(Nakajima) B6N Tenzan (Jill) @·AIRCRAFTUBE

  • Nakajima B6N1 Tenzan Nakajima B6N1 Tenzan
    Nakajima B6N1 Tenzan
  • Nakajima B6N2 Tenzan 'Jill' Nakajima B6N2 Tenzan 'Jill'
    Nakajima B6N2 Tenzan 'Jill'
  • B6N2 avec le radar 3-Shiki Type 3 air-surface B6N2 avec le radar 3-Shiki Type 3 air-surface
    B6N2 avec le radar 3-Shiki Type 3 air-surface
  • Nakajima B6N1 Tenzan "Jill" Nakajima B6N1 Tenzan "Jill"
    Nakajima B6N1 Tenzan "Jill"
  • Nakajima B6N1 Nakajima B6N1
    Nakajima B6N1
  • USS Yorktown - Décembre 1943 USS Yorktown - Décembre 1943
    USS Yorktown - Décembre 1943
  • Nakajima B6N2 Nakajima B6N2
    Nakajima B6N2
  • Nakajima B6N2 capturé à NAS Anacosta (Test du TAIC) Nakajima B6N2 capturé à NAS Anacosta (Test du TAIC)
    Nakajima B6N2 capturé à NAS Anacosta (Test du TAIC)
  • Des Nakajima B6N2 Des Nakajima B6N2
    Des Nakajima B6N2
  • Nakajima B6N2 du Kokutai 752 Nakajima B6N2 du Kokutai 752
    Nakajima B6N2 du Kokutai 752
  • Nakajima B6N1 Nakajima B6N1
    Nakajima B6N1
  • Nakajima B6N2 Tenzan Nakajima B6N2 Tenzan
    Nakajima B6N2 Tenzan
  • Nakajima B6N2 Nakajima B6N2
    Nakajima B6N2
  • Nakajima B6N1 Nakajima B6N1
    Nakajima B6N1
  • Nakajima B6N2 Tenzan Nakajima B6N2 Tenzan
    Nakajima B6N2 Tenzan

Nakajima B6N

Le Nakajima B6N Tenzan (en français: "Montagne divine" - Dénomination "Jill" pour les alliés) fut le bombardier torpilleur standard de la marine japonaise impériale pendant les dernières années de la seconde guerre mondiale et le successeur du B5N "Kate". En raison de son développement laborieux, de la pénurie de pilotes expérimentés et de la conquête de la supériorité aérienne par la marine américaine au moment de son introduction, le B6N n'a jamais pu démontrer pleinement son potentiel au combat, malgré les 1.268 exemplaires qui furent produits.

Conception et développement

Les faiblesses de l'avion torpilleur embarqué B5N deviennent évidentes dès le début de la seconde guerre sino-japonaise et, tout en perfectionnant cet avion, la marine japonaise impériale se met à la recherche d'un remplaçant plus rapide, qui offrirait également une autonomie accrue. En décembre 1939, une spécification fut remise à Nakajima concernant un avion d'attaque embarqué expérimental 14-Shi capable d'emporter la même charge externe que le B5N. Le nouvel avion devait comporter un équipage de trois hommes (pilote, navigateur/bombardier et opérateur radio/artilleur), être doté d'une aile basse cantilever, et être de construction métallique (bien que les surfaces de contrôle soient entoilées). Les autres exigences incluaient une vitesse maximale de 460 km/h, une vitesse de croisière de 370 km/h et un rayon d'action de 1.900 km avec 800 Kg de bombes ou 3.800 km sans charges externes.

La Marine avait demandé l'installation du moteur éprouvé Kasei de Mitsubishi pour propulser le B6N, mais l'Ingénieur Kenichi Matsumara insista sur l'utilisation du nouveau moteur de Nakajima à 14 cylindres refroidi par air Mamori 11 de 1.870 chevaux (1.390 kW), en raison de sa "faible" consommation de carburant et d'une plus grande adaptabilité. Ceci allait s'avérer être un choix malheureux car le moteur Mamori était toujours en proie à des problèmes de mise au point, ce moteur n'ayant par ailleurs jamais atteint la puissance nominale attendue.

A cause de la taille limite des ascenseurs utilisés sur la plupart des porte-avions japonais, Matsumara fut obligé d'utiliser une aile similaire en envergure et surface alaire à celle du B5N, tout en limitant la longueur totale de l'avion à 11 m. Les panneaux extérieurs de l'aile se repliaient hydrauliquement vers le haut, réduisant l'envergure globale de 14,9 m à environ 6,3 m. Afin d'atténuer l'augmentation de la charge alaire (le moteur étant plus lourd), des volets Fowler furent prévus, qui augmenteraient la surface alaire lors de leur extension. Ceux-ci étaient normalement abaissés à un angle de 20 degrés pour le décollage et de 38 degrés pour l'atterrissage. Malgré l'utilisation de ces volets, le B6N avait cependant une vitesse d'approche beaucoup plus élevée que son prédécesseur.

Le prototype B6N1 fait son premier vol le 14 mars 1941. Au cours des essais, plusieurs problèmes deviennent vite évidents. En particulier, l'avion a une tendance alarmante au roulis en vol, à cause du couple extrême développé par le moteur et son hélice quadri-palle. Pour compenser, la dérive verticale est amincie et décalée de plus de 2 degrés vers la gauche.

Le moteur Mamori 11 du B6N1 est sujet à de sévères vibrations et surchauffe à certaines vitesses. Il est en plus jugé trop peu fiable, ce qui est une considération importante étant donné que l'avion devra voler sur de longues distances au-dessus des mers. À la suite d'une série de modifications, les performances du moteur sont finalement jugées suffisamment prometteuses pour que les essais d'acceptation soient entrepris à la fin de l'année 1942. Les essais effectués à bord des porte-avions Ryuho et Zuikaku indiquent qu'il va falloir renforcer le crochet de queue. Plusieurs B6N1 seront équipés de fusées d'appoint pour le décollage afin de qualifier l'avion pour être utilisé sur des transporteurs plus petits, mais les résultats sont jugés insatisfaisants.

Le B6N1 est officiellement approuvé pour la production au début de 1943 et se voit donné la désignation Tenzan Model 11, "avion d'attaque embarqué". Les principales modifications basées sur les essais des prototypes initiaux incluent: l'ajout d'une mitrailleuse flexible Type 92 dans un tunnel ventral à l'arrière du poste de pilotage (en plus de l'autre Type 92 tirant vers l'arrière), et une mitrailleuse Type 97 de 7,7 mm montée dans l'aile gauche (qui sera finalement supprimée à partir du 70è avion de production). L'axe du support de torpille est incliné de 2 degrés vers le bas et des ailettes sont montées sur la torpille pour empêcher celle-ci de rebondir lors de la libération à basse altitude. Le train d'atterrissage principal est renforcé. Une proposition pour remplacer les réservoirs de carburant non protégés du B6N1 par des réservoirs auto-obturants aurait entraîné une baisse de 30% de la capacité de carburant, une perte de rayon d'action que la marine décide comme étant inacceptable.

Après que seulement 133 B6N1 aient été produits en juillet 1943, le ministère japonais des équipements ordonne à Nakajima d'arrêter la fabrication du moteur Mamori 11 afin que la marine réduise le nombre de moteurs différents utilisés. En attendant la disponibilité du moteur Nakajima Homare à 18 cylindres, Nakajima est invité à dorénavant utiliser le moteur Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1.850 chevaux (1.380 kW) sur les B6N1, ce moteur même que la marine avait demandé à l'origine. Comme les Mamori 11 et Kasei 25 sont de taille similaire, l'installation s'en trouve relativement simplifiée. Il faut seulement que le nez soit allongé pour maintenir le centre de gravité de l'avion, en plus de modifications mineures du radiateur d'huile et des prises d'air du carénage moteur. Une hélice à quatre pales plus petite (3,40 m) est également installée à ce moment-là et la roulette arrière est désormais fixée de manière permanente en position basse. Enfin, les collecteurs uniques d'échappement situés de part et d'autre du capot moteur sont remplacés par de multiples buses plus petites pour réduire l'éblouissement en vol de nuit tout en produisant une faible poussée supplémentaire. Toutes ces modifications débouchent sur une nouvelle désignation, le Tenzan Model 12 ou B6N2.

À partir de l'automne 1943, un tiers des B6N2 fabriqués est équipé d'un radar air-surface 3-Shiki Type 3. Les antennes Yagi sont installées le long du bord d'attaque de l'aile et dépassent également sur les côtés du fuselage arrière.
Une version finale de l'avion, désignée B6N3 Modèle 13 était prévue pour une utilisation terrestre car, à ce stade de la guerre, tous les grands porte-avions Japonais avaient été coulés et les quelques transporteurs plus petits restants manquaient de catapultes pour le lancement d'avions comme le B6N. Les changements incluaient l'installation d'un moteur Kasei Modèle 25c, un capot moteur redessiné, une nouvelle verrière pour le cockpit, le renforcement du train d'atterrissage principal, une roue de queue rétractable et la suppression du crochet de queue. Deux prototypes B6N3 furent achevés, mais le Japon allait capituler avant que cette variante ne soit mise en production.
À la fin de la guerre, en août 1945, Nakajima avait fabriqué un total de 1.268 B6N (presque tous des B6N2) dans ses usines d'Okawa (district de Gumma) et à Aichi, dans le district de Handa. La production n'a jamais dépassé plus de 90 avions par mois.

Historique opérationnelle

Le B6N Tenzan commence à équiper les unités de première ligne en août 1943, mais seulement en petit nombre. L'intention était de remplacer progressivement tous les anciens B5N qui opéraient à bord des porte-avions de la Troisième Flotte à Truk Atoll dans les îles Caroline. Cependant, les B6N allaient être prématurément engagés lorsque l'activité aérienne alliée augmenta dans les îles Salomon, indiquant une invasion probable à Bougainville. En réponse à cette menace, l'IJN lance l'opération Ro. Cela impliquait le renforcement des unités aériennes terrestres à Rabaul avec 173 avions embarqués de la première division des transporteurs (Zuikaku, Shokaku et Zuiho), dont quarante B6N. Ces avions allaient être transférés de Truk à Rabaul entre le 28 octobre et le 1er novembre. Le 5 novembre, quatorze B6N1, escortés par quatre chasseurs Zéro, sont envoyés pour attaquer des navires américains ancrés à Bougainville. Quatre B6N1 seront perdus sans qu'aucun succès réel n'ait été enregistré, mais les pilotes japonais affirment avoir coulé un grand porte-avions, un porte-avions moyen, deux croiseurs et deux destroyers. Cela sera considéré comme un début exceptionnellement favorable pour le nouvel avion d'attaque.

Les attaques suivantes des 8 et 11 novembre donnent des résultats moins optimistes et de lourdes pertes sont à déplorer. Seulement 52 des 173 avions originaux peuvent rejoindre Truk le 13 novembre, dont seulement six B6N1 sur les quarante engagés initialement.

Le 19 juin 1944, le B6N fait ses débuts comme avion d'attaque embarqué lors de la bataille de la mer des Philippines, opérant dans un environnement où la marine américaine a pratiquement la complète supériorité aérienne. Par la suite, l'avion ne pourra jamais plus infliger des dégâts importants à l'ennemi, mais il subira par contre de lourdes pertes face au nouveaux chasseurs F6F Hellcat de la marine américaine.

Lorsque le nouveau modèle est devenu disponible au milieu de l'année 1944, le Japon avait déjà perdu la plupart de ses grands porte-avions, et devenait désespérément dépourvu de pilotes expérimentés. La grande majorité des opérations sur B6N2 ont donc eu lieu à partir de bases terrestres et n'ont jamais pu réussir. Les avions ont été largement utilisés dans la bataille d'Okinawa où ils ont également été utilisés pour les missions kamikaze pour la première fois.

Survivants

Aujourd'hui, un seul B6N subsiste et est stocké au National Air and Space Museum à Washington, DC. Il se compose du fuselage et de son moteur et de l'hélice (séparée) et d'un stabilisateur vertical. L'emplacement des surfaces horizontales n'est pas confirmé, mais comme l'avion était intact initialement, il est possible que les ailes soient stockées séparément.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Nakajima B6N

  • Rôle : Bombardier-torpilleur embarqué.
  • Constructeur : Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha.
  • Premier vol : 14 mars 1941.
  • Mise en service : 1943.
  • Nombre construits : 1.268.

    • Spécifications (B6N2)

  • Équipage : 3 (pilote, navigateur/bombardier et opérateur radio/artilleur).
  • Hauteur : 3,8 m.
  • Longueur : 10,865 m.
  • Envergure : 14,894 m.
  • Surface alaire : 37,2 m².
  • Masse à vide : 3.010 kg.
  • Masse en charge : 5.200 kg.
  • Masse maximale : 5.650 kg.
  • Vitesse de croisière : 333 km/h (180 kts) à 4.000 m.
  • Vitesse maximale : 481 km/h (260 kts) à 4,900 m.
  • Plafond pratique: 9.040 m.
  • Rayon d'action : 3.046 km.
  • Motorisation : Un moteur à 14 cylindres en étoile Mitsubishi MK4T Kasei.
  • Puissance : 1.850 cv (1,380 kW).
  • Armement :
    • Interne : Deux mitrailleuses Type 92 de 7,7 mm (une dorsale et une ventrale).
    • Externe : max. 800 kg de bombes (une de 800kg ou 500kg, ou deux de 250kg) ou torpille de 800 kg.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Nakajima B6N de Wikipédia ( auteurs )
Nakajima B6N Tenzan ("Jill") : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").