(Caproni) Ca.309 Ghibli @·AIRCRAFTUBE

  • Caproni Ca.309 Ghibli Caproni Ca.309 Ghibli
    Caproni Ca.309 Ghibli
  • La mitrailleuse<br>Breda-SAFAT<br>de 7,7 mm La mitrailleuse<br>Breda-SAFAT<br>de 7,7 mm
    La mitrailleuse
    Breda-SAFAT
    de 7,7 mm
  • Un Ca.309 capturé par la RAAF (Egypte - 1943) Un Ca.309 capturé par la RAAF (Egypte - 1943)
    Un Ca.309 capturé par la RAAF (Egypte - 1943)
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    Caproni Ca.309 Ghibli
  • A Sebha (Libye) A Sebha (Libye)
    A Sebha (Libye)
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    Caproni Ca.309 Ghibli
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    Caproni Ca.309 Ghibli

Caproni Ca.309

Le Caproni Ca.309 Ghibli était un bimoteur multirôle développé par la société italienne Caproni dans la seconde moitié des années 1930.

Destiné à la reconnaissance armée et à l'attaque au sol pour la Regia Aeronautica, il fut utilisé en Libye puis pendant la première phase de la Seconde Guerre mondiale.

Développement

Projet initié par l'ingénieur Cesare Pallavicino, le Ca.309 reprenait l'esthétique du Caproni Ca.308 Borea, son précédent projet. Le Ca.309 était un monoplan bimoteur à ailes basses. Le train d'atterrissage était de type classique, les jambes de train avants étaient fixes et montées sous les nacelles des moteurs en ligne de type Alfa Romeo 115-II et possédait des carénages de roues.

Histoire opérationnelle

Les premiers exemplaires commencent à équiper les escadrilles de la Regia Aeronautica en Libye dès 1937, en remplacement des biplans IMAM Ro.1. Au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, 53 exemplaires étaient en service, ils furent utilisés pour des missions de reconnaissance aérienne (en particulier pour les Compagnies auto-avio saharianes, spécialisées dans les raid de patrouille dans le désert) et en opération d'attaque contre des unités terrestres britanniques.

Le Ca.309 disposait de deux mitrailleuses sous les ailes, d'une mitrailleuse pivotante dans le nez, et d'un chargement de bombes de 330 kg.

Les Ca.309 furent aussi employés dans la défense des oasis de Jaghbub, Koufra et Jalo. En juillet 1942 les Ca.309 contribuèrent efficacement à la reconquête de Jaghbub et à la prise de Siwa. Pendant cette période, les Gibli équipaient la 12e escadrille APC (Aviazione Vigilanza Presidiaria) (basée à Agedabia), la 103e (Misurata) et la 104e (Melleha du 10e groupe APC, de la 26e escadrille de l'aviation saharienne (Hon) : moins d'une dizaine d'appareils sont utilisés. En août, la 12e escadrille est arrivée à Siwa et entre le 16 et le 22 septembre 1943 5 Ca.309 contribuent à stopper l'action ennemie contre l'Oasis de Jalo. Au début du mois de novembre, l'escadrille quitte Siwa, se replie sur Agedabia en direction de Syrte et Misrata où se trouve la 103e escadrille. La 104e est toujours à Tripoli-Mellaha et la 26e à Houn, avec une section séparée affectée à Sebha. Fin décembre 1942, la situation au sein du Sahara libyen est moins préoccupante que le long de la côte méditerranéenne. Le 4 janvier 1943, Sebha doit être abandonnée puis Houn le 7 janvier et Ghat le 16. Les Ca. 309 protègent jusqu'à la fin le repli des colonnes italiennes, depuis l'intérieur des terres jusqu'à la région de Tripoli, puis sont rapatriés en Italie. Avec le retour de 27 appareils s'arrêtent les opérations de l'aviation et de la défense coloniale italo-saharienne.

Vers la fin 1942, avec la perte de la Libye, les appareils restant retournés en Italie servent comme avions de transport léger et de liaison. En 1947 le dernier Ca.309 était encore en service dans une escadrille de liaison.

Caractéristiques

Le Ghibli était un avion d'apparence classique, à structure mixte; bimoteur, monoplan à aile basse cantilever, avec un train fixe.

Le fuselage était réalisé selon une technique mixte, la partie avant en structure d'acier soudé avec un revêtement en tôle laminée d'alliage léger, qui se poursuivait avec une structure en tube d'acier soudés recouverte de toile peinte au centre de l'appareil, et à l'arrière, de bois.

La disposition de la cabine de pilotage était à deux places côte-à-côte, dotée de double commandes pour la dernière série d'appareils construits. Elle se prolongeait à l'arrière par un espace destiné à accueillir six passagers éventuels, les bagages et la charge militaire, et, pour les missions de reconnaissances, les appareils photo. L'arrière de l'appareil se terminait par un empennage classique monodérive dont le plan horizontal en porte-à-faux possédait une structure en bois sur armature métallique rivetée.

L'aile, en position basse, cantilever et de forme trapézoïdale possédait une structure à deux longerons, en bois sur armature métallique, revêtu de contreplaqué verni. Les surfaces de contrôle étaient constituées de deux ailerons et de volets ventraux réalisés en bois avec des renforts métalliques et revetus de toile. Le train d'atterrissage était de type classique fixe, doté de roues indépendantes carénées, avec les jambes principales disposées sous les nacelles moteur, et d'une roue arrière non rétractable sous la queue de l'avion. La propulsion était assurée par deux moteurs Alfa Romeo 115-II, des moteurs six cylindres en ligne refroidis par air, d'une puissance de 200 cv (147 kW) chacun, installés dans des nacelles sur le bord d'attaque et entraînant des hélices bipales, en bois ou métallique, à pas variable.

L'armement défensif comprenait deux mitrailleuses Breda-SAFAT de calibre 7,7 mm positionnée dans l'emplanture des ailes avec 500 munitions par arme et une mitrailleuse Lewis de même calibre installée dans le nez. L'armement offensif comprenait un maximum de 336 kg de bombes dans une soute centrale.

Anecdotes

Le Studio Ghibli tient son nom en référence à cet avion, Hayao Miyazaki, co-fondateur du studio étant un grand amateur d'aviation. Le fondateur de la société Caproni , constructeur de cet avion, Giovanni Battista Caproni apparaît d'ailleurs également dans le dernier film du réalisateur japonais, "Le vent se lève".

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Caproni Ca.309 de Wikipédia ( auteurs )

Caproni Ca.309

  • Rôle : Bombardier léger, Avion de liaison, Avion de reconnaissance.
  • Constructeur : Caproni CAB.
  • Premier vol : août 1936.
  • Mise en service : 1937.
  • Retiré : 1948.
  • Utilisateurs principaux :
    • Regia Aeronautica.
    • Force aérienne Hongroise.
    • Yugoslavie.
    • Force aérienne du Paraguay.
  • Nombre construits : 247 (toutes versions confondues).

    • Spécifications (Ca.309)

  • Équipage : 3.
  • Capacité : 6 passagers.
  • Envergure : 16,20 m.
  • Longueur : 13,30 m.
  • Hauteur : 3,25 m.
  • Surface alaire : 38,70 m².
  • Masse à vide : 1.745 kg.
  • Masse maximale : 2.695 kg.
  • Vitesse de croisière : 210 km/h.
  • Vitesse maximale : 250 km/h.
  • Plafond : 4.500 m.
  • Rayon d'action : 670 km.
  • Motorisation : Deux moteurs Alfa Romeo 115-II à 6 cylindres en ligne refroidis par air.
  • Puissance unitaire : 200 ch (147 kW).
  • Armement :
    • Interne : 2 mitrailleuses Breda-SAFAT de 7,7 mm dans les ailes, 1 mitrailleuse de 7,7 mm dans le nez.
    • Externe : 330 kg de bombes.

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Source : Article Caproni Ca.309 de Wikipédia ( auteurs )
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