YS-11M (Marinne Japonnaise) YS-11M (Marinne Japonnaise)
    YS-11M (Marinne Japonnaise)
  • Un NAMC YS-11FC sur la base d'Iruma (2006) Un NAMC YS-11FC sur la base d'Iruma (2006)
    Un NAMC YS-11FC sur la base d'Iruma (2006)
  • YS-11P (50è anniversaire des JASDF, en 2008) YS-11P (50è anniversaire des JASDF, en 2008)
    YS-11P (50è anniversaire des JASDF, en 2008)
  • Â Baguio City (Philippines, 2006) Â Baguio City (Philippines, 2006)
    Â Baguio City (Philippines, 2006)
  • 2003 2003
    2003
  • Un YS-11 des Garde-Côtes japonnais Un YS-11 des Garde-Côtes japonnais
    Un YS-11 des Garde-Côtes japonnais
  • NAMC YS-11 NAMC YS-11
    NAMC YS-11
  • NAMC YS-11 des JASDF NAMC YS-11 des JASDF
    NAMC YS-11 des JASDF
  • NAMC YS-11 (Asian Spirit - 2007) NAMC YS-11 (Asian Spirit - 2007)
    NAMC YS-11 (Asian Spirit - 2007)
  • Au musée Misawa des Sciences et de l'Aviation d'Aomori (Japon) Au musée Misawa des Sciences et de l'Aviation d'Aomori (Japon)
    Au musée Misawa des Sciences et de l'Aviation d'Aomori (Japon)
  • Le prototype du NAMC YS-11 au musée des Sciences<br>Aéronautiques, dans la préfecture de Chiba, au Japon Le prototype du NAMC YS-11 au musée des Sciences<br>Aéronautiques, dans la préfecture de Chiba, au Japon
    Le prototype du NAMC YS-11 au musée des Sciences
    Aéronautiques, dans la préfecture de Chiba, au Japon
  • NAMC YS-11A-309 d'Austral AEP (1972) NAMC YS-11A-309 d'Austral AEP (1972)
    NAMC YS-11A-309 d'Austral AEP (1972)
  • YS-11A-659 YS-11A-659
    YS-11A-659
  • Un YS-11 des Garde-Côtes japonnais Un YS-11 des Garde-Côtes japonnais
    Un YS-11 des Garde-Côtes japonnais
  • NAMC YS-11A NAMC YS-11A
    NAMC YS-11A
  • NAMC YS-11A (Force Aérienne Grecque) NAMC YS-11A (Force Aérienne Grecque)
    NAMC YS-11A (Force Aérienne Grecque)
  • YS-11A YS-11A
    YS-11A
  • NAMC YS-11 (JASDF) NAMC YS-11 (JASDF)
    NAMC YS-11 (JASDF)
  • NAMC YS-11A NAMC YS-11A
    NAMC YS-11A
  • NAMC YS-11EB (Force Aérienne du Japon) NAMC YS-11EB (Force Aérienne du Japon)
    NAMC YS-11EB (Force Aérienne du Japon)
  • Un NAMC YS-11FC sur la base d'Iruma Un NAMC YS-11FC sur la base d'Iruma
    Un NAMC YS-11FC sur la base d'Iruma
  • YS-11M (Marinne Japonnaise) YS-11M (Marinne Japonnaise)
    YS-11M (Marinne Japonnaise)
  • NAMC YS-11A NAMC YS-11A
    NAMC YS-11A
  • Un YS-11 des Garde-Côtes du Japon Un YS-11 des Garde-Côtes du Japon
    Un YS-11 des Garde-Côtes du Japon
  • Un NAMC YS-11NT des JASDF sur la base de Komaki Un NAMC YS-11NT des JASDF sur la base de Komaki
    Un NAMC YS-11NT des JASDF sur la base de Komaki

NAMC YS-11

Le NAMC YS-11 est un avion de ligne à turbopropulseur construit par un consortium japonais, la Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Le programme a été lancé par le ministère du Commerce international et de l'Industrie en 1954, l'avion a été déployé en 1962, et la production a cessé en 1974.

Développement et conception

Vers la fin des années 1950, le ministère japonais du Commerce international et de l'Industrie identifie la nécessité d'un avion de ligne court-courrier pour remplacer les Douglas DC-3 sur les routes domestiques japonaises, et encourage l'industrie aéronautique japonaise à se lancer dans l'étude d'un tel avion. Une joint-venture entre Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Fuji Heavy Industries (maintenant connue sous le nom de la société du constructeur automobile Subaru), Shin Meiwa, Showa Aircraft Industry Company et Japan Aircraft Industry Company est créée en 1957, formalisée comme la Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) en 1959.

NAMC va se lancer dans la conception d'un bi-turbopropulseur monoplan à ailes basses pouvant accueillir 60 passagers. Jiro Horikoshi, le concepteur du chasseur Mitsubishi A6M Zero, sera lui-même impliqué dans les travaux. Teruo Tojo, deuxième fils du Premier ministre Hideki Tojo, qui deviendra plus tard président de Mitsubishi Motors, est un autre ingénieur de premier plan qui participera au projet. Bien que l'avion ait été principalement conçu et fabriqué au Japon, les moteurs seront fournis par Rolls-Royce (Rolls-Royce Dart RDa.10/1 de 2.275 kW - 3.050 chevaux - sur l'arbre). En raison du sous-développement des technologies locales à l'époque, des systèmes entiers tels que le dispositif de pressurisation seront copiés à partir de sources étrangères, en utilisant des informations glanées auprès de compagnies aériennes japonaises, de sociétés commerciales et de diplomates.

L'équipement électronique, l'avionique, des composants mécaniques et de fuselage seront fournis par des sociétés japonaises ou des fournisseurs étrangers durant toute la durée de production du YS-11. L'avion offrait des performances opérationnelles similaires à celles du quadrimoteur Vickers Viscount et avait une capacité de 50% supérieure à celle du Fokker F27 Friendship, configuré de manière similaire. MITI allait superviser le prix de l'avion afin de s'assurer qu'il serait compétitif avec celui du Martin 4-0-4.

Le premier prototype a fait son vol inaugural à partir de l'aéroport de Nagoya le 30 août 1962, le deuxième prototype volant le 28 décembre 1962. L'avion a reçu son certificat de type japonais le 25 août 1964, la certification FAA (Federal Aviation Administration américaine) suivant 9 septembre 1965. All Nippon Airways utilisa un YS-11 pour transporter la torche olympique lors des Jeux olympiques d'été de 1964 à Tokyo.

Ce sont 182 machines qui ont été produites au total, dont 82 furent exportées vers 15 pays.

Les derniers exemplaires de production, principalement livrés à la Force d'Autodéfense du Japon (YS-11A-402 EA/EB), étaient équipés de moteurs General Electric T64-IHI-10J.

Histoire opérationnelle

Le premier YS-11 de production a volé le 23 octobre 1964 et fut livré le 30 mars 1965 à la compagnie Toa Airways. Les premières livraisons furent principalement destinées aux compagnies aériennes japonaises. NAMC allait ensuite développer le YS-11A, avec une masse opérationnelle plus élevée, pour rendre l'avion plus attrayant pour le marché nord-américain, et en particulier pour répondre aux exigences de Piedmont Airlines, qui allait commander dix YS-11A-200, avec une option pour dix machines supplémentaires. Les commandes allaient ralentir dès que les besoins des compagnies aériennes japonaises pour lesquelles il avait été conçu furent satisfaites. Ceci, combiné à des pertes atteignant 600 millions de dollars, allait entraîner l'arrêt de la production après l'achèvement de 182 exemplaires, le dernier YS-11 ayant été livré à la Force d'autodéfense maritime japonaise le 11 mai 1973. La fin du programme fut encore précipitée par le Smithsonian Agreement de 1971, qui allait conduire vers une nouvelle appréciation du yen japonais.

En 1994, 112 YS-11 étaient toujours en service. Le YS-11 a été progressivement éliminé au sein des compagnies aériennes japonaises en raison des nouvelles directives émises par le Ministère du Territoire, de l'Infrastructure, des Transports et du Tourisme exigeant que tous les avions commerciaux soient équipés d'un système anticollision embarqué (TCAS). Les avions sans TCAS durent cesser leurs activités à la fin de l'année 2006. Le coût d'équipement d'un YS-11 avec le système TCAS aurait coûté 100 millions de yen (environ 1 million de dollars américains), ce qui fut jugé économiquement inacceptable. Les avions toujours en état de vol furent vendus à des compagnies étrangères. Le 30 septembre 2006, le vol 3806 de Japan Air Commuter marqua le dernier vol d'un YS-11 dans l'espace commercial japonais. En 2007, le YS-11 fut ajouté au patrimoine de génie mécanique du Japon sous le numéro d'article 13. En 2014, 15 avions étaient exploités par l'armée japonaise, et deux au Mexique. En 2017, seulement huit sont restés en service auprès de la Force d'autodéfense aérienne pour remplir diverses tâches.

Variantes

  • YS-11-100: Variante de production initiale. Masse opérationnelle de 23.500 kg. 48 construits.
  • YS-11A-200: Augmentation de la masse opérationnelle à 24.500 kg.
  • YS-11A-300: Version Combi du YS-11-200, équipée d'une grande porte cargo et capable de transporter à la fois les passagers et du fret.
  • YS-11A-400: Version cargo du -200, utilisée uniquement par les forces de défense japonaises.
  • YS-11A-500: Avion de ligne avec une masse opérationnelle portée à 25000 kg, produite à partir de 1970.
  • YS-11A-600: Version Combi du -500.
  • YS-11E: JASDF "Super YS" alimenté par des turbines T64-IHI-10J.

Variantes client

  • YS-11-101: TOA Domestic Airlines
  • YS-11-102: All Nippon Airways
  • YS-11-103: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11-104: Japan Civil Aviation Bureau
  • YS-11-105: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11-106: Japan Domestic Airlines
  • YS-11-107: Filipinas Orient Airways
  • YS-11-108: Japan Domestic Airlines
  • YS-11-109: Japan Domestic Airlines
  • YS-11-110: Japan Civil Aviation Bureau
  • YS-11-111: All Nippon Airways
  • YS-11-113: Japan Maritime Self Defense Force
  • YS-11-114: TOA Airways
  • YS-11-115: Aeronautic College
  • YS-11-116: Filipinas Orient Airways
  • YS-11-117: Hawaiian Airlines
  • YS-11-118: Japan Civil Aviation Bureau
  • YS-11-120: LANSA
  • YS-11-121: Filipinas Orient Airways
  • YS-11-124: Japan Domestic Airlines
  • YS-11-125: Cruzeiro do Sul
  • YS-11-128: Austral (qui deviendra Austral Líneas Aéreas)
  • YS-11-129: TOA Airways
  • YS-11A-201: NAMC
  • YS-11A-202: Cruzeiro do Sul
  • YS-11A-205: Piedmont Airlines
  • YS-11A-206: Japan Maritime Self Defense Force
  • YS-11A-207: Japan Maritime Safety Agency
  • YS-11A-208: All Nippon Airways
  • YS-11A-209: Southwest Air Lines
  • YS-11A-211: VASP
  • YS-11A-212: VASP
  • YS-11A-213: All Nippon Airways
  • YS-11A-214: Southwest Air Lines
  • YS-11A-217: Japan Domestic Airlines
  • YS-11A-218: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11A-219: China Airlines
  • YS-11A-220: Olympic Airways
  • YS-11A-222: TOA Airways
  • YS-11A-223: All Nippon Airways
  • YS-11A-227: Japan Domestic Airlines / TOA Airways
  • YS-11A-301: Korean Air Lines
  • YS-11A-305: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11A-306: Transair
  • YS-11A-307: Japan Domestic Airlines
  • YS-11A-309: Aerotransportes Litoral Argentino (qui deviendra Austral Líneas Aéreas)
  • YS-11A-310: Korean Air Lines
  • YS-11A-313: TOA Airways
  • YS-11A-314: Air Afrique
  • YS-11A-321: Air Gabon
  • YS-11A-402: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11A-404: Japan Maritime Self Defense Force
  • YS-11A-500: Piedmont Airlines
  • YS-11A-523: Philippine Civil Aeronautics Administration
  • YS-11A-621: Trans Gabon
  • YS-11A-623: Pelita Air Service
  • YS-11A-624: Japan Maritime Self Defense Force
  • YS-11A-626: Reeve Aleutian Airways

Opérateurs

En juillet 2011, Transair Cargo, Airlink International Airways, Aero JBR, Aerodan et ALCON Servicios Aereos exploitaient chacun un YS-11 pour un total de cinq avions en service commercial. En 2016, ALCON était le seul opérateur restant, avec deux avions en service.

Opérateurs militaires

  • Colombie: Armée colombienne
  • Grèce: l'armée de l'air grecque - 6 YS-11A ex-Olympic Airways ont été fournis en 1981.
  • Japon :
    • Force d'autodéfense aérienne du Japon
    • Force d'autodéfense maritime du Japon
    • Garde côtière du Japon

Incidents et accidents

On dénombre plus de vingt accidents impliquant la perte d'un YS-11.

  • Le 3 novembre 1966, le vol 533 de All Nippon Airways s'écrase dans la mer près de Matsuyama, au Japon, avec la perte des cinq membres d'équipage et de 45 passagers.
  • Le 20 octobre 1969, le vol 104 d'All Nippon Airways sort de la piste sur l'aéroport de Miyazaki, au Japon. Les quatre membres d'équipage et 49 passagers survécurent.
  • Le 11 décembre 1969, un vol Korean Air volant entre Gangneung et Séoul est détourné et se retrouve sur l'aérodrome de Sǒndǒk, près de Wonsan. L'avion sera endommagé à l'atterrissage et radié. L'avion, son équipage et sept passagers se retrouvèrent détenus en territoire nord-coréen.
  • Le 12 août 1970, le vol 206 de China Airlines s'écrase dans la montagne de Yuan en approche sur l'aérodrome de Taipei, à Taiwan. Deux membres d'équipage et 12 passagers sont tués.
  • 1er avril 1971, un YS-11 de Merpati Nusantara Airlines effectue un atterrissage train rentré sur l'aéroport de Kemayoran, à Jakarta, en Indonésie, lors d'un vol d'entraînement.
  • Le 3 juillet 1971, le vol 63 de Toa Domestic Airlines s'écrase sur la montagne Yokotsu alors qu'il se dirigeait vers l'aéroport de Hakodate, au Japon. Les quatre membres d'équipage et 64 passagers sont tués, la pire perte de vies humaines dans un accident impliquant le YS-11.
  • Le 7 novembre 1971, un VASP YS-11 est détruit par un incendie après qu'une bougie ait été allumée à l'intérieur alors que l'avion était gardé pendant la nuit après s'être enlisé sur l'aéroport d'Aragarças, au Brésil. Les deux gardes ont été tués.
  • Le 12 avril 1972, un vol VASP entre São Paulo et Rio de Janeiro s'écrase à 50 kilomètres au nord de Rio de Janeiro. Les quatre membres d'équipage et 21 passagers perdent la vie.
  • Le 18 octobre 1972, un YS-11 de la compagnie Cruzeiro do Sul quitte la piste sur l'aéroport de Congonhas, à São Paulo, et est endommagé de façon irréparable.
  • Le 21 octobre 1972, un YS-11 d'Olympic Airlines en route entre Corfou (Kerkyra) et Athènes s'écrase dans la mer à Voula, alors qu'il tente une approche sur l'aéroport international d'Ellinikon, Athènes, dans une forte tempête. Un membre d'équipage (le copilote) et 36 passagers sont tués, tandis que le commandant, les deux hôtesses de l'air et 16 passagers ont survécu.
  • Le 23 octobre 1973, un YS-11 de VASP quitte la piste sur l'aéroport Santos Dumont de Rio de Janeiro après un décollage interrompu et finit sa course dans la baie de Guanabara. Huit passagers perdent la vie.
  • Le 5 mars 1974, un YS-11 de Pacific Southwest Airlines s'écrase dans le désert à 14 kilomètres à l'est de Borrego Springs, en Californie, lors d'un vol d'entraînement. L'avion sera radié.
  • Le 6 novembre 1974, un YS-11 de Reeve Aleutian Airways est radié suite à un incendie de hangar à Anchorage, en Alaska.
  • Le 28 mai 1975, le vol 621 de TOA Domestic Airlines est endommagé de façon irréparable sur l'aéroport international d'Osaka, lorsqu'un pneu éclate et que l'avion quitte la piste.
  • Le 23 novembre 1976, le vol 830 d'Olympic Airlines s'écrase par visibilité presque nulle sur la montagne Metaxas près du village de Servia, en Grèce. Les quatre membres d'équipage et 46 passagers sont tués.
  • Le 29 avril 1977, un YS-11 de la compagnie Cruzeiro quitte la piste sur l'aéroport international Ministro Victor Konder de Navegantes, au Brésil.
  • Le 17 juillet 1977, un YS-11 de Philippine Airlines s'écrase en mer alors qu'il est en approche sur l'aéroport international de Mactan-Cebu, après une panne de moteur.
  • Le 11 mars 1983, le vol 497 de Nihon Kinkyori Airlines quitte la piste de l'aéroport de Nakashibetsu, au Japon.
  • Le 13 janvier 1987, un YS-11 de Mid Pacific Air atterri dans un champ à Remington, en Indiana, suite à une mauvaise gestion des moteurs.
  • Le 10 janvier 1988, le vol 670 de TOA Domestic Airlines quitte la piste de l'aéroport de Miho-Yonago, à Yonago, au Japon, après un décollage interrompu il se retrouve dans la mer. Les avions n'avaient pas été dégivrés avant le décollage.
  • Le 15 mars 1989, un YS-11 de Mid Pacific Air rate la piste de l'aéroport universitaire de Purdue, à Lafayette (Indiana), en raison d'une perte de contrôle de profondeur due au givrage de la queue. L'avion était sur un vol de positionnement, et les deux membres d'équipage furent tués.
  • Le 6 mars 1992, un YS-11 d'Airborne Express atterri train rentré sur la piste de l'Airborne Airpark de Wilmington (Ohio) lors d'un vol d'entraînement, suite à une erreur de pilotage.
  • Le 24 juin 1996, un YS-11 d'Air Philippines heurte un groupe de sol alors qu'il circulait sur l'aéroport de Naga. L'avion a été détruit lors de l'incendie qui s'ensuivit.
  • Le 16 février 2000, le vol 354 d'Air Nippon quitte la piste de l'aéroport d'Okadama, à Sapporo, au Japon, et s'échoue dans un banc de neige.
  • Le 3 novembre 2001, un YS-11 en cours de préparation pour être livré à une compagnie au Burundi est détruit par un incendie provoqué par un feu d'artifice lancé dans le voisinage de l'aéroport de London Southend.
  • Le 11 septembre 2005, le vol 326 de Phuket Airlines quitte la piste de l'aéroport de Mae Sot, en Thaïlande.
  • Le 2 janvier 2008, le vol 321 d'Asian Spirit est victime d'une rétraction du train lors de son atterrissage sur l'aéroport de Masbate, aux Philippines.
  • Le 28 septembre 2009, un YS-11M-A de la Force d'autodéfense maritime japonaise, quitte la piste lors de son atterrissage sur le terrain d'aviation Ozuki et est considérablement endommagé.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

NAMC YS-11

  • Rôle : Transport régional.
  • Origine : Japon.
  • Constructeur : Nihon Aircraft Manufacturing Corporation.
  • Premier vol : Août 1962.
  • Introduction : 30 mars 1965. chez All Nippon Airways.
  • Status : Service limité (2018).
  • Produit : 1962–1974.
  • Unités produites : 182.
  • Prix unitaire : US$2M (1972).

    • Spécifications (YS-11A-200)

  • Equipage : 2.
  • Capacité : 64 passagers.
  • Charge payante max. : 5.400 kg.
  • Longueur : 26,3 m.
  • Hauteur : 8,99 m.
  • Envergure : 32 m.
  • Surface alaire : 94,83 m².
  • Masse à vide : 14.600 kg.
  • Masse max. au décollage : 23.500 kg.
  • Vitesse de croisière : 454 km/h (245 kts).
  • Distance franchissable : 2.200 km.
  • Plafond pratique : 6.982 m (22.900 pieds).
  • Taux de montée initial : 6,2 m/s (1.220 pieds/min).
  • Motorisation : Deux turbines Rolls-Royce Dart Mk.542-10K.
  • Puissance unitaire : 2.250 kW (3.030 cv) sur l'arbre.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
NAMC YS-11 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").