(Voisin) 1907 @·AIRCRAFTUBE

  • Voisin-Farman I, le premier vol en circuit de plus de 1 km Voisin-Farman I, le premier vol en circuit de plus de 1 km
    Voisin-Farman I, le premier vol en circuit de plus de 1 km
  • Voisin 1907 Voisin 1907
    Voisin 1907
  • Le Voisin-Brabazon Le Voisin-Brabazon
    Le Voisin-Brabazon
  • Voisin-Farman piloté par le baron de Caters (1909) Voisin-Farman piloté par le baron de Caters (1909)
    Voisin-Farman piloté par le baron de Caters (1909)
  • Camp de Chalons, France (1908) Camp de Chalons, France (1908)
    Camp de Chalons, France (1908)
  • Gabriel et<br>Charles Voisin Gabriel et<br>Charles Voisin
    Gabriel et
    Charles Voisin
  • Henri Farman<br>et<br>Gabriel Voisin Henri Farman<br>et<br>Gabriel Voisin
    Henri Farman
    et
    Gabriel Voisin
  • Biplan Voisin - Edmond Poillot Biplan Voisin - Edmond Poillot
    Biplan Voisin - Edmond Poillot
  • Le biplan Voisin-Farman I (1908) Le biplan Voisin-Farman I (1908)
    Le biplan Voisin-Farman I (1908)

Voisin 1907

Le biplan Voisin de 1907 (désigné Voisin II par l'édition 1913 du Jane's All the World's Aircraft), fut le premier avion motorisé à succès conçu par l'ingénieur aéronautique et constructeur Gabriel Voisin. Il a été utilisé par l'aviateur français Henri Farman pour effectuer le premier vol d'un plus lourd que l'air de plus d'une minute en Europe, ainsi que pour effectuer le premier circuit fermé complet. Les premiers exemplaires de l'avion étaient connus sous le nom de leurs propriétaires, par exemple le Delagrange I, ou le Henri Farman n°1. Farman a apporté de nombreuses modifications à son avion, et celles-ci ont été incorporées dans les productions ultérieures construites par Voisin. Le type a connu un succès généralisé et une soixantaine de machines ont été construites.

Contexte

Entre 1904 et 1908, il y avait une concurrence féroce entre les expérimentateurs européens de qui tentaient de réaliser un vol propulsé par un plus lourd que l'air. Bien que les frères Wright aient fait voler pour la première fois un avion motorisé en 1903 et qu'à la fin de 1905, ils aient piloté plusieurs fois leur Flyer III (y compris un vol de 39 km en 39 minutes 23 secondes le 5 octobre), ils avaient choisi de ne pas faire de démonstrations publiques ou de permettre un examen approfondi de leurs avions car ils craignaient que cela ne compromette leurs perspectives d'exploitation commerciale de leurs découvertes. En conséquence, beaucoup de gens ne croyaient pas aux affirmations des frères Wright jusqu'aux démonstrations de Wilbur Wright au Mans en France en août 1908, lorsque leur avance dans le contrôle des avions fut manifestement évidente.

En 1906, Alberto Santos-Dumont avait effectué les premiers vols propulsés d'un plus lourd que l'air officiellement reconnus en Europe à l'aide de son avion 14-bis, en présence d'officiels de l'Aéro Club de France. Les vols réussis effectués en 1907-1908 par Léon Delagrange et Henri Farman dans leur avion Voisin placent les frères Voisin à la pointe du développement de l'aviation européenne.

Conception et développement

Après avoir aidé Ernest Archdeacon dans ses expériences de vol à voile en 1904, Gabriel Voisin s'associe brièvement à Louis Blériot en 1905. Après l'échec de leur deuxième avion, le Blériot IV, le partenariat est dissous en novembre 1906. Après s'être séparé de Blériot, Gabriel Voisin crée sa propre entreprise de construction aéronautique, Les Frères Voisin, en partenariat avec son frère Charles. Le premier avion motorisé conçu par les frères Voisin sera construit pour Henry Kapferer, le neveu d'Henri Deutsch de la Meurthe. Il est achevé en mars 1907 mais ne volera jamais. Kapferer avait en effet insisté sur un moteur à essence Buchet qui ne développait que 20 chevaux, ce qui était insuffisant pour réaliser un vol.

Premiers vols

A la même époque, les frères Voisin et leur dessinateur Maurice Colliex construisaient un avion similaire, qui avait été commandé par le sculpteur Léon Delagrange. Celui-ci serait connu sous le nom de Delagrange I, puisque les frères Voisin avaient décidé que l'avion qu'ils construisaient porterait le nom de leur propriétaire bien en évidence sur les surfaces de la queue, "Voisin Frères" apparaissant en dessous en lettres beaucoup plus petites. Cela a été fait parce que Voisin croyait que les gens seraient plus disposés à acheter des avions si la gloire de les piloter leur revenait plutôt qu'au constructeur. Cette pratique est une source de confusion pour les historiens et devait également entraîner un ressentiment considérable de la part de Gabriel Voisin, puisque l'attention se portait en effet généralement sur les pilotes plutôt que sur ceux qui étaient chargés de la conception et de la construction de l'avion.

Propulsé par un moteur V8 Antoinette de 50 ch, il s'agissait d'un biplan à deux baies à configuration propulsive d'une envergure de 10 m. Un plan de profondeur biplan était monté devant les ailes à l'extrémité d'une nacelle courte et à l'arrière, un empennage biplan en forme de cerf-volant de la moitié de l'envergure des ailes principales comportait trois surfaces verticales portant chacune un gouvernail de direction. Le train de roulement se composait d'une paire de roues montées sur des entretoises en V sous le bord de fuite des ailes et de petites roues montées aux extrémités des poutres arrière inférieures. Il n'y avait aucune disposition pour le contrôle latéral direct. Avant les démonstrations de vol de Wilbur Wright en France en août 1908, l'importance du contrôle du roulis pour effectuer des virages contrôlés n'était pas appréciée par les expérimentateurs européens, qui se concentraient sur la tentative de produire des avions intrinsèquement stables et pratiques.

La première tentative de pilotage de l'avion fut réalisée par Gabriel Voisin le 28 février 1907 au Polygone de Vincennes, mais la partie inférieure soutenant la queue à les casser lorsque fut tenté un premier décollage. Après les réparations, une deuxième tentative fut faite le 16 mars, mais à cause du couple moteur, l'aile gauche heurta le sol, mettant fin à la tentative. Ce problème fut résolu en ajoutant 2 kg de lest du côté de l'aile droite. Ainsi modifié, trois vols, dont un de 60 m sont effectués par Charles Voisin le 30 mars. L'avion est alors équipé de flotteurs et une série d'essais infructueux sont effectués sur le lac d'Enghien. Delagrange effectue deux vols courts à Issy les Moulineaux le 2 novembre 1907, mais le 6 novembre un autre vol va se solder par un crash dans lequel l'avion sera endommagé de manière irréparable. Delagrange va rapidement commander un deuxième avion, appelé plus tard le Delagrange II.

Les succès de Farman

Une deuxième machine, identique à de légères modifications près au niveau du train d'atterrissage, est commandée par Henry Farman en juillet 1907 et vole pour la première fois le 30 septembre 1907. Baptisée Henri Farman n°1 (tel que peint sur l'empennage vertical), elle prend le nom de Voisin -Farman, ou, plus tard, de Farman I. Le 15 octobre, il réussit à effectuer un vol d'environ 285 m, ce qui aurait été un record du monde de distance s'il avait été officiellement observé et mesuré, et après d'autres vols les 19 et 23 octobre, dont un vol officiellement assisté de 185 m, récompensé par l'Aéro Club de France pour un vol de plus de 150 mètres. Il établit un nouveau record du monde de distance avec un vol de 771 m. Ce vol remporte des prix décernés par l'AeCF pour les vols de plus de 300 et 500 mètres ainsi que la coupe Archdeacon pour la plus grande distance parcourue.

Plus tard cette année-là, Farman apporte quelques modifications à l'avion, remplaçant l'élévateur avant biplan par une seule surface. Les surfaces de la queue sont réduites en envergure. Dans l'ensemble de queue d'origine, la surface supérieure était une surface de contrôle, tandis que la surface inférieure était une surface non portante destinée à agir comme un stabilisateur. Dans le nouvel agencement, les deux surfaces contribuaient à la portance.

Les ailes bénéficient maintenant d'un dièdre pour donner une stabilité en roulis et permettre un certain contrôle dans cet axe, les ailerons ou le gauchissement des ailes manquant d'efficacité. Suivant les judicieux conseils d'Henri Fabre et surmontant le désintérêt de Voisin, Farman avait fait ajouter un carénage en tissu sur les longerons extérieurs arrière des ailes afin de réduire la traînée.

D'autres vols sont effectués en novembre, au cours desquels il effectue ses premiers virages, et le 13 janvier 1908, il remporte le Grand Prix de l'Aviation Deutsch de la Meurthe- Archdeacon de 50.000 francs pour avoir été le premier aviateur à parcourir un 1 kilomètre en circuit fermé, y compris le décollage et l'atterrissage par les propres moyens de l'avion.

Développement de 1908

En mars 1908 débute une période de compétition intense entre Farman et Delagrange, Delagrange pilotant désormais le nouveau Delagrange II incorporant les modifications qui avaient été apportées à l'avion de Farman, désormais rebaptisé Farman Ibis avec un nouveau revêtement en tissu de ballon caoutchouté de marque "Continental" remplaçant la soie vernie d'origine. Le 21 mars, Farman va établir un nouveau record avec un vol d'un peu plus de 2 kilomètres, puis c'est Delagrange, d'abord avec un vol de 2,5 km le 10 avril et le lendemain avec un vol de 3.925 km. En mai, les deux avions sont équipés de rideaux latéraux entre l'ensemble intérieur des entretoises interplan, et le 30 mai, tout en effectuant une série de vols de démonstration en Italie, il réussit un vol de 12,750 km d'une durée de 15 minutes 25 secondes . Ce temps est amélioré par Farman le 6 juillet, lorsqu'il réalise un vol de 20 min 20 sec, un nouveau record qui va valoir à Farman un prix de 10.000 francs pour le premier vol officiellement observé de plus de quinze minutes. Fin mai, Farman avait également effectué les premiers vols en Europe avec passager, transportant Ernest Archdeacon sur 1.242 mètres à Gand.

Les "rideaux latéraux" distinctifs entre les deux ensembles extérieurs de jambes de force interplans qui devaient devenir caractéristiques des avions de production ultérieurs sont ajoutés aux deux avions à la fin du mois de septembre. Le 30 octobre, lorsque Farman effectue un vol de 27 km de Bouy à Reims , c'est le premier vol en campagne de l'histoire de l'aviation qui est réalisé (des ailerons avaient été ajoutés à son avion). La dernière modification de Farman fut d'installer une troisième aile plus courte, qui deviendra ainsi le "Triplan Henry Farman".

Avions de série

Farman met finalement fin à sa collaboration avec les Frères Voisin après un désaccord sur un avion qu'ils avaient construit selon ses spécifications puis vendu à John Moore-Brabazon, qui avait nommé l'avion "Bird of passage" (oiseau de passage). Cela a amené Farman à commencer à construire lui-même des avions, dont le premier sera le Farman III.

Armand Zipfel fut l'un des premiers à acheter un avion Voisin, qu'il emmena à Berlin en janvier 1909 pour faire l'une des premières démonstrations publiques de vol d'un plus lourd que l'air en Allemagne, organisée par le Berliner Lokal Anzeiger.

L'aviateur français Albert Kimmerling a effectué ce qui est peut-être le premier vol motorisé plus lourd que l'air en Afrique en décollant de l'hippodrome de Nahoon (East London) en Afrique du Sud, dans un Voisin le 28 décembre 1909.

Henri Brégi emmène deux exemplaires en Argentine et effectue le premier vol d'avion en Argentine le 6 février 1910.

Une soixantaine de machines ont finalement été construites, avec une variété de moteurs selon les souhaits de l'acheteur. Parmi ceux-ci figuraient l'avion dans lequel le capitaine Ferber se tua et l'exemple piloté par Louis Paulhan, qui fut le premier avion à voler propulsé par un moteur rotatif Gnome Omega. Un autre exemplaire a été acheté par Harry Houdini, qui l'a emmené en Australie pour effectuer une série de vols à Diggers Rest près de Melbourne en mars 1910. Bien que prétendus être les premiers vols effectués en Australie, certains vols avaient été effectués par Colin Defries en décembre 1909, mais les vols de Houdini sont crédités d'être les premiers vols soutenus et contrôlés effectués en Australie.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Voisin 1907

  • Rôle : Avion expérimental.
  • Origine nationale : France.
  • Fabricant : Voisin Frères.
  • Conception : Gabriel Voisin.
  • Premier vol : 30 mars 1907.
  • Unités construites : ~60.

    • Caractéristiques générales

  • Équipage : 1.
  • Longueur : 13,45 m.
  • Envergure : 10,80 m.
  • Surface alaire : 42 m².
  • Masse à vide : 320 kg (705 lb).
  • Masse en charge : 550 kg.
  • Motorisation : Un V8 Antoinette refroidi par eau de 37 kW (50 ch).
  • Hélice : Voisin bipale.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Voisin 1907 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").