(SPAD) S.XI & S.XVI @·AIRCRAFTUBE

  • Un SPAD XI Belge vers la fin de 1918 (Max Roland et Albert Gisseleire) Un SPAD XI Belge vers la fin de 1918 (Max Roland et Albert Gisseleire)
    Un SPAD XI Belge vers la fin de 1918 (Max Roland et Albert Gisseleire)
  • SPAD XVI au Musée Steven F. Udvar-Hazy Center, près de Washington SPAD XVI au Musée Steven F. Udvar-Hazy Center, près de Washington
    SPAD XVI au Musée Steven F. Udvar-Hazy Center, près de Washington
  • SPAD XI SPAD XI
    SPAD XI
  • SPAD XVI SPAD XVI
    SPAD XVI
  • SPAD XI A2 du 12è Aero Squadron SPAD XI A2 du 12è Aero Squadron
    SPAD XI A2 du 12è Aero Squadron
  • SPAD XVI SPAD XVI
    SPAD XVI
  • Un SPAD XI A2 de l'Aviation Militaire Belge en 1918 Un SPAD XI A2 de l'Aviation Militaire Belge en 1918
    Un SPAD XI A2 de l'Aviation Militaire Belge en 1918
  • SPAD XI A2 de l'Escadrille d'Observation Nr 4 "Zebre" de<br>l'Aviation Militaire Belge immédiatement après la guerre 14-18 SPAD XI A2 de l'Escadrille d'Observation Nr 4 "Zebre" de<br>l'Aviation Militaire Belge immédiatement après la guerre 14-18
    SPAD XI A2 de l'Escadrille d'Observation Nr 4 "Zebre" de
    l'Aviation Militaire Belge immédiatement après la guerre 14-18
  • SPAD XI de l'escadrille SPAbi 54 en 1918 SPAD XI de l'escadrille SPAbi 54 en 1918
    SPAD XI de l'escadrille SPAbi 54 en 1918
  • SPAD XI de l'Escadrille 50 en janvier 1918 SPAD XI de l'Escadrille 50 en janvier 1918
    SPAD XI de l'Escadrille 50 en janvier 1918
  • SPAD XI de l'Escadrille SPA 49 capturé par les Allemands en 1918 SPAD XI de l'Escadrille SPA 49 capturé par les Allemands en 1918
    SPAD XI de l'Escadrille SPA 49 capturé par les Allemands en 1918
  • Le seul SPAD XI qui fut équipé d'un projecteur de recherche Le seul SPAD XI qui fut équipé d'un projecteur de recherche
    Le seul SPAD XI qui fut équipé d'un projecteur de recherche
  • SPAD XI de l'Escadron Nr 4 "Zebre" sur la plaine de Wilrijk (Belgique) en juillet 1920 SPAD XI de l'Escadron Nr 4 "Zebre" sur la plaine de Wilrijk (Belgique) en juillet 1920
    SPAD XI de l'Escadron Nr 4 "Zebre" sur la plaine de Wilrijk (Belgique) en juillet 1920
  • SPAD S.XVI SPAD S.XVI
    SPAD S.XVI
  • Un SPAD XI survolle la forêt d'Argone et les tranchées Françaises en 1918 Un SPAD XI survolle la forêt d'Argone et les tranchées Françaises en 1918
    Un SPAD XI survolle la forêt d'Argone et les tranchées Françaises en 1918
  • SPAD XI de l'Escadron Nr 4 "Zebre" du 1er Groupe à Goetsenhoven<br>(Belgique - Pilote Maurice Joos et l'observateur Degroene) SPAD XI de l'Escadron Nr 4 "Zebre" du 1er Groupe à Goetsenhoven<br>(Belgique - Pilote Maurice Joos et l'observateur Degroene)
    SPAD XI de l'Escadron Nr 4 "Zebre" du 1er Groupe à Goetsenhoven
    (Belgique - Pilote Maurice Joos et l'observateur Degroene)
  • SPAD XI (Rondeau et Mesmaekers) SPAD XI (Rondeau et Mesmaekers)
    SPAD XI (Rondeau et Mesmaekers)
  • Un SPAD XI de la SPA 102 Un SPAD XI de la SPA 102
    Un SPAD XI de la SPA 102
  • SPAD XI SPAD XI
    SPAD XI
  • SPAD XVI au Musée Steven F. Udvar-Hazy Center, près de Washington SPAD XVI au Musée Steven F. Udvar-Hazy Center, près de Washington
    SPAD XVI au Musée Steven F. Udvar-Hazy Center, près de Washington
  • SPAD XVI SPAD XVI
    SPAD XVI
  • SPAD XI A2 belge de l'Escadron Nr.4 d'Observation SPAD XI A2 belge de l'Escadron Nr.4 d'Observation
    SPAD XI A2 belge de l'Escadron Nr.4 d'Observation
  • SPAD XI de l'Escadrille SPA 49 capturé par les Allemands en 1918 SPAD XI de l'Escadrille SPA 49 capturé par les Allemands en 1918
    SPAD XI de l'Escadrille SPA 49 capturé par les Allemands en 1918
  • SPAD XI A2 (Sp16 "Zebre") SPAD XI A2 (Sp16 "Zebre")
    SPAD XI A2 (Sp16 "Zebre")

SPAD S.XI

Le biplan SPAD S.XI (ou SPAD 11) est un biplace de reconnaissance français de la première guerre mondiale. Le SPAD 11 est l'œuvre de Louis Béchereau, concepteur en chef de la Société SPAD (Société Pour l'Aviation et ses Dérivés), également concepteur des brillants chasseurs SPAD 7 et SPAD 13. L'avion fut développé d'après la spécification militaire C.2, qui portait sur un chasseur biplace. Etant en fait incapable d'atteindre les niveaux de performance et d'agilité exigés par cette spécification, le SPAD 11 fut utilisé de concert avec les Salmson 2 et Breguet 14 pour remplacer les vieillissants Sopwith 1½ Strutter et autres Dorand AR de reconnaissance. Des problèmes persistants avec le SPAD 11 conduisirent à son rapide remplacement par la variante S.XVI (ou SPAD 16).

Le SPAD 11 avait une certaine ressemblance avec les chasseurs monoplaces conçus par Béchereau et bénéficiaient de la même méthode de construction simple. Etant plus long et plus lourd que les chasseurs monoplaces, les ailes inférieures du SPAD 11 étaient pourvues de découpes pour améliorer la vue de l'observateur vers le bas. L'avion était armé d'une seule mitrailleuse Vickers de 7,7 mm tirant vers l'avant et d'une seule mitrailleuse Lewis de même calibre orientable pour l'observateur. Les tests du SPAD 11 mirent en évidence de mauvaises performances, à peine supérieures à celles du SPAD S.A de 1915 et l'avion fut rejeté comme chasseur de classe C.2, pour être utilisé dans la classe A.2 des avions de reconnaissance.

D'autres problèmes apparurent concernant le moteur Hispano-Suiza 8B. Certains avions furent équipés d'un moteur Renault à 12 cylindres, mais cela ne fit qu'handicaper d'avantage les performances de l'avion. Des problèmes de contrôle étaient également présents, notamment au niveau du centrage, la queue étant particulièrement lourde, ce qui rendait l'avion fatigant à voler, en plus d'une certaine propension au décrochage. En dépit de ces défauts, le SPAD restait malgré tout supérieur aux Sopwith et Dorand, et 12 escadrons furent entièrement équipés de SPAD S.XI. C'est pratiquement un millier de SPAD S.XI qui fut construit, dont la plupart étaient déjà hors service à l'automne de 1918, généralement remplacés par des SPAD S.XVI.

Trois escadrons belges ont utilisé le SPAD 11 et deux aux États-Unis. Le SPAD 11 n'était pas du tout populaire chez les américains, (tout comme chez les français), tant et si bien que l'un de ces deux escadrons allait en revenir au bon vieux Sopwith Strutter. L'Uruguay a acheté un petit nombre de ces avions après la guerre et quelques exemplaires sont connus pour avoir été utilisés par la Russie et le Japon.

Un seul SPAD 11 fut modifié comme chasseur de nuit, équipé d'un projecteur sur un cadre monté devant l'hélice, dans le cadre de la spécification Cn2.

SPAD S.XVI

Le SPAD 16 est un développement du SPAD 11. C'était essentiellement le même avion avec un moteur Lorraine-Dietrich de 240 chevaux (ou 250 selon certaines sources). Le nouveau moteur, bien que plus puissant, alourdissait encore plus l'appareil et les performances se révélèrent légèrement inférieures à celles du SPAD 11. Les problèmes de stabilité originaux restaient en grande partie non résolus.

Le SPAD 16 est arrivé sur le front vers la fin de 1917. Il allait équiper 27 escadrons français et 305 biplaces SPAD, principalement des S.16, étaient toujours en service au sein des escadrons de reconnaissance français au moment de l'armistice, par opposition aux 530 Salmson et 645 Breguet de reconnaissance. Le SPAD 16 fut encore utilisé par cinq escadrons français d'après-guerre.

Six SPAD S.16 furent achetés par les États-Unis. L'un d'eux, piloté par Billy Mitchell, est conservé à l'Air and Space Museum. Mitchell a personnellement effectué des missions de reconnaissance avec cet avion lorsque commença la deuxième bataille de la Marne dans le secteur de Château-Thierry, en juillet 1918.

Le chiffre de production exact du SPAD S.16 reste incertain, mais tourne probablement autour de 1.000 unités.

Opérateurs

  • Belgique: Force aérienne.
  • France : Force aérienne.
  • Japon : Service Impérial des armées.
  • Royaume d'Italie : Corpo Aeronautico Militare.
  • Russie / Union soviétique :
    • Force aérienne Impériale.
    • Force aérienne Soviétique (après la guerre).
  • Uruguay : Force aérienne.
  • Etats-Unis : Force Expéditionnaire.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

SPAD S.XI

  • Rôle : Reconnaissance.
  • Constructeur : SPAD.
  • Concepteur : Louis Béchereau.
  • Utilisateurs principaux :
    • Aéronautique Militaire.
    • Armée Rouge.
  • Unités produites : 1.000.

    • Spécifications (SPAD S.XI A.2)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 7,84 m.
  • Hauteur : 2,80 m.
  • Envergure : 11,21 m.
  • Surface alaire : 30 m².
  • Masse à vide : 679 kg.
  • Masse en charge : 1.035 kg.
  • Vitesse maximale : 180 km/h (97 kts).
  • Endurance : 2,25 hr.
  • Plafond pratique : 7.000 m (22.966 pieds).
  • Montée en altitude : 3.000 m (9.850 pieds) en 12,6 min.
  • Motorisation : Un moteur V-8 Hispano-Suiza 8Bc à refroidissement par eau.
  • Puissance : 160 kW (220 cv).
  • Armement : Une mitrailleuse fixe Vickers tirant vers l'avant et une Lewie orientable dans le cockpit arrière.

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