(Martin) B-10 @·AIRCRAFTUBE

  • Martin YB-10 Martin YB-10
    Martin YB-10
  • Martin 166<br>Hollandais Martin 166<br>Hollandais
    Martin 166
    Hollandais
  • Martin B-10B Martin B-10B
    Martin B-10B
  • Martin XB-14 Martin XB-14
    Martin XB-14
  • Martin B-10B Martin B-10B
    Martin B-10B
  • Martin 166<br>Hollandais Martin 166<br>Hollandais
    Martin 166
    Hollandais
  • Martin B-10BM Martin B-10BM
    Martin B-10BM
  • Martin YB-10 - NMUSAF Martin YB-10 - NMUSAF
    Martin YB-10 - NMUSAF
  • Martin B-10B Martin B-10B
    Martin B-10B
  • Air Mail B-10 Air Mail B-10
    Air Mail B-10
  • Aviacion Naval Argentina Aviacion Naval Argentina
    Aviacion Naval Argentina
  • Martin B-10 Martin B-10
    Martin B-10
  • Martin B-10B Martin B-10B
    Martin B-10B
  • B-10 (Chine) B-10 (Chine)
    B-10 (Chine)
  • B-10 B-10
    B-10
  • Martin 166 Hollandais Martin 166 Hollandais
    Martin 166 Hollandais
  • Martin B-10 Martin B-10
    Martin B-10
  • Martin B-10 - Hawaii - 1941 Martin B-10 - Hawaii - 1941
    Martin B-10 - Hawaii - 1941
  • Martin B-10B Martin B-10B
    Martin B-10B
  • Martin B-10BM - 91è escadron d'observation - Oakland - 1940 Martin B-10BM - 91è escadron d'observation - Oakland - 1940
    Martin B-10BM - 91è escadron d'observation - Oakland - 1940
  • Martin B-12 - March Field Calif - Nov 1935 Martin B-12 - March Field Calif - Nov 1935
    Martin B-12 - March Field Calif - Nov 1935
  • Martin XB-14 Martin XB-14
    Martin XB-14
  • Martin XB-907 Martin XB-907
    Martin XB-907
  • Martin YB-10 Martin YB-10
    Martin YB-10
  • Aviacion Naval Argentina Aviacion Naval Argentina
    Aviacion Naval Argentina
  • Martin B-12A Martin B-12A
    Martin B-12A

Martin B-10

Le Martin B-10 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres. Mis en service à partir de juin 1934, il est le premier bombardier monoplan entièrement en métal de l'United States Army Air Corps. Il s'agit également du premier bombardier produit en série et dont les performances sont supérieures à celles des chasseurs américains alors disponibles.

Le B-10 sert de base pour les modèles B-12, B-13, B-14, et A-15. Sa conception est révolutionnaire avec ses cockpits entièrement fermés, des tourelles rotatives, un train d'atterrissage rétractable, une soute à bombe interne et un refroidissement performant pour les moteurs. Ces caractéristiques serviront de référence pour la conception d'autres bombardiers pendant plusieurs décennies.

Le B-10 est toutefois éclipsé par le B-17 Flying Fortress et la rapidité des évolutions technologiques dans le domaine aéronautique durant les années 1930.

Neuf exemplaires sont vendus a la République de Chine et utilisés intensivement durant la guerre contre le Japon. Le B-10 sert également contre les japonais au sein de l'aviation militaire de l'armée royale des Indes néerlandaises (actuelle Indonésie). Trois Martin 139 et 6 Martin 166 capturés par les forces japonaises sont transferrés à la force aérienne royale Thaïlandaise en 1943.

Développement

Le XB-10 commence sa carrière sous le nom de Martin Model 123. Il embarque alors 4 membres d'équipage, le pilote, le copilote, un mitrailleur avant et un mitrailleur de côté. Comme dans les bombardiers de l'époque, l'équipage a des compartiments ouverts, mais ceux-ci comportent de nombreuses innovations. La plus importante est le premier exemplaire connu de tourelle installée à bord d'un avion. Située dans le nez de l'appareil, elle est placée de manière à laisser la place pour un train d'atterrissage rétractable ou pour une soute à bombe. Les moteurs Wright SR-1802-E délivrent la puissance confortable de 600 ch. Le premier vol de l'appareil a lieu le 16 février 1932 et il est livré à l'armée américaine le 20 mars pour une série de tests.

Le B-10 entraîne une révolution dans le développement des bombardiers. Il rend tous les bombardiers de l'époque obsolètes et en 1932, Martin reçu le trophée Collier pour le développement de cet avion.

La version du XB-10 fournie à l'armée américaine est quelque peu différente de l'originale. Le Model 123 est pourvu d'un capot NACA tandis que le XB-10 est équipé d'un capot couvrant entièrement le moteur, afin de réduire la résistance au vent. Le XB-10 est également équipé de moteurs Wright R-1820-19, délivrant 675 ch, et son envergure est plus grande de 8 pieds (soit environ 2,50 m). Lors de ses vols d'essais, en juin 1932, le XB-10 atteint la vitesse de 317 km/h à 1.830 m d'altitude, une performance impressionnante pour l'époque.

L'armée américaine commande 48 avions le 17 janvier 1933. Les 14 premiers livrés sont appelés YB-10.

En 1935, l'US Army commande 103 avions supplémentaires désignés B-10B. Cette version diffère peu du modèle YB-10 et les livraisons commencent en juillet 1935. Ces B-10B seront affectés au 2ème Bomb Group basé à Langley Field, au 9ème Bomb Group basé à Mitchel Field, au 19ème groupe de bombardement de Mars Field, au 6ème Groupe Composite dans la zone du canal de Panama et au 4ème Groupe Composite basé aux Philippines. En plus de leur fonction classique de bombardier, certains YB-10 et B-12A seront équipés de doubles flotteurs pour des opérations de patrouille côtière.

L'Army détenait tous les droits sur le modèle 139. Une fois que toutes ses commandes aient été honorées, en 1936, Martin reçu l'autorisation d'exporter le modèle 139. C'est ainsi que six modèles 139W furent vendus au Siam en avril 1937, propulsés par des moteurs Wright R-1820-G3 Cyclone, et 20 autres à la Turquie en septembre 1937, propulsés par des moteurs R-1820-G2.

Variantes

  • Martin Modèle 123: initiative privée de la firme Martin, prédécesseur du XB-10, qui a servi de prototype pour la série. Un seul exemplaire fut construit.
  • XB-907: désignation de l'US Army pour le modèle 123 lors des évaluations, avec des cockpits ouverts et deux moteurs Wright SR-120-E, livré en avril 1932.
  • XB-907A: modification du XB-907 après que Martin l'aie retourné à l'Army pour d'autres essais opérationnels. L'envergure est augmentée et les moteurs sont des Wright R-1820-1819.
  • XB-10: Désignation du prototype lors de l'achat par l'Army Air Corps (USAAC). C'est un XB-907A modifié avec un cockpit fermé, une tourelle et un train à jambe unique.

Modèles 139, 139A et 139B

Versions de l'Army Air Corps, 165 machines.

  • YB-10: Modèle 139A, version de test et de production du XB-10 avec équipage réduit à trois membres, et deux moteurs R-1820-1825 de 675 ch (503 kW). 14 construits, certains transformés temporairement en hydravions.
  • YB-10A: Le YB-10A était différent d'un YB-10 seulement au niveau de ses moteurs. Il utilisait des Wright R-1820-1831 en étoile suralimentés, lui permettant d'atteindre une vitesse de 380 km/h. Cela fut l'avion le plus rapide de la série des B-10. Malgré cet avantage, un seul exemplaire fut construit, comme un avion d'essai.
  • B-10: Une source mentionne que deux avions supplémentaires furent commandés en 1936.
  • B-10B: Modèle 139, la version principale de production avec deux moteurs R-1820-1833de 775 ch (578 kW). 105 construits, livrés à partir d'août 1936.
  • B-10M: Selon une source ceux-ci étaient des B 10B convertis en remorqueurs de cibles. Selon les archives de Martin, ce fut la désignation de l'YB-10 après les tests qui fut utilisée pour la poste aérienne et des missions en Alaska. 13 des 14 avions construits étaient encore en service en avril 1940.
  • YB-12: Modèle 139B. Avec chambres de flottaison pour la sécurité sur les vols au dessus de la mer, et des moteurs radiaux Pratt & Whitney R-1690-1611 "Hornet". Ces moteurs de 775 ch (578 kW) ont donné des performances similaires à celles des B-10B (351 km/h). Sept machines construites, dont cinq étaient encore en service en avril 1940.
  • (Y) B-12A: La version de production de l'YB-12 avec un réservoir de carburant de 1.380 l dans la soute à bombe, donnant au B-12A une autonomie de combat de 1.995 km. 25 construits, dont 23 encore en service en avril 1940.
  • YB-13: version du YB-10 propulsé re-motorisée avec deux moteurs Pratt & Whitney R-1860-1817 Hornet B de 700 ch (522 kW). Dix avions étaient en commande, mais celle-ci fut annulée avant le début de la production.
  • XB-14: Pour tester les nouveaux moteurs en étoile Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" de 900 cv, un avion fut reconverti en YB-12 après les tests.
  • A-15: Projet de variante d'assaut du YB-10 avec deux moteurs R-1820-1825 de 750 ch (559 kW), n'a jamais été construit, le contrat étant remporté par l'A-14 Shrike.
  • YO-45: Avec deux Wright R-1820-1817de 750 ch, c'était une version proposée pour l'observation à haute vitesse, un B-10 commençait à être converti en 1934 et un autre en 1935, mais les deux furent arrêtés avant d'être terminés et furent reconvertis en B-10.

Modèle 139W

Les versions d'exportation, 100 machines (182, y compris le modèle 166, voir ci-dessous).

  • Modèle 139WA: Démonstrateur pour l'Argentine.
  • Modèle 139WAA: Version d'exportation pour l'Argentine, 26 construits, livrés en avril 1938.
  • Modèle 139WAN: Version pour la marine Argentine, 12 construits, livrés en novembre 1937.
  • Modèle 139WC et WC-2: Les versions d'exportation pour la Chine, six et trois construits, livrés en février et août 1937.
  • Modèle 139WH: Version d'exportation pour les Pays-Bas, utilisée dans les Indes Néerlandaises. Produit en série par blocs: WH (-1) (13 construits, livrés en février 1937) et WH-2 (26 construits, livrés en mars 1938).
  • Modèle 139WR: démonstrateur unique pour l'Union soviétique.
  • Modèle 139WSM et WSM-2: La version d'exportation pour le Siam, 6 construits, livrés en mars et avril 1937.
  • Modèle 139WSP: version proposée pour être construite sous licence par CASA en Espagne qui subit un blocage de production par le Département d'Etat Américain.
  • Modèle 139WT: La version d'exportation pour la Turquie, 20 construits, livrés en septembre 1937.
  • Modèle 166: Version finale, (aka 139WH-3 et 139WH-3A), 82 machines. C'était la version d'exportation pour les Pays-Bas, qui fut utilisée dans les Indes Néerlandaises. Ailes redessinées, le nez et verrière redessinée, attaches pour bombes entre les moteurs et le fuselage, et de meilleurs moteurs. Le WH-3 avait deux R-1820-G5 de 900 ch (671 kW) (40 construits, livré en septembre 1938), et le WH-3A avait deux R-1820-G-105A de 1.000 ch (671 kW) (42 construits, livrés mars 1940). Avec cette disposition, la charge de bombe pouvait être doublée (au détriment de l'autonomie). Un total de 121 machines de tous types fut construit pour les Néerlandais.

Survivant

Le seul survivant complet de B-10 est exposé au Musée national de l'US Air Force de Wright-Patterson Air Force Base près de Dayton, en Ohio.

— — — = = — — —

Certaines parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Spécifications (B-10B & Model 166)

  • Equipage : 4 (pilote, co-pilote/radio, bombardier/mitrailleur, mitrailleur).
  • Longueur : 13.6 m (les deux modèles).
  • Hauteur : 4.7 m & 3.5 m.
  • Envergure : 21.5 m (les deux modèles).
  • Surface alaire : 63 m² & 64 m².
  • Charge alaire : 106 kg/m² & 111 kg/m².
  • Masse à vide : 4.391 kg & 4,682 kg.
  • Masse en charge : 6,680 kg & 7,085 kg.
  • Masse max. au décollage : 7,440 kg.
  • Vitesse max. : 343 km/h & 388 km/h (185 kts & 210 kts).
  • Vitesse de croisière : 311 km/h & 299 km/h (168 kts & 161 kts).
  • Distance franchissable : 1,996 km & 2,800 km.
  • Plafond pratique : 7,380 m & 8,600 m (24,200 pieds & 28,215 pieds ).
  • Taux de montée initial : 420 m/min & 591 m/min (1,380 pieds/min & 1,939 pieds/min).
  • Motorisation : Deux moteurs en étoile Wright R-1820-33 (G-102) "Cyclone".
  • Puissance unitaire : 775 cv & 1,000 cv (578 kW & 746 kW).
  • Puissance/Masse : 0.173 W/kg & 0.211 W/kg.
  • Armement :
    • Trois mitrailleuses Browning de calibre .30 in (7.62 mm) dans le nez, dorsale et ventrale.
    • Bombes; 1,030 kg & 2,060 kg.

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Martin B-10 -12 -14 - 139W - 166 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").